Met ingang van februari 2020, het aantal mensen dat besmet is met het coronavirus Covid-19 is de 80 gepasseerd, 000, met bijna 2, 700 doden. Pogingen om de uitbraak in te dammen hebben geleid tot volledige of gedeeltelijke quarantaine van verschillende Chinese provincies en steden, evenals andere landen die zijn getroffen. De bewegingsbeperkingen die zijn ingevoerd, treffen momenteel 500 miljoen mensen.

Aangezien de menselijke kosten in China en andere landen blijven stijgen, het virus eist ook zijn tol van verschillende industriële sectoren - en een getemperde vraag en een verstoord aanbod in alle sectoren vergroten de onzekerheid over de wereldeconomie.

SARS versus Covid-19

Dit is de tweede keer in de afgelopen 20 jaar dat China wordt geconfronteerd met besmetting afkomstig van de coronavirusfamilie. In 2002, SARS-epidemie kostte 800 levens en besmette 8, 000 mensen. Hoewel de economische impact van SARS moeilijk in te schatten was, een analyse uit 2004 geeft aan dat de wereldeconomie in 2003 een verlies van ten minste 40 miljard dollar en een groeivertraging van 1% kende.

Sinds 2003 is er veel veranderd, inclusief de omvang van de Chinese economie en haar positie in de wereld. In de nasleep van de SARS-uitbraak, China vertegenwoordigde iets meer dan 4% van het wereldwijde BBP en was de zesde economie ter wereld. Vandaag, het draagt ​​​​meer dan 16% bij aan het BBP van de wereld en is de tweede economie na die van de Verenigde Staten.

Aanvullend, het land is van oudsher de grootste bron van wereldwijde groei - alleen al in 2019 overtrof zijn bijdrage 39%.

Productie in nood

Globalisering plaatste China in het hart van complexe toeleveringsketens, omdat bedrijven over de hele wereld afhankelijk werden van de bevoorrading van hun activiteiten daar. Als gevolg hiervan, fabriekssluitingen in door virussen getroffen provincies hebben geleid tot schokken in een breed scala van industrieën.

De Zuid-Koreaanse autofabrikant Hyundai was het eerste bedrijf buiten China dat aankondigde dat het de productie in zijn binnenlandse fabrieken zou stopzetten als gevolg van een tekort aan onderdelen. Autofabrikanten in Europa en de Verenigde Staten hebben ook gewaarschuwd dat ook zij binnenkort door hun onderdelen heen zullen raken.

De impact is vergelijkbaar in de technologiesector, aangezien China de grootste exporteur van elektronische componenten is, met bijna 30% van de wereldwijde exportmarkt. Verstoringen in leveringen zijn vooral schadelijk voor landen die sterk afhankelijk zijn van elektronische leveringen uit China. Bijvoorbeeld, in 2019 importeerde Japan voor meer dan 45 miljard dollar aan Chinese elektrische en elektronische goederen.

Grondstoffenmarkten worden geconfronteerd met volatiliteit

China is ook de grootste importeur van grondstoffen, en de grondstoffenmarkten voelen bijgevolg ook de impact. Het Internationaal Energie Agentschap (IEA) verwacht dat de groei van de wereldwijde vraag naar olie in 2020 30% lager zal zijn dan oorspronkelijk verwacht - in plaats van 1,2 miljoen vaten per dag zoals eerder geschat, het zal slechts met 825 miljoen vaten per dag stijgen.

evenzo, de achteruitgang van de industriële activiteit in China was een schok voor de kopermarkt, aangezien het land de helft van de wereldwijde vraag vertegenwoordigt. Koper wordt gebruikt in een breed scala van industrieën, inclusief auto's, mobiele telefoons en huishoudelijke apparaten. De dalende sectoroverschrijdende verkopen hebben ertoe geleid dat Chinese handelaren contracten met leveranciers uit Latijns-Amerika en Afrika uitstelden of regelrecht opzegden. onder vermelding van "force majeure" clausules-gebeurtenissen buiten hun controle.

sterk dalende vraag, toenemende zorgen

Aan de vraagzijde, de impact is nu al voelbaar in de reis- en toerismesector. De luchtvaartsector zal dit jaar naar verwachting een omzetverlies hebben dat oploopt tot 29 miljard dollar. aangezien de vraag naar vliegreizen voor het eerst in de afgelopen 11 jaar afneemt.

Chinese toeristen vertegenwoordigen de grootste groep uitgaande wereldreizigers. Ze geven de voorkeur aan Aziatisch-Pacifische landen - de top drie van bestemmingen zijn Hong Kong, Macau en Thailand - en in 2019, Thailand verwelkomde ongeveer 10 miljoen bezoekers uit China, die 30% van zijn aankomsten vertegenwoordigen. Sinds de uitbraak, Thaise functionarissen schatten dat alleen al voor februari en maart ongeveer 1,3 miljoen bezoeken zijn geannuleerd.

Voorlopig, de impact op het Europese toerisme is relatief beperkt. Terwijl Parijs jaarlijks ongeveer 800 000 Chinese toeristen, dit vertegenwoordigt slechts 3% van alle toeristische bezoeken. Echter, er zijn zorgen over het feit dat Chinezen vaak in groepen reizen, met een specifieke keuze aan hotels die nu te maken hebben met leegstand. Vergelijkbare trends worden gerapporteerd in andere Europese landen zoals Duitsland, Spanje en Oostenrijk.

Een bijzondere passie van Chinese reizigers is luxe retail. Sinds het begin van de jaren 2000, de shoppers van het land hebben een voorliefde voor hoogwaardige producten ontwikkeld en vertegenwoordigden in 2018 een marktaandeel van 33% voor persoonlijke luxegoederen, een aandeel dat naar verwachting zal stijgen tot 46% tegen 2025. De sector staat nu voor de grootste uitdaging sinds 2008 als grote luxegroepen zoals Kerring, LVMH en Tiffany worden steeds afhankelijker van de stijgende Chinese vraag.

Wat voor ons ligt?

What happens next will largely depend on how the Covid-19 crisis evolves. In het gunstigste geval, the virus will be contained in the near future or start slowing down in the early spring. People will resume work in China and industrial activity will pick up again. That should bring relief to the Chinese economy and the globe-spanning businesses that depend on it. The lagging demand will likely bounce back relatively quickly, particularly with the help of tailored government measures.

If the virus continues to spread across China, East Asia and other world regions, echter, uncertainty and disruption will increase. Movement restrictions would continue and supply chains that are currently temporarily disrupted would decompose entirely, and factory shutdowns would inevitably follow, not just in China but also other markets. Some companies might consider revising their supply chains to find alternatives for China, but experience shows that that's easier said than done.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.