Onderzoekers van de Universiteit van Texas in Arlington hebben in een nieuwe studie vastgesteld dat gesubsidieerde woningen niet betaalbaar zijn in de regio Dallas-Fort Worth omdat de locatie het niet transportvriendelijk maakt.

Shima Hamidi, assistent-professor aan de Hogeschool voor Architectuur, Planning en openbare zaken, en twee van haar promovendi, Jinat Jahan en Somayeh Moazzeni, "Does Location Matter? Prestatieanalyse van de betaalbare huisvestingsprogramma's met betrekking tot de betaalbaarheid van transport in de metropool Dallas Fort Worth (DFW)" in de Record voor transportonderzoek logboek. Het tijdschrift wordt gesponsord door de Transportation Research Board, een van de zeven opleidingsonderdelen van de National Academies of Sciences, Engineering, en geneeskunde.

"We kwamen erachter dat huisvestingsprogramma's voor huisvesting en stadsontwikkeling niet betaalbaar zijn vanwege de transportkosten, " zei Hamidi, die ook directeur is van CAPPA's Institute of Urban Studies. "Als mensen geen toegang hebben tot massavervoer of als er geen massavervoer is in een bepaald gebied, de transportkosten zijn onbetaalbaar voor waar de volkshuisvesting zich bevindt."

Adrian Parr, decaan van het College of Architecture, Planning en openbare zaken, zei dat Hamidi's werk essentieel is voor deze regio, dat is een van de snelst groeiende delen van het land.

"Het is belangrijk dat, terwijl we proberen oplossingen te vinden voor de uitdagingen waar Noord-Texas voor staat, we verwoorden de problemen die onze oplossingen vormen vanuit het gezichtspunt van wie het meest wordt beïnvloed en hoe, " zei Parr. "Dit is een van de belangrijkste sterke punten van de studie van Dr. Hamidi. Namelijk, ongelijkheid is een product van hoe beleid, planning en ontwerp overlappen elkaar. Het verminderen van ongelijkheid houdt dan noodzakelijkerwijs in dat bewust wordt gewerkt aan hun kruispunten."

Federale autoriteiten definiëren betaalbaar als een huishouden dat minder dan 30 procent van zijn budget aan huisvesting uitgeeft.

Hamidi zei dat planners geloven dat elk huishouden dat meer dan 15 procent van zijn budget aan transport uitgeeft, echt boven een realistische drempel ligt.

"Als u een auto koopt of leaset, verzekering, onderhoud, benzine, parkeerkosten en al het andere, vervoer wordt voor veel mensen in de DFW-regio onbetaalbaar, ' zei Hamidi.

Ze zei dat er miljoenen worden uitgegeven aan lokale HUD-woningen, maar gebruikers van die woningen geven nog meer geld uit aan transport.

"De reden voor de onbetaalbaarheid is dat vele malen, gebruikers van sociale woningen hebben geen andere keuze dan een auto te kopen, "Zei Hamidi. "Er zijn geen andere vervoersmogelijkheden voor hen."

Ongeveer 69 procent van de sociale woningbouwprojecten in DFW geeft meer dan 15 procent van hun inkomen uit aan transport en maakt het daarmee onbetaalbaar. De meerderheid van die gebruikers van sociale woningen besteedt ongeveer 17 tot 20 procent van hun inkomen aan vervoer.

De laagste uitgaven, volgens de studie, bleek 2,14 procent te zijn voor een woning in het centrum van Dallas. In tegenstelling tot, een door onroerend goed ondersteund federaal huisvestingsprogramma in een buitenwijk, 55 mijl ten noorden van het centrum van Dallas, besteedt 25,76 procent van hun budget aan transport, de hoogste in de omgeving.

Voor alle gevallen in het onderzoek, locatie en afstand tot dagelijkse bestemmingen, beschikbaarheid van transitdiensten, toegankelijkheid, straatconnectiviteit en ontwikkeling voor gemengd gebruik blijken van invloed te zijn op de betaalbaarheid van onroerend goed in termen van transportkosten.

De bevindingen maken duidelijk dat de locatie van belang is voor assistentiewoningen om echt betaalbaar te zijn in termen van zowel huisvesting als transportkosten.