science >> Wetenschap >  >> anders

Hoe luchthavens werken

De (hypothetische) ligging van het land op een commerciële luchthaven. Zie meer foto's van de vlucht. © HowStuffWorks

"De geheugenval, " een spionagethriller van de Britse auteur Anthony Price, bevat dit wrange citaat over luchthavens:"De duivel zelf had waarschijnlijk de hel opnieuw ontworpen in het licht van de informatie die hij had verkregen door het observeren van luchthavenlay-outs." Of je het nu eens bent met Price of niet (we veronderstellen dat sommige mensen de hemel misschien vinden in het hectische centrum van hun favoriete luchtvaartmaatschappij), de observatie vat de essentie van het moderne vliegveld:de complexiteit, zijn onmetelijkheid en, natuurlijk, de dichtheid van mensen.

Elke grote luchthaven heeft veel klanten, de meesten van hen passagiers. Bijvoorbeeld, Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport verwerkt bijna 100 miljoen passagiers per jaar [bron:Hartsfield-Jackson]. Dat is bijna 20 keer het aantal mensen dat in Atlanta zelf woont en hetzelfde aantal mensen dat in een groot land woont, zeg Ethiopië of Vietnam. Om die mensen naar hun uiteindelijke bestemming te brengen, zijn 34 verschillende luchtvaartmaatschappijen nodig, die samen de 2 van de luchthaven vormen, 500 dagelijkse aankomsten en vertrekken. Dat zijn veel vliegtuigen, veel passagiers en veel luchthavenpersoneel om ervoor te zorgen dat alles soepel verloopt.

Op veel manieren, een moderne luchthaven werkt als een stad. Een bestuursorgaan geeft de strategische richting aan en houdt toezicht op het dagelijkse beheer. Afvalverwijderingsploegen verzamelen afval van luchthavenfaciliteiten en vliegtuigen. Politie en brandweer beschermen mensenlevens en eigendommen. En verschillende gemeenteachtige afdelingen voeren administratieve taken uit, variërend van human resources en public relations tot juridische en financiële zaken.

Naast die activiteiten, luchthavens moeten ook zorgen voor de middelen die nodig zijn om voor een vloot commerciële vliegtuigen te zorgen. Luchtvaartmaatschappijen hebben ruimte nodig voor vliegtuigen, voorzieningen voor routineonderhoud, vliegtuigbrandstof en plaatsen voor passagiers en vliegtuigbemanningen op de grond. Luchtvrachtbedrijven hebben ruimte nodig voor het laden en lossen van vrachtvliegtuigen. En piloten en andere bemanningsleden hebben landingsbanen nodig, vliegtuigbrandstof, luchtverkeersinformatie, faciliteiten voor de opslag en het onderhoud van vliegtuigen, en plekken om te ontspannen terwijl u op de grond bent.

Rekening houdend met de zorgen over de veiligheid die ontstonden na de aanslagen van 11 september, evenals grillige weerpatronen, en je kunt zien waarom functiebeschrijvingen voor luchthavenmanagers vaak dit soort beschrijvingen bevatten:"Je moet sterke leiderschaps- en organisatorische vaardigheden hebben, evenals uitstekende communicatieve en interpersoonlijke vaardigheden. Dit is geen positie voor luchthartigen en is stressvol met lange uren."

Gelukkig, onze reis op de volgende pagina's zal ons een kijkje geven in de verborgen wereld van luchthavens zonder alle bijbehorende stress en nagelbijten. Laten we beginnen met een vogelvlucht.

Inhoud
  1. Soorten luchthavens:klein, Regionaal en belachelijk groot
  2. Gezocht sinds de jaren 1950:luchthavenlocaties
  3. Start- en landingsbanen van luchthavens:betreden en verlaten van de vriendelijke lucht
  4. In het middelpunt van alles:concoursen en terminals
  5. Vliegtuigen laden en lossen
  6. Luchthavenveiligheid en beveiliging
  7. Grondtransport:vliegtuigtrein? Shuttle? Huurauto?
  8. Luchthavenbeheer

Soorten luchthavens:klein, Regionaal en belachelijk groot

De meesten van ons denken LUCHTHAVEN, geen luchthaven, als we de term horen. We stellen ons enorme sites voor die honderden hectaren beslaan en gevuld zijn met hangars, terminals, verkeerstorens en parkeergarages. In werkelijkheid, veel luchthavens passen niet in deze beschrijving. Sommige zijn niets meer dan een strook gras, vuil of bestrating geplaatst in het midden van een boerderij of veld. Deze zogenaamde landelijke landingsbanen dienen vaak slechts een of twee piloten en hebben geen andere constructies buiten de ruwe startbaan zelf. Kleine gemeenschappelijke luchthavens, anderzijds, kan een enkele landingsbaan aanvullen met enkele hangars en faciliteiten om leerlingpiloten op te leiden, hoewel ze meestal geen operationele controletorens hebben.

Een regionale gemeenschapsluchthaven biedt meer, inclusief een verkeerstoren en een geautomatiseerd weerobservatiesysteem om piloten te voorzien van realtime weergegevens. Zo'n faciliteit heeft meestal meerdere Tee-hangars - eenvoudige metalen behuizingen - en vastsjorpunten voor permanent gestationeerde of bezoekende piloten om hun vliegtuig te huisvesten of op te bergen. Een terminalgebouw, met een pilotenlounge, toiletten, verkoopruimte en vergaderzalen, vaak aanwezig, net als een brandstofboerderij om vliegtuigbrandstof op basis van kerosine of vliegtuigbenzine (avgas) te leveren, die vergelijkbaar is met autobenzine (mogas), maar met enkele additieven om het beter te laten presteren in verbrandingsmotoren met vonkontsteking die gebruikelijk zijn in lichte vliegtuigen. Door zijn grotere formaat, een regionale gemeenschapsluchthaven kan een breder scala aan vliegtuigen huisvesten, van kleine propvliegtuigen tot regionale jets die plaats bieden aan niet meer dan 20 passagiers tot grotere driemotorige jets, zoals de Boeing 727, geschikt voor maximaal 189 passagiers.

In de VS, de meeste kleinere luchthavens vallen in de categorie van de algemene luchtvaart [bron:Airlines for America]. Ze verzorgen geen militaire vluchten of gemeenschappelijk commercieel vervoer, maar bieden in plaats daarvan faciliteiten en middelen voor persoonlijk vliegen, zakelijk vliegen, instructievliegen en bepaalde commerciële vliegactiviteiten, zoals luchtfotografie en parachutespringen. Luchthavens die passagiersvliegtuigen afhandelen die worden geëxploiteerd door bedrijven zoals Southwest, Delta en United Airlines en vrachtvliegtuigen van FedEx, DHL en andere soortgelijke entiteiten behoren tot de categorie commerciële luchtvaart. Deze grote faciliteiten bevinden zich bijna altijd in de buurt van grote stedelijke gebieden, en ze kunnen nationale en internationale vluchten aan en ondersteunen jumbojets, zoals 747's.

De Verenigde Staten hebben een van 's werelds meest uitgebreide luchtvaartsystemen, met bijna 20, 000 klein, middelgrote en grote luchthavens. Bijna 17 procent hiervan vormt het nationale luchthavensysteem, wat betekent dat ze in aanmerking komen voor federale hulp om verbeteringen aan te brengen die de veiligheid en beveiliging vergroten of die de impact op het milieu verminderen. Het nationale systeem omvat een netwerk van iets meer dan 500 commerciële luchthavens, die allemaal overheidsfinanciering ontvangen en minstens 2, 500 passagiers instappen per jaar [bron:Airlines for America]. Voor de rest van dit artikel, zullen we ons bijna uitsluitend richten op deze grotere, complexere voorzieningen.

Veldtheorie

In de begindagen van de luchtvaart, luchthavens stonden bekend als "vliegvelden" omdat vliegtuigen opstegen en landden in grote velden. Je denkt misschien lang, smalle stroken land waren wenselijk, maar de meeste piloten zochten open gebieden die even lang als breed waren. Een dergelijke configuratie stelde hen in staat om hun plan in beide richtingen te oriënteren om te profiteren van de heersende winden. Vandaag, veel moderne luchthavens, zoals Love Field in Dallas, Texas, hebben nog steeds een veld in hun naam. Anderen hebben oude namen die veld bevatten. Bijvoorbeeld, sommige mensen verwijzen nog steeds naar de internationale luchthaven van San Diego als Lindbergh Field, naar de beroemde vlieger Charles Lindbergh.

Gezocht sinds de jaren 1950:luchthavenlocaties

Vanuit deze luchtfoto u kunt zien hoe commerciële luchthavens een beetje ruimte nodig hebben om te spreiden. iStock/Thinkstock

Commerciële luchthavens hebben enorme hoeveelheden land nodig voor start- en landingsbanen en andere voorzieningen. Als resultaat, er zijn er sinds de jaren vijftig maar weinig gebouwd in Noord-Amerika en Europa, omdat grootstedelijke gebieden eenvoudigweg geen geschikte locaties hebben. Zelfs luchthavens die in de jaren vijftig aan de rand van een stad zijn gebouwd, worden nu ingesloten door stedelijke en voorstedelijke ontwikkeling. Dit laat planners geen andere keuze dan bestaande structuren te renoveren of uit te breiden binnen reeds lang bestaande eigendomslijnen.

Dat gezegd hebbende, sommige steden zijn er de afgelopen decennia in geslaagd een commerciële luchthaven toe te voegen. Denver, bijvoorbeeld, begon in 1989 met de bouw van zijn internationale luchthaven en na talrijke bouwvertragingen, opende de faciliteit in februari 1995. Sindsdien het is uitgegroeid tot de vijfde drukste luchthaven in de Verenigde Staten, met meer dan 145, 000 passagiers passeren elke dag de poorten [bron:Denver International Airport].

Het bouwen van een commerciële luchthaven op de schaal van Denver vereist jaren van planning en een aantal complexe beslissingen. Hier zijn enkele dingen waar luchthavenplanners rekening mee moeten houden:

  • Luchtvervoer voorspelling: Planners gebruiken computersimulaties en voorspellende modellen om voorspellingen te doen over het verwachte verkeer op een luchthaven. Ze moeten het aantal aankomsten en vertrekken dagelijks verantwoorden, maar ze moeten ook weten hoe groot het vliegtuig is dat mogelijk gebruik zou kunnen maken van de faciliteiten, omdat grotere vliegtuigen langere start- en landingsbanen nodig hebben. Bijvoorbeeld, grote jets zoals de Boeing 747 of Airbus A380 hebben er ongeveer 10 nodig, 000 voet (3, 300 meter) om op te stijgen [bron:Bowen en Rodrigue]. Op basis van deze voorspelde vraag, planners doen aanbevelingen over het aantal en de lengte van start- en landingsbanen, evenals de grootte van de luchthaventerminals, die allemaal bepalend zijn voor de hoeveelheid grond die nodig is voor een haalbaar project.
  • Site locatie: Zoals we al zeiden, de meeste commerciële luchthavens bevinden zich in de buurt van grote steden, zodat werknemers en passagiers gemakkelijk bij de faciliteit kunnen komen. En toch hebben de meeste grootstedelijke gebieden weinig of geen grond beschikbaar voor ontwikkeling op zo'n grote schaal. Om een ​​site te vinden die aan de huidige behoeften en toekomstige groei kan voldoen, planners kunnen onroerend goed zoeken aan de rand van een stad, vooral als spoor- en snelwegsystemen een adequate service kunnen bieden tussen de luchthaven en de binnenstad. de afweging, natuurlijk, is de beschikbaarheid van grond. De luchthaven van Denver ligt bijna 40 kilometer buiten het centrum van de stad, maar de site geeft planners een aanzienlijke hoeveelheid bewegingsruimte. In feite, met zijn 53 vierkante mijl (137 vierkante kilometer) land, Denver International Airport is de grootste luchthaven in Noord-Amerika en de op één na grootste ter wereld (vanaf de tijd van de pers), met ruimte genoeg om zes extra start- en landingsbanen toe te voegen, een andere terminal en twee extra hallen [bron:Denver International Airport].
  • Hoogte: De hoogte van een luchthaven kan van invloed zijn op het algehele ontwerp. De luchtdichtheid is lager op grote hoogte, dus er zijn langere start- en landingsbanen nodig voor een vliegtuig om de nodige lift te bereiken. Denver International Airport zit 5, 431 voet (1, 655 meter) boven zeeniveau, waardoor het een van de hoogste luchthavens in de VS is. Vliegvelden in andere landen moeten nog grotere hoogten accommoderen. Bijvoorbeeld, sommige Zuid-Amerikaanse luchthavens, gelegen in het Andesgebergte, zijn bijna drie keer hoger dan die van Denver.
  • Topografie: Start- en landingsbanen vereisen een soepele, vlak landschap zonder obstakels. Planners moeten van nature vlakke stukken land vinden, of ze moeten ze zo maken door heuvels af te vlakken of moerassen te vullen. Deze laatste activiteiten kunnen de bouwkosten aanzienlijk verhogen.
  • Meteorologische omstandigheden: Luchthavens die in de buurt van een oceaan zijn gebouwd, ervaren veel andere weerpatronen dan die in het binnenland of in de bergen. Bijvoorbeeld, piloten die de luchthaven van San Francisco binnenvliegen, hebben vaak te maken met dikke mistbanken. in orlando, ze kunnen omgaan met torenhoge onweersbuien en windschering. Luchthavenplanners moeten bij het aanleggen van start- en landingsbanen en andere constructies rekening houden met de heersende weersomstandigheden.
  • Milieu-impact: Luchthavens kunnen een blijvende impact hebben op het milieu. Ze veroorzaken lucht- en geluidsoverlast en kunnen wetlands en rivieren aantasten. Het planningsproces vereist vaak jaren van onderhandeling en betrokkenheid van belanghebbenden om een ​​site te vinden en goed te keuren die voldoet aan de behoeften van leden van de gemeenschap (of in ieder geval de meerderheid van hen).

Zodra een locatie is gekozen, planners moeten vervolgens de belangrijkste structuren van de luchthaven ontwerpen en uittekenen. Veel van hun inspanningen zijn gericht op de beste configuratie van start- en landingsbanen en terminals voor de meest efficiënte verkeersstroom op de grond en in het luchtruim tijdens vertrek en landing.

Start- en landingsbanen van luchthavens:betreden en verlaten van de vriendelijke lucht

Op het meest basale niveau, een luchthaven heeft slechts twee delen:een vliegveld en een terminal. Het vliegveld bestaat uit start- en landingsbanen, bekend als taxibanen , die op de terminal zijn aangesloten. Bij het aanleggen van landingsbanen, ingenieurs lenen conventies die worden gebruikt in navigatie en landmeetkunde, velden die richting aangeven met een kompasaflezing. Bijvoorbeeld, de 0/360 positie op een kompas markeert het noorden; 90 graden markeert oost; 180 graden markeert het zuiden; en 270 graden naar het westen. Elke baan heeft een ander nummer, uitgedrukt in een verkorte vorm, aan elk uiteinde geschilderd om de oriëntatie aan te geven. Een landingsbaan die aan de ene kant pal naar het westen en aan de andere kant pal naar het oosten is, wordt respectievelijk gemarkeerd met 27 en 9. Een landingsbaan met een noordwest/zuidoost-oriëntatie kan aan één kant worden gemarkeerd met 31 (afkorting van 310 graden), 14 aan de andere kant (afkorting van 140 graden).

De Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA), die richtlijnen geeft voor de lay-out van luchthavens, specificeert 20 verschillende manieren om start- en landingsbanen te regelen, hoewel veel hiervan variaties zijn op vier basisconfiguraties:

  • Enkele landingsbaan -- Bij gebruik van deze lay-out, luchthaveningenieurs zullen de landingsbaan oriënteren zodat vliegtuigen kunnen profiteren van de heersende winden.
  • Parallelle banen -- De afstand tussen de twee banen hangt af van de grootte en het aantal vliegtuigen dat gebruik maakt van het vliegveld. Nauwe parallellen hebben minder dan 2, 500 voet tussen start- en landingsbanen; tussenliggende parallellen liggen tussen 2, 500 en 4, 300 voet (762 en 1, 310 meter) uit elkaar; en verre parallellen zijn groter dan 4, 300 meter uit elkaar. Lay-outs met twee lijnen hebben twee sets parallellen op een afstand van 4, 300 meter uit elkaar.
  • Open-V-banen -- Twee banen die samenkomen maar elkaar niet kruisen, vormen een open-V-baan. Deze regeling geeft luchtverkeersleiders meer flexibiliteit bij het manoeuvreren van vliegtuigen op de start- en landingsbanen. Bijvoorbeeld, als er geen wind waait, ze zullen beide landingsbanen gebruiken. Maar als de wind in één richting sterk wordt, ze zullen één landingsbaan afsluiten en die gebruiken waarmee vliegtuigen tegen de wind in kunnen opstijgen.
  • Kruisende start- en landingsbanen -- Start- en landingsbanen die elkaar kruisen zijn gebruikelijk op luchthavens waar de heersende winden het hele jaar door kunnen veranderen. Het snijpunt kan zich in het midden van elke startbaan bevinden, dichtbij de drempel (waar vliegtuigen landen) of ver van de drempel (waar vliegtuigen opstijgen).

Om de lengte van een landingsbaan te bepalen, luchthavenplanners houden rekening met een aantal factoren, inclusief luchthavenhoogte, temperatuur, windsnelheid, vliegtuig bedrijfsgewichten, instellingen van start- en landingskleppen en toestand van het baanoppervlak (droog of nat). Een typische landingsbaan op een commerciële luchthaven, die moet kunnen plaats bieden aan jumbojets, ligt tussen 10, 000 en 12, 000 voet (3, 048 en 3, 658 meter) lang. Start- en landingsbanen op kleine gemeenschapsluchthavens, die vliegtuigen bedienen met 20 of minder passagiersstoelen, mogen er maar 3 zijn, 000 tot 4, 000 voet (914 tot 1, 219 meter) lang [bronnen:Bennett, Landrum &Bruin].

Lengte is niet de enige overweging. Het baanoppervlak zelf moet veel dikker zijn dan een snelweg om het extra gewicht van moderne vliegtuigen aan te kunnen. Stel je een volledig geladen Boeing 777 voor die met zijn wielen de grond raakt. Dat is 660, 000 pond (299, 370 kilogram) die hard neerkomt op het baanoppervlak! Start- en landingsbanen moeten speciaal worden geconstrueerd om die belasting op te vangen zonder te barsten of, slechter, knikken. Toen de internationale luchthaven van Denver werd gebouwd, er was 2,5 miljoen kubieke meter (1,9 miljoen kubieke meter) beton nodig om vijf 12, 000 voet (3, 658 meter) start- en landingsbanen, plus taxibanen en platformen. Eerst, 6 voet (1,8 meter) verdichte grond werd neergezet; dan, een 1-voet-diepe (0,3-meter) laag grond werd uitgespreid, bekroond door een 8-inch (20 centimeter) dikke met cement behandelde basis; dat werd gevolgd door 17 inch (43 centimeter) betonverharding [bron:Denver International Airport].

Na de landing, piloten gebruiken taxibanen om van een hoofdbaan naar het terminalgebied te komen, met zijn vele poorten. Daar gaan we nu naar toe.

Baanverlichting

Luchthavens gebruiken gestandaardiseerde verlichtingsschema's om ervoor te zorgen dat piloten landingsbanen van snelwegen kunnen onderscheiden wanneer ze 's nachts of bij slecht zicht landen. Zwaailichten, die groen en wit knipperen, een burgerluchthaven aangeven. Groene lampjes markeren de drempel, of begin, van een landingsbaan, terwijl rode lichten het einde markeren. Langs de lengte, witte of amberkleurige lampjes definiëren de randen. En blauwe lichten onderscheiden taxibanen van start- en landingsbanen.

In het middelpunt van alles:concoursen en terminals

Bekijk die strak ogende terminal op Dubai International Airport. Het is de A380 Hub. Volgens de luchthaven het is "een speciaal gebouwde faciliteit voor 's werelds grootste vloot van A380's." © Jumana El Heloueh/Reuters/Corbis

Op een drukke luchthaven als Atlanta's Hartsfield International, 2, Elke dag starten en landen 500 vluchten. Dat betekent dat, elke dag, misschien wel 250, 000 mensen verplaatsen zich door de luchthaven en hebben bepaalde diensten nodig. Luchthavens bieden deze diensten aan in hun hallen en terminals, het hart van elke luchthaven. Daar vind je de ruimte voor luchtvaartmaatschappijen om de kaartverkoop af te handelen, passagiers inchecken, bagageafhandeling en claims.

Terminals zijn er in vele maten en uitvoeringen. Op kleine luchthavens, een enkel gebouw heeft een gemeenschappelijke ticket- en wachtruimte met verschillende uitgangen - of poorten - die leiden naar: schorten , waar vliegtuigen parkeren en instappen. Op grote luchthavens, dit basisontwerp kan worden uitgebreid, wat resulteert in een lineaire of kromlijnige terminal, vaak een erg lang gebouw met veel ruimte voor ticketing en check-in en meerdere poorten voor toegang tot vliegtuigen. In de jaren vijftig, het lineaire concept evolueerde naar de pier-vinger terminal . In deze configuratie, passagiers worden verwerkt in de hoofdterminal en vervolgens naar een van de verschillende pieren geleid, waar vliegtuigen wachten in poorten die bekend staan ​​​​als vingersleuven. samenkomsten, de open ruimtes gevormd waar het hoofdterminalgebouw en de verschillende pieren samenkomen, ruimte bieden aan winkels, restaurants en salons.

Het terminalcomplex op de luchthaven Hartsfield van Atlanta beslaat 130 acres -- dat is 5,7 miljoen vierkante voet (529, 547 vierkante meter) beschikbare ruimte voor alle noodzakelijke luchtvaartactiviteiten! Het complex omvat de binnenlandse en internationale terminals en zeven hallen. Binnen deze concoursen er zijn 114 voedsel- en drankverkopers (de meeste zijn eigendom van en worden bemand door particuliere bedrijven), 90 winkels en gemakswinkels (ook particulier eigendom van en bemand) en 56 bemande servicepunten (plaatsen waar u uw schoenen kunt laten poetsen of verbinding kunt maken met internet) [bron:Hartsfield-Jackson].

De hallen van Hartsfield leiden ook naar de poorten. Er zijn in totaal 207 poorten (167 binnenlands en 40 internationaal) [bron:Hartsfield-Jackson]. De poorten zijn waar de vliegtuigen parkeren voor het in- en uitstappen van passagiers. Passagiers wachten in de directe omgeving van elke gate om aan boord van het vliegtuig te gaan. Gates worden door elke luchtvaartmaatschappij gehuurd van de luchthavenautoriteit, en sommige luchtvaartmaatschappijen huren een heel terminalgebouw op hun "hub" -luchthaven, in dat geval kan de huurprijs alleen al in de miljoenen dollars lopen.

Routine vliegtuigonderhoud, zoals wassen, ontdooien en tanken, wordt gedaan door personeel van de luchtvaartmaatschappij terwijl het vliegtuig bij de gate geparkeerd staat. In sommige gevallen, andere onderhoudstaken kunnen aan de poort worden uitgevoerd, mogelijk met passagiers aan boord van het vliegtuig - het is niet ongebruikelijk om in een vliegtuig bij de gate te zitten terwijl onderhoudspersoneel zoiets als een hydraulische remleiding aan een vliegtuig vervangt.

Vliegtuigen laden en lossen

Commerciële vliegtuigen worden zelden leeg gevlogen, wat betekent dat ze een paar belangrijke items moeten ontvangen voordat ze de lucht in gaan. Vrachtvervoerders laden hun vliegtuigen met verschillende soorten vracht -- pakketten en post, bederfelijke goederen, zelfs menselijke resten. Passagiersmaatschappijen laden burgerpassagiers, hun bagage (en soms hun huisdieren), hapjes en drankjes. En, natuurlijk, beide soorten vliegtuigen hebben brandstof nodig.

Als je denkt aan de grootte van een luchthaven en het enorme aantal mensen dat het bedient, kunt u zich voorstellen dat het leveren van deze logistieke diensten, zoals ze in de branche worden genoemd, kan een enorme uitdaging zijn. Neem als voorbeeld bagageafhandeling. U kunt de volledige primeur krijgen in Hoe bagageafhandeling werkt, maar we zullen hier de essentie behandelen om de reis te laten zien die uw ingecheckte bagage aflegt van de ticketbalie naar het vliegtuig.

De eerste stap, die plaatsvindt als onderdeel van het incheckproces, genereert een streepjescode met informatie over uw vlucht, inclusief tussenstops en eindbestemming. Een stewardess bevestigt deze code aan uw tas en legt deze vervolgens op een incheckband, die het wegvoert. Een machine aan de andere kant van het bureau, gewapend met een reeks scanners die de streepjescode kunnen "zien", ongeacht de hoek, leest de gecodeerde gegevens en stuurt de tas dienovereenkomstig. Op basis van deze instructies, je tas volgt een ononderbroken ketting van transportbanden, die het zowel snel voortbewegen als van richting veranderen als dat nodig is. Extra scanners langs de weg controleren en dubbelchecken de streepjescode om er zeker van te zijn dat uw tas het juiste pad blijft volgen. Eventueel, je tas bereikt menselijke handlers, die het op een karretje laden en het naar het vliegtuig rijden, waar het in het ruim wordt geladen.

Tegelijkertijd, een luchtvaartmaatschappij moet de mensen die in hun vliegtuigen vliegen in de gaten houden. Tijdens het check-in proces, een agent moet een e-ticket scannen of handmatig passagiersgegevens invoeren, eventuele upgrades noteren (naar eerste klas, bijvoorbeeld) of speciale behoeften (rolstoelen, zuigelingen, schoot kinderen). Voor internationale vluchten, agenten moeten ook de paspoortgegevens van een passagier invoeren. Al deze gegevens, plus een code voor de eindbestemming, staat op een instapkaart, die wordt uitgeprint en aan de passagier wordt gegeven.

Bij de poort, tijdens het instappen, de passagier de pas overhandigt aan een andere luchtvaartmaatschappij, die de barcode scant en die persoon op het vluchtmanifest bevestigt. Alle passagiers gaan dan door een deur en op een opstapbrug , of straalbrug , een gesloten, beweegbare connector die het gate-gebied verbindt met het vliegtuig. Als alle passagiers aan boord zijn gegaan, de agent drukt een kopie van het manifest af zodat een lid van de cockpitbemanning kan controleren of alle passagiers met succes aan boord zijn gegaan. Zodra alle passagiers zijn geregistreerd, de luchtvaartmaatschappij een definitief manifest afgeeft, die kan worden gebruikt om familieleden te informeren in het onwaarschijnlijke geval van een vliegramp.

Na het opstijgen, de cockpitbemanning kan eten en drinken aanbieden. Het voedsel dat passagiers aan boord van het vliegtuig eten, wordt meestal geleverd door particuliere bedrijven die door een of meer luchtvaartmaatschappijen op een luchthaven zijn gecontracteerd. Het eten wordt bereid in een gebouw buiten het luchthaventerrein, per vrachtwagen naar de luchthaven verscheept en door het personeel van het cateringbedrijf in het vliegtuig geladen. Bijvoorbeeld, LSG Sky Chefs is een van de cateringaannemers op Denver International Airport. Ze bereiden en laden duizenden maaltijden per dag voor verschillende luchtvaartmaatschappijen.

Vliegtuigen tanken

Vliegtuigen moeten tussen vluchten bijna altijd tanken, en jumbojets houden van brandstof. Een 747 kan ongeveer 1, 000 liter brandstof op een internationale vlucht, zeg maar van Maleisië naar het Verenigd Koninkrijk [bron:Park en Rothman]. "Het vullen van de tanks" kost tienduizenden liters brandstof, wat betekent dat een druk vliegveld elke dag miljoenen liters gas kan verkopen. Op sommige luchthavens, brandstoftrucks vervoeren brandstof van het opslagdepot naar het vliegtuig om te tanken. In andere, brandstof wordt via ondergrondse leidingen rechtstreeks naar de terminals gepompt.

Jets gebruiken niet hetzelfde type brandstof dat u in uw auto pompt. Hun motoren hebben iets nodig met een beetje meer kick -- iets met goede verbrandingseigenschappen en een hoog vriespunt. De vliegtuigbrandstoffen van tegenwoordig worden gemaakt van verschillende soorten kerosine. Jet A-1 brandstof heeft een vlampunt (de laagste temperatuur waarbij de vloeistof voldoende kan verdampen om te verbranden) van 100 graden Fahrenheit (38 graden Celsius) en een vriespunt van min 53 graden Fahrenheit (min 40 graden Celsius). Jet A-brandstof , alleen beschikbaar in Noord-Amerika, heeft hetzelfde vlampunt maar een hoger vriespunt.

Lees verder

Luchthavenveiligheid en beveiliging

Luchthavenbeveiliging radicaal veranderd na 11 september 2001. Vóór de terroristische aanslagen, particuliere bedrijven verleenden luchthavenscreeningsdiensten. Deze bedrijven werkten onder leiding van de Amerikaanse Federal Aviation Administration, en hoewel hun vertegenwoordigers passagiers scanden met behulp van metaaldetectives en röntgentassen, Er bestonden beperkte federale veiligheidseisen voor het screenen van vracht en bagage. Na 9/11, de Amerikaanse regering heeft de Transportation Security Administration opgericht om de luchtvaartbeveiliging te verbeteren en te versterken. Tegen november 2001, de TSA voerde een aantal nieuwe veiligheidsmaatregelen uit:gewapende luchtmarshals, versterkte cockpitdeuren en no-fly-lijsten die mensen identificeren die een bedreiging zouden kunnen vormen en hen aanwijzen voor verbeterde screening of, voor zover van toepassing, hen te verbieden aan boord van een vliegtuig te gaan.

Vandaag, de TSA screent 100 procent van de ingecheckte bagage op explosieven. De meeste luchthavens integreren dit screeningproces in hun bagageclaimoplossingen. Door combinaties van software te gebruiken, transportsystemen en screeningtechnologieën -- computertomografie, Röntgenapparatuur en detectie van explosieve sporen -- luchthavens kunnen nu volledige in-line screening uitvoeren zonder de verplaatsing van bagage van de ticketbalie naar het vliegtuig te onderbreken of te vertragen.

De TSA onderwerpt passagiers ook aan veel strengere screeningprocedures, waaronder pat-downs en scans van het hele lichaam. Bij dit laatste gaat het om zogenaamde geavanceerde beeldtechnologiemachines, die sinds 2008 op zo'n 200 luchthavens zijn geïnstalleerd [bron:TSA]. De machines zijn er in twee smaken, op basis van het type elektromagnetische straling waarmee ze een scan maken. Backscatter-machines sturen energiezuinige röntgenstralen om van het lichaam van een passagier te kaatsen. Millimetergolfscanners (mmv) zenden energie uit die meer lijkt op microgolven. Beide kijken door kleding heen om een ​​3D-beeld te produceren van de persoon die in de machine staat, het onthullen van eventuele bedreigingen die hij of zij probeert te verbergen. In beide machines, het scanproces is hetzelfde. Passagiers moeten alles uit hun zakken halen, evenals riemen, sieraden, lanyards en mobiele telefoons. Dan stappen ze een kleine helling op en, ga in het midden van de machine staan, hef hun armen op, gebogen bij de ellebogen, en blijf onbeweeglijk terwijl het apparaat een scan voltooit. Voor terugverstrooiingsmachines, het proces duurt ongeveer 30 seconden. Voor mmv-scanners, het duurt ongeveer 10 seconden.

Luchthavens hebben sinds 9/11 ook hun politiediensten ter plaatse uitgebreid. Op de internationale luchthaven van Los Angeles, bijvoorbeeld, de politieploeg is gegroeid van 100 beëdigde officieren vóór de terroristische aanslagen tot 430 vandaag. Dit maakt de luchthavenmacht bijna net zo groot als anderen die hun taken in de straten van de stad uitvoeren [bron:McCartney]. Sommige luchthavenpolitie zijn leden van de stad of gemeente die aan de luchthaven zijn toegewezen, terwijl anderen van particuliere beveiligingsbedrijven zijn. Hoe dan ook, hun hoogste prioriteit is het afwenden van een bedreiging voor een vliegtuig of voor de luchthaven zelf. Ze ondervragen mensen die vliegtuigen fotograferen, willekeurig auto's doorzoeken om illegale wapens en drugs op te sporen, controleer het verkeer op het tarmac en rond de terminals en onderzoek meldingen van diefstal op veiligheidsinspectiepunten. Veel luchthavens gebruiken ook bommensnuffelhonden om onbeheerde tassen uit te checken, vuilnisbakken en voertuigen.

Luchthavens vullen hun politiediensten aan met aparte bemanningen om brandweer en medische hulpdiensten (EMS) af te handelen. Een luchthaven kan meerdere brandweer-/EMS-stations op de grond hebben, omdat de FAA vereist dat hulpdiensten binnen 3 tot 5 minuten het middelpunt van een landingsbaan kunnen bereiken. De bemanningen zijn meestal medewerkers van de stad of gemeente en zijn gestationeerd op de luchthaven. Tot hun beschikking staan ​​speciaal ontworpen en uitgeruste brandweer- en reddingsvoertuigen die in staat zijn om vliegtuigbranden te blussen met duizenden liters schuim. Deze 44 ton, zeswielige voertuigen kunnen in minder dan 35 seconden van 0 tot 80 mijl per uur accelereren en zijn uitgerust met een verscheidenheid aan torentjes, sproeiers en gieken om een ​​brand efficiënt aan te vallen en ontsnappende passagiers te beschermen [bron:Rosenblum].

Grondtransport:vliegtuigtrein? Shuttle? Huurauto?

Een luchthaven kan niet geïsoleerd bestaan. Het hangt af van een enorm oppervlaktetransportsysteem zodat mensen van en naar de luchthaven kunnen komen, parkeren en van plaats naar plaats gaan binnen de luchthavenstructuur zelf. Terwijl je eerste gedachte aan een luchthaven vliegreizen is, grondtransport is behoorlijk cruciaal, te.

De drukste luchthaven ter wereld is Atlanta's Hartsfield International Airport. U kunt een uitgebreide rondleiding krijgen door Atlanta's grondtransportdiensten op de website van de luchthaven, maar hier zijn enkele hoogtepunten van hoe grondtransport van cruciaal belang is:

  • Wegen bieden toegang van en naar de luchthaven:In Atlanta, vier snelwegen verplaatsen het verkeer van en naar Hartsfield. Er is ook een station voor MARTA-treinen, die deel uitmaken van het snelle doorvoersysteem van de stad.
  • Parkeren maakt korte en lange termijn opslag van auto's mogelijk. Parkeren kan op of buiten het luchthaventerrein, en sommige parkeersystemen worden beheerd door particuliere verkopers onder luchthavenregulering. Hartsfield heeft meer dan 30, 000 openbare parkeerplaatsen voor zijn binnenlandse terminal ongeveer 3, 500 voor zijn internationale terminal.
  • Passagiers drop-off en pick-up gebieden maken het gemakkelijker voor passagiers om in de terminals te komen, hoewel ze vaak geplaagd worden door verkeersopstoppingen omdat zoveel mensen proberen in en uit te stappen.
  • Autoverhuurbedrijven bedienen luchthavens. Hartsfield heeft een speciale autoverhuurfaciliteit met twee parkeerdekken van vier verdiepingen en 8, 700 parkeerplaatsen. Het centrum beschikt over een 137, 000 vierkante meter groot servicecentrum waar aankomende passagiers voertuigen kunnen huren bij 13 autoverhuurbedrijven.
  • Pendeldiensten bieden passagiers vervoer naar lokale hotels en off-site parkeerfaciliteiten.
  • Privévervoer is beschikbaar in de vorm van limousines, bestelwagens en taxi's.
  • Openbaar vervoer (zoals gemeentelijke bussen en metro's) kan stations op een luchthaven hebben. Naast het MARTA-station in Hartsfield, 12 buslijnen (openbaar en privé) bedienen de luchthaven.
  • Interne metro's en trams zijn mogelijk beschikbaar om passagiers te helpen vanaf de hal naar de terminalpoorten te gaan. Hartsfield's People Mover is een lusbaan van 5,6 kilometer. De ATL SkyTrain, een verhoogde trein, verbindt ook passagiers met het autoverhuurcentrum, het Georgia International Convention Center en hotels en kantoorgebouwen.

Op veel manieren, luchthavens fungeren als transportknooppunten voor hele regio's. Een mens vliegt, zeggen, uit Washington, gelijkstroom, naar Atlanta. Nadat hij is aangekomen, hij neemt de SkyTrain van de hoofdterminal naar het autoverhuurcentrum. Hij huurt een auto, rijdt vervolgens naar het centrum voor een zakelijke bijeenkomst. In a little more than two hours, he has completed a trip that would have taken him 9.5 hours in a car. But think of the people, processes and modes of transportation he has engaged to make his quick trip. It's a highly complex system with hundreds, if not thousands, of moving parts and interconnecting strands. Managing all of this, as we'll see next, is a massive undertaking.

Airports and Epidemics

Because of their roles in the global transportation network, airports can help spread diseases by making it easy for infected people to move from state to state or country to country. In a recent study, MIT researchers determined how influential the 40 largest U.S. airports would be in the transmission of contagious diseases originating in their home cities. Kennedy Airport topped the list in terms of contagion influence, followed by airports in Los Angeles, Honolulu, San Francisco, Newark, Chicago (O'Hare) and Washington (Dulles).

Atlanta's Hartsfield-Jackson International Airport, although it serves more passengers with the greatest number of flights, ranked eighth. Waarom? Because an airport's contagion influence doesn't depend solely on number of passengers but on its strategic position within the global transportation network. Bijvoorbeeld, the Honolulu Airport, with its location in the Pacific Ocean and its connections to distant hubs, can contribute more significantly to the spread of viruses and bacteria than Atlanta's airport [source:Brehm].

Lees verder

Airport Management

Niet verrassend, airports are huge businesses. How big? We zullen, Denver's airport cost about $5 billion to build, and operating costs are $160 million per year. But its economic impact on the state is huge. According to the Colorado Department of Transportation, Denver International Airport generates $22.3 billion for the state every year [source:Denver International Airport].

Commercial airports are publicly owned and generally financed through municipal bonds. Airports typically own all of their facilities and make money by leasing them to airlines, air-freight companies, and retail shops and services, as well as by charging for services like fuel and parking and through fees and taxes on airline tickets. The revenues pay off the municipal debt and cover the operating costs. Airports often require other sources of funding as well, such as airport bonds and government grants. But most airports are self-sustaining businesses once they become operational.

About 90 percent of employees at airports work for private companies, such as airlines, contractors and concessions [source:Airlines for America]. Most of the remaining 10 percent work directly for the airport as administrators, terminal- and grounds-maintenance personnel and safety crews. Air traffic controllers are employees of the federal government. Airports have their own departments of finance, personnel, administration and public relations, much like any city or municipality.

Whether or not you find heaven or hell in the complex world of a commercial airport largely depends on your personality and the circumstances of your travel. A business person trying to make an early-morning meeting tomorrow will likely curse the airport today if her flight is delayed or she has to make a mad dash across two miles of terminal to catch a connecting flight. Someone taking a month-long vacation to Hawaii may be much more forgiving about these realities of flying and may even see the airport as a great place to observe people and study human nature. Hoe dan ook, airports will continue to be all-important nodes in the international transportation system -- at least until someone perfects teleportation.

Flight Delays

One of the major reasons for delays is bad weather. Another major cause is less atmospheric:Many U.S. airports are operating above capacity, which causes air traffic delays. One good solution is to build more runways, except that it takes approximately 10 to 15 years to build new runways because of the laws and regulations that govern their construction. A big focus for reducing delays is on increasing the efficiency of our air traffic control system.

Veel meer informatie

Author's Note:How Airports Work

I'm definitely one of those people who flies less now than before Sept. 11. And not because I'm afraid of terrorists flying the plane into a building (although that would suck). Voor mij, dealing with airport security and the frequent delays, especially after you've already boarded, makes a long drive seem like a rational alternative.

gerelateerde artikelen

  • 10 luchtvaartinnovaties waar we zonder op de grond zouden zitten
  • Could you be a pilot? (Quiz)
  • Hoe vliegtuigen werken
  • How Helicopters Work
  • Kun je in 12 minuten van New York naar Los Angeles pendelen?
  • What causes a sonic boom?

bronnen

  • Airlines for America. "Chapter 8:Airports." Airline Handbook. (8 september, 2013) http://www.airlines.org/Pages/Airline-Handbook-Chapter-8-Airports.aspx
  • "Airport Security." FlightGlobal. (8 september, 2013) http://www.flightglobal.com/features/9-11/airport-security/
  • "Aviation Security." Department of Homeland Security. (8 september, 2013) http://www.dhs.gov/aviation-security
  • Baskas, Harriet. "How the airport experience has changed since 9/11." VS vandaag. Sept. 7, 2011. (Sept. 8, 2013) http://travel.usatoday.com/experts/baskas/story/2011-09-07/How-the-airport-experience-has-changed-since-911/50300998/1
  • Bennett, David. "Runway Length Requirements for Airport Design." Federal Aviation Administration. 1 juli, 2005. (Sept. 8, 2013) http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5325-4B/150_5325_4b.pdf
  • Bowen, John and Jean-Paul Rodrigue. "Airport Terminals." The Geography of Transport Systems. 2013. (Sept. 8, 2013) http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch4en/conc4en/ch4c5en.html
  • Brehm, Denise. "New model of disease contagion ranks U.S. airports in terms of their spreading influence." MIT News. 23 juli 2012. (Sept. 8, 2013) http://web.mit.edu/newsoffice/2012/spread-of-disease-in-airports-0723.html
  • Clark, Jayne. "A day in the life of an airport screener." VS vandaag. 8 september 2006. (Sept. 8, 2013)
  • http://usatoday30.usatoday.com/travel/flights/2006-09-07-tsa-screener_x.htm
  • Conrad, Linda. "Airport Design." Virtual Skies. April 2010. (Sept. 8, 2013) http://virtualskies.arc.nasa.gov/airport_design/1.html
  • Denver International Airport. "Do you know DIA?" (Sept. 27, 2013) http://flydenver.com/doyouknowdia
  • Denver International Airport, Media Relations. "Press Kit." July 2013. (Sept. 8, 2013) http://business.flydenver.com/info/news/pressKit.pdf
  • Elliott, Christoffel. "Airport Security 2.0." National Geographic Magazine. (8 september, 2013) http://travel.nationalgeographic.com/travel/traveler-magazine/the-insider/airport-security-2/
  • Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. "ATL Airport Fact Sheet." May 2012. (Sept. 8, 2013) http://www.atlanta-airport.com/Airport/ATL/ATL_FactSheet.aspx
  • "How Does Baggage Handling Work?" Visual.ly. (8 september, 2013) http://visual.ly/how-does-baggage-handling-work
  • Jules. "A Day In The Life Of An Airport." Pure Travel. 20 juni 2013. (Sept. 8, 2013) http://www.puretravel.com/blog/2013/06/20/a-day-in-the-life-of-an-airport/
  • Landrum &Brown "Runway Length Requirements Analysis:Dayton International Airport, Master Plan Update." Feb. 9, 2005. (Sept. 8, 2013) http://www.airportsites.net/MasterPlans/DAY/master_plan_status/Rwy%20Length%20Requirements%20Study%20Draft%202-9-05.pdf
  • McCartney, Schot. "Where a Cop's Beat Includes a Tarmac." The Wall Street Journal. 8 april 2010. (Sept. 8, 2013) http://online.wsj.com/article/SB10001424052702303591204575169803460495206.htm
  • Osborne, Charlie. "10 challenges for your airline and airport in 2013." The Bulletin Blog. 3 januari 2013. (Sept. 8, 2013) http://www.smartplanet.com/blog/bulletin/10-challenges-for-your-airline-and-airport-in-2013/9234
  • Park, Kyunghee and Andrea Rothman. "Boeing's 747-400, a Faded Queen of the Skies." Bloomberg Businessweek. Jun. 21, 2012. (Sept. 25, 2013) http://www.businessweek.com/articles/2012-06-21/boeings-747-400-a-faded-queen-of-the-skies
  • Rosenblum, Andreas. "How It Works:Airport Fire Truck." Populaire wetenschap. (8 september, 2013) http://www.popsci.com/content/airport-fire-truck
  • Transportation Security Administration (TSA). "Advanced Imaging Technology:Traveler's Guide." 23 juli 2013. (Sept. 27, 2013) http://www.tsa.gov/traveler-information/advanced-imaging-technology-ait
  • "World-wide Civil Jet Fuel Grades." Shell Global. (8 september, 2013) http://www.shell.com/global/products-services/solutions-for-businesses/aviation/products/fuels/types/civil-jet-fuel-grades.html

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Soorten sporenvormende bacteriën
  2. Wat is de subeenheid van DNA genaamd?
  3. Research Paper Onderwerpen in Biochemistry
  4. Wat is zelfrespect?
  5. Wat is een bijtmiddel in de microbiologie?
  6. Kunnen we Neanderthalers terugbrengen?
  7. Drie voorbeelden van protisten met wetenschappelijke namen
  8. Hoe is een Paramecium Digest Food?
  9. Wat zijn de rollen van chlorofyl A & B?

Wetenschap