science >> Wetenschap >  >> anders

Hoe luchtverkeersleiding werkt

Galerij met afbeeldingen van vluchten

Tijdens de piekuren van vliegreizen in de Verenigde Staten, er zijn er ongeveer 5, 000 vliegtuigen in de lucht elk uur. Dit komt neer op ongeveer 50, 000 vliegtuigen die elke dag in onze lucht vliegen. Hoe voorkomen deze vliegtuigen dat ze met elkaar in botsing komen? Hoe beweegt het luchtverkeer van en naar een luchthaven of door het land?

De taak om te zorgen voor een veilige operatie van commerciële en particuliere vliegtuigen ligt bij de luchtverkeersleiders. Ze moeten de bewegingen van duizenden vliegtuigen coördineren, houd ze op veilige afstand van elkaar, hen begeleiden tijdens het opstijgen en landen vanaf luchthavens, stuur ze rond slecht weer en zorg ervoor dat het verkeer soepel doorstroomt met minimale vertragingen.

Als je denkt aan luchtverkeersleiding, het beeld van mannen en vrouwen in de toren van een luchthaven komt waarschijnlijk voor de geest. Echter, het luchtverkeersleidingssysteem is veel complexer dan dat. In dit artikel, we zullen de luchtverkeersleiding in de Verenigde Staten onderzoeken. We volgen een vlucht van vertrek tot aankomst, kijkend naar de verschillende betrokken controllers, wat iedereen doet, de apparatuur die ze gebruiken en hoe ze zijn opgeleid.

Luchtruim en luchtverkeersleiding

Het luchtruim van de Verenigde Staten is verdeeld in 21 zones ( centra ), en elke zone is verdeeld in sectoren. Ook binnen elke zone zijn delen van het luchtruim, ongeveer 50 mijl (80,5 km) in diameter, genaamd TRACON ( t erminal R adar EEN naderen CON trol) luchtruim. Binnen elk TRACON-luchtruim bevinden zich een aantal luchthavens, die elk hun eigen luchtruim hebben met een straal van 8 km.

Het luchtverkeersleidingssysteem, die wordt beheerd door de Federal Aviation Administration (FAA), is ontworpen rond deze luchtruimdivisies. De afdelingen van het luchtverkeersleidingssysteem zijn:

  • Luchtverkeersleidingssysteem Commandocentrum (ATCSCC) - De ATCSCC houdt toezicht op alle luchtverkeersleiding. Het beheert ook de luchtverkeersleiding in centra waar problemen zijn (slecht weer, verkeersoverbelasting, niet-werkende landingsbanen).
  • Luchtverkeersleidingscentra (ARTCC) - Er is er een ARTCC voor elk centrum. Elke ARTCC beheert het verkeer binnen alle sectoren van zijn centrum, met uitzondering van het TRACON-luchtruim en het luchtruim van lokale luchthavens.
  • Terminalradar naderingsregeling - TRACON behandelt vertrekkende en naderende vliegtuigen binnen zijn ruimte.
  • Luchtverkeersleidingstoren (ATCT) - An ATCT bevindt zich op elke luchthaven die regelmatig lijnvluchten heeft. Torens zorgen voor alle start, landen, en grondverkeer.
  • Vlucht tankstation (FSS) - De FSS geeft informatie (weer, route, terrein, vluchtplan) voor privépiloten die van en naar kleine luchthavens en landelijke gebieden vliegen. Het assisteert piloten in noodsituaties en coördineert zoek- en reddingsoperaties voor ontbrekende of achterstallige vliegtuigen.

De beweging van vliegtuigen door de verschillende luchtruimdivisies lijkt veel op spelers die zich door een "zone" -verdediging bewegen die een basketbal- of voetbalteam zou kunnen gebruiken. Als een vliegtuig door een bepaalde luchtruimdivisie reist, het wordt gecontroleerd door een of meer luchtverkeersleiders die verantwoordelijk zijn voor die afdeling. De controllers houden dit vliegtuig in de gaten en geven instructies aan de piloot. Als het vliegtuig die luchtruimdivisie verlaat en een andere binnengaat, de luchtverkeersleider geeft het door aan de verkeersleiders die verantwoordelijk zijn voor de nieuwe luchtruimafdeling.

Sommige piloten van kleine vliegtuigen vliegen alleen op zicht ( visuele vliegregels , of VFR). Deze piloten zijn niet verplicht door de FAA om vluchtplannen in te dienen en, behalve voor FSS en lokale torens, worden niet bediend door het reguliere luchtverkeersleidingssysteem. Piloten van grote commerciële vluchten gebruiken instrumenten om te vliegen ( instrumentvliegregels , of IFR), zodat ze in alle weersomstandigheden kunnen vliegen. Ze moeten vluchtplannen indienen en worden bediend door het reguliere luchtverkeersleidingssysteem

Volgende, we checken in bij een vlucht van een commerciële luchtvaartmaatschappij voordat deze vertrekt.

Inhoud
  1. Vluchtprofiel en preflight
  2. Vertrek, Onderweg en afdaling
  3. Nadering en landing
  4. Carrières en zorgen
  5. Problemen met de luchtverkeersleiding

Vluchtprofiel en preflight

Stel dat u door de Verenigde Staten vliegt, misschien van New York tot San Francisco. Je vlucht, zoals elke andere vlucht van een commerciële luchtvaartmaatschappij, volgt een typisch profiel:

  1. Preflight -Dit deel van de vlucht begint op de grond en omvat vluchtcontroles, push-back van de gate en taxi naar de startbaan.
  2. Opstijgen - De piloot zet het vliegtuig aan en snelt de baan af.
  3. Vertrek - Het vliegtuig komt van de grond en klimt naar kruishoogte.
  4. Onderweg - Het vliegtuig reist door een of meer centrale luchtruimten en nadert de luchthaven van bestemming.
  5. Herkomst - De piloot daalt en manoeuvreert het vliegtuig naar de luchthaven van bestemming.
  6. Benadering - De piloot lijnt het vliegtuig uit met de aangewezen landingsbaan.
  7. Landen - Het vliegtuig landt op de aangewezen startbaan, taxi's naar de gate van bestemming en parkeert bij de terminal.

Preflight

Terwijl u zich voorbereidt op uw vlucht door uw koffers te controleren en naar de gate te lopen, uw piloot inspecteert uw vliegtuig en dient een vluchtplan in bij de toren - alle IFR-piloten moeten een vluchtplan indienen ten minste 30 minuten voordat ze zich terugtrekken van de gate. Uw piloot beoordeelt het weer langs de geplande route, brengt de route in kaart en archiveert het plan. Het vluchtplan omvat:

  • Naam luchtvaartmaatschappij en vluchtnummer
  • Type vliegtuig en uitrusting
  • Beoogde vliegsnelheid en kruishoogte
  • Vluchtroute (luchthaven van vertrek, centra die zullen worden doorkruist en de luchthaven van bestemming)

Je piloot stuurt deze gegevens naar de toren.

Voorbeeld van een vluchtvoortgangsstrook

In de toren, een controller genaamd a vluchtgegevens persoon bekijkt de weer- en vluchtplaninformatie en voert het vluchtplan in de FAA-hostcomputer in. De computer genereert een vlucht voortgangsstrip die tijdens uw vlucht van controller naar controller wordt doorgegeven. De vluchtvoortgangsstrook bevat alle benodigde gegevens om uw vliegtuig tijdens de vlucht te volgen en wordt voortdurend bijgewerkt.

Zodra het vliegplan is goedgekeurd, de vluchtgegevenspersoon geeft toestemming aan uw piloot ( opruiming levering ) en geeft de strip door aan de grondcontroller in de toren.

De grondcontroller is verantwoordelijk voor al het grondverkeer, waaronder vliegtuigen die taxiën van de gates naar de startbanen en van de landingsbanen naar de gates. Wanneer de grondverkeersleider bepaalt dat het veilig is, hij of zij geeft uw piloot opdracht om het vliegtuig terug te duwen van de gate (luchtvaartpersoneel bedient de sleepboten die het vliegtuig daadwerkelijk terugduwen en het vliegtuig uit het gate-gebied leiden). Terwijl je vliegtuig naar de startbaan taxiet, de grondverkeersleider houdt alle taxibanen van de luchthaven in de gaten en gebruikt grondradar om alle vliegtuigen te volgen (vooral handig bij slecht weer), ervoor te zorgen dat uw vliegtuig geen actieve startbaan kruist of grondvoertuigen hindert. De grondverkeersleider praat via de radio met je piloot en geeft hem instructies, zoals naar welke kant je moet taxiën en naar welke startbaan je moet gaan om op te stijgen. Zodra uw vliegtuig de aangewezen startbaan bereikt, de grondverkeersleider geeft de strip door aan de lokale verkeersleider.

De lokale controller in de toren kijkt naar de lucht boven het vliegveld en gebruikt oppervlakteradar om vliegtuigen te volgen. Hij of zij is verantwoordelijk voor het handhaven van veilige afstanden tussen vliegtuigen wanneer ze opstijgen. De lokale verkeersleider geeft uw piloot definitieve toestemming om op te stijgen wanneer dit veilig wordt geacht, en levert de nieuwe radiofrequentie voor de vertrekcontroller. Zodra toestemming is gegeven, uw piloot moet beslissen of het veilig is om op te stijgen. Als het veilig is, hij versnelt het vliegtuig langs de landingsbaan. Als je de grond verlaat, de lokale controller geeft uw vliegtuig elektronisch af aan de vertrekcontroller op de TRACON-faciliteit die uw vertrekluchthaven bedient, maar houdt het vliegtuig nog steeds in de gaten totdat het 5 mijl van de luchthaven is. Je piloot praat nu met de vertrekcontroller.

Vertrek, Onderweg en afdaling

De verschillende luchtverkeersleidingsfaciliteiten die een vliegtuig tijdens zijn vlucht tegenkomt

Zodra uw vliegtuig opstijgt, uw piloot activeert een transponderapparaat in het vliegtuig. De transponder detecteert inkomende radarsignalen en zendt een versterkt, gecodeerd radiosignaal in de richting van de gedetecteerde radargolf. Het transpondersignaal geeft de controller het vluchtnummer van uw vliegtuig, hoogte, vliegsnelheid en bestemming. Een blip die het vliegtuig voorstelt, verschijnt op het radarscherm van de controller met deze informatie ernaast. De controller kan nu je vliegtuig volgen.

De transponder van een vliegtuig verzendt vluchtgegevens naar binnenkomende radarsignalen.

De vertrekcontroleur is gevestigd in de TRACON-faciliteit, die verschillende luchthavens binnen zijn luchtruim kan hebben (straal van 50 mijl/80 km). Hij of zij gebruikt radar om het vliegtuig te bewaken en moet veilige afstanden bewaren tussen opstijgende vliegtuigen. De vertrekleider geeft instructies aan uw piloot (koers, snelheid, stijgsnelheid) om regelmatig te volgen klim gangen door het TRACON-luchtruim.

De vertrekcontroller houdt uw vlucht in de gaten tijdens het opstijgen naar het en-routegedeelte. Wanneer uw vliegtuig het TRACON-luchtruim verlaat, de vertrekcontroleur geeft uw vliegtuig door aan de centrale controller (ARTCC-controller). Elke keer dat je vliegtuig wordt gepasseerd tussen controllers, een bijgewerkte vluchtvoortgangsstrook wordt afgedrukt en gedistribueerd naar de nieuwe controller.

Onderweg en afdaling

Zodra uw vliegtuig het TRACON-luchtruim heeft verlaten, het komt een sector van het ARTCC-luchtruim binnen, waar het wordt gecontroleerd door ten minste twee luchtverkeersleiders. De radar associate controller ontvangt de vluchtplaninformatie ergens tussen de vijf en 30 minuten voordat uw vliegtuig die sector binnenkomt. De associate controller werkt samen met de radarcontroller die verantwoordelijk is voor die sector. De radarcontroller: is verantwoordelijk voor alle lucht-grondcommunicatie, zorgt voor veilige scheiding van vliegtuigen binnen de sector en stemt activiteiten af ​​met andere sectoren en/of centra. De luchtverkeersleiders moeten het luchtruim op grote hoogte (boven 24, 000 ft/7320 m) en lage hoogte (onder 24, 000 voet). De centrale controllers voorzien uw piloot van bijgewerkte weers- en luchtverkeersinformatie. Ze geven ook aanwijzingen aan uw piloot met betrekking tot zaken als snelheid en hoogte om een ​​veilige separatie tussen vliegtuigen binnen hun sector te behouden. Ze houden je vliegtuig in de gaten totdat het hun sector verlaat. Dan geven ze het door aan de controller van een andere sector.

Een andere controleur, genaamd de radar hand-off controller , assisteert de radar en aanverwante radarcontroleurs in tijden van druk verkeer, kijken naar het radarscherm en helpen om een ​​soepele luchtverkeersstroom te behouden.

Terwijl u geniet van uw maaltijd, snack, film tijdens de vlucht of het uitzicht buiten het raam, je vliegtuig wordt van sector naar sector en van centrum naar centrum gepasseerd. In elke sector, centrale controllers radio-instructies aan de piloten. Het pad van uw vliegtuig moet mogelijk worden gewijzigd ten opzichte van het oorspronkelijke vluchtplan om slecht weer te omzeilen of een overbelaste sector te vermijden. Uw piloten kunnen om een ​​hoogtewijziging verzoeken om turbulentie te voorkomen of te verminderen. Dit heen en weer tussen piloten en centrale controllers gaat door totdat je ongeveer 240 mijl (241 km) van San Francisco (je bestemming) bent verwijderd. Op dit punt, de centrale controller stuurt alle vliegtuigen die naar San Francisco vliegen om van grote hoogte naar lage hoogte te gaan en voegt het dalende vliegtuig samen tot één enkele rij naar de luchthaven. De controller geeft instructies aan je piloot, zoals koerswijzigingen, snelheid en hoogte, om uw vliegtuig in lijn te plaatsen met deze andere vliegtuigen. Afhankelijk van de verkeersomstandigheden, de controller moet mogelijk uw vliegtuig in een vasthoudpatroon plaatsen, wat een standaardroute is rond elke luchthaven, waar u wacht tot de luchthaven uw aankomst aankan. De verkeersleider blijft uw piloot instructies geven totdat uw vliegtuig zich binnen het TRACON-luchtruim bevindt.

Nadering en landing

Vertrek- en naderingscorridors voor oostwaarts luchtverkeer van en naar luchthavens in het TRACON-luchtruim van de San Francisco Bay Area. (Klik op de afbeelding voor een grotere weergave.) Afbeelding met dank aan de Federal Aviation Administration

Wanneer uw dalende vliegtuig zich op 50 mijl van de luchthaven van San Francisco bevindt, het is binnen het TRACON-luchtruim. Een naderingscontroller geeft uw piloot opdracht om de koers van het vliegtuig aan te passen, snelheid en hoogte om zich op te stellen en voor te bereiden om te landen langs standaard naderingscorridors. Uw piloot lijnt vervolgens uw vliegtuig uit met de startbaan. Wanneer u zich op 16 km van de startbaan bevindt, de naderingsverkeersleider geeft uw vliegtuig door aan de lokale verkeersleider in de luchthaventoren.

Landen

De lokale verkeersleider in de luchthaventoren controleert de banen en de lucht boven de banen met een verrekijker en oppervlakteradar (lokale en grondverkeersleiders zijn de enige verkeersleiders die een vergunning hebben om visuele informatie te gebruiken bij het uitvoeren van hun taken). Wanneer de lokale controller bepaalt dat het veilig is, hij of zij geeft je piloot toestemming om te landen. De lokale controller werkt ook de weersomstandigheden voor uw piloot bij en bewaakt de afstand tussen uw vliegtuig en andere landende vliegtuigen.

Luchtverkeersleiders in de toren monitoren opstijgen, landingen en grondverkeer met visuele en radartools. Foto met dank aan NASA

Als je eenmaal geland bent, de lokale verkeersleider stuurt uw vliegtuig naar een uitgaande taxibaan, vertelt uw piloot de nieuwe radiofrequentie voor de grondcontroller en geeft uw vliegtuig door aan de grondcontroller.

De grondverkeersleider houdt de banen en taxibanen in de gaten en gebruikt grondradarinformatie om ervoor te zorgen dat uw taxiënde vliegtuig geen actieve banen kruist of grondvoertuigen hindert. Hij of zij leidt uw vliegtuig naar de juiste terminal gate. Grondpersoneel van de luchtvaartmaatschappij gebruikt handsignalen om uw piloot te helpen bij het parkeren van het vliegtuig bij de gate.

Carrières en zorgen

Training van luchtverkeersleiders over TRACON-systemen Foto met dank aan NASA

Wat is er nodig om luchtverkeersleider te zijn? Om grondcontroleur te zijn, je moet de positie van vliegtuigen op de start- en taxibanen onthouden met een enkele, korte blik. lokaal, Regelaars van TRACON en ARTCC moeten driedimensionaal kunnen denken en visualiseren. Alle verwerkingsverantwoordelijken moeten informatie kunnen verzamelen uit wat ze horen, snel beslissingen nemen en de geografie van hun eigen luchtruim kennen, evenals die van anderen. Ze moeten symbolen kunnen lezen en interpreteren en de verblijfplaats van vliegtuigen kunnen voorspellen aan de hand van koerskoppen en snelheden, en ze moeten zich intensief kunnen concentreren. Om je vaardigheden als luchtverkeersleider te testen, zie pagina's 17 t/m 67 van de "Gate to Gate" CD-ROM:Student Activity and Career Guidance Package.

Luchtverkeersleiders op alle niveaus zijn in dienst van de FAA. Om luchtverkeersleider te worden, je moet een aanvraag indienen via het federale ambtenarensysteem en slagen voor een schriftelijke test die je vaardigheden beoordeelt om de taken van een controller uit te voeren. Op het examen worden abstract redeneren en 3D ruimtelijke visualisatie getest. Kandidaten moeten drie jaar werkervaring hebben, een vierjarige hbo-opleiding of een combinatie van beide.

Als je wordt toegelaten tot het opleidingsprogramma, je gaat naar de FAA Academy in Oklahoma City, Oklahoma, voor zeven maanden opleiding. Terwijl daar, je leert het luchtverkeersleidingssysteem, apparatuur, regelgeving, procedures en over de prestaties van vliegtuigen. Voordat je afstudeert, moet je een eindexamen afleggen.

Na het slagen, je doet werkervaring op op verschillende locaties in het land, van luchthaventorens tot ARTCC's. Je moet gecertificeerd zijn voor verschillende functies, zoals grondcontroller, associate radar controller en radar hand-off controller. U moet jaarlijks lichamelijk onderzoek ondergaan, halfjaarlijkse prestatie-onderzoeken en periodieke screening van geneesmiddelen. Luchtverkeersleidingsfuncties zijn zeer competitieve banen, en het personeelsbestand van de verkeersleiders is relatief jong (de meeste werden aangenomen na de staking van de luchtverkeersleiders in de jaren tachtig, toen president Ronald Reagan beval dat alle stakende controleurs moesten worden ontslagen).

Luchtverkeersleiders

  • Werken bij lokale torens, TRACON's, ARTCC-centra, FSS en de ATCSCC
  • 40 uur per week werken (ook wat extra overuren)
  • Verdien tussen $36, 000 en $ 87, 000 afhankelijk van ervaring (mediaan inkomen =$64, 880 vanaf 1998)
  • Ontvang 13 tot 28 dagen betaalde vakantie en 13 dagen betaald ziekteverlof
  • Kan al op 50-jarige leeftijd met 20 jaar actieve dienst of op elke leeftijd na 25 jaar actieve dienst met pensioen
Lees verder

Problemen met de luchtverkeersleiding

Het vliegverkeer is enorm toegenomen sinds de Amerikaanse federale overheid de luchtvaartindustrie in de jaren zeventig dereguleerde. Echter, de bouw van nieuwe luchthavens en start- en landingsbanen heeft geen gelijke tred gehouden met de toename van het luchtverkeer. Dit heeft een buitensporige druk uitgeoefend op het luchtverkeersleidingssysteem om de bijna 50, 000 vluchten per dag, een aantal dat naar verwachting in de nabije toekomst zal toenemen. Om deze vluchten af ​​te handelen en vertragingen en botsingen te voorkomen, de FAA en NASA hebben moderne software ontwikkeld, bestaande hostcomputers en spraakcommunicatiesystemen geüpgraded en volledige GPS-mogelijkheden (global positioning system) ingevoerd om luchtverkeersleiders te helpen vliegtuigen te volgen en ermee te communiceren. De FAA herontwerpt momenteel het Amerikaanse luchtruim om meer ruimte te maken voor meer verkeer. Bijvoorbeeld, het Amerikaanse leger heeft eerder beperkt luchtruim voor de kust van North Carolina vrijgemaakt voor gebruik door commerciële vliegtuigen. Deze inspanningen moeten het verkeer op korte termijn helpen verlichten en vertragingen tot een minimum beperken; echter, het vergroten van de luchthavencapaciteit door het bouwen van nieuwe start- en landingsbanen en luchthavens is uiteindelijk de manier om het probleem aan te pakken.

Voor meer informatie over luchtverkeersleiding en aanverwante onderwerpen, bekijk de links op de volgende pagina.

Vliegtuigramp

In het geval van een vliegtuigongeluk of runway incursion (twee vliegtuigen op ramkoers), de National Transportation Safety Board (NTSB) onderzoekt. Het NTSB-team reconstrueert de luchtverkeersdiensten die aan het vliegtuig zijn gegeven, onderzoekt radarvolggegevens en bestudeert transcripties van de gesprekken tussen de bestuurder en de piloot. Zie NTSB:The Investigative Process voor details.

Oorspronkelijk gepubliceerd:12 juni, 2001

Veelgestelde vragen over luchtverkeersleiding

Hoe werkt de luchtverkeersleiding?
Als een vliegtuig zich een weg baant door de lucht, luchtverkeersleiders in het respectievelijke gebied en de divisie bewaken de vlucht. Op het moment dat een vliegtuig een andere zone binnenrijdt, de verkeersleider geeft deze informatie door aan de nieuwe divisie om de leiding over te nemen.
Hoeveel divisies zijn er voor de luchtverkeersleiding in de VS?
De luchtverkeersleiding in de Verenigde Staten wordt beheerd door de FAA. Het heeft vijf afdelingen voor zijn luchtverkeersleidingssysteem, namelijk "Air Traffic Control System Command Center", "Air Route Traffic Control Centers", "Luchtverkeersleidingstoren", "Terminal Radar Approach Control" en "Flight Service Station".
Hoeveel uur per dag werkt een luchtverkeersleider?
In de Federal Aviation Administration (FAA), de meeste luchtverkeersleiders werken in een ploegendienst van 8 uur inclusief een maaltijdpauze. Echter, sommigen werken ook 9 tot 10 uur in afwisselende werkploegen. De FAA-wetten staan ​​niet toe dat controllers meer dan 10 uur per dienst werken.
Waarom moeten luchtverkeersleiders jonger zijn dan 31 jaar?
De FAA heeft een leeftijdsgrens van 31 jaar voor nieuwe luchtverkeersleiders omdat ze (door daadwerkelijk onderzoek) hebben ontdekt dat hoe ouder iemand is, hoe kleiner de kans dat ze het vereiste uitgebreide trainingsprogramma zullen voltooien.
Waarom moeten luchtverkeersleiders op 56 met pensioen?
Oudere leeftijd brengt vaak problemen met zich mee, zoals een zwakker geheugen, gehoorverlies, verminderde weerstand tegen stress, snelle besluitvorming en onoplettendheid. Omdat luchtverkeersleider een intensief beroep is, de FAA stelt het pensioen verplicht op 56-jarige leeftijd.

Veel meer informatie

Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen

  • Hoe luchthavens werken
  • Hoe luchthavenbeveiliging werkt
  • Hoe zwarte dozen werken
  • Hoe bagageafhandeling werkt
  • Hoe luchtvaartmaatschappijen werken
  • Hoe werkt het om piloot te worden
  • Hoe luchtvaartpersoneel werkt
  • Hoe de douane werkt
  • Hoe luchtvaartvracht werkt
  • Hoe de Federal Aviation Administration werkt
  • Hoe vliegtuigen werken
  • Hoe Concordes werken
  • Hoe olieraffinage werkt
  • Hoe gasturbinemotoren werken
  • Hoe helikopters werken
  • Hoe radar werkt
  • Hebben commerciële jets sloten op de deuren en contactsleutels?
  • Ik heb gemerkt dat ik mijn mobiele telefoon niet mag gebruiken in vliegtuigen of in ziekenhuizen. Waarom gelden deze verboden?
  • Wanneer een aerobatic vliegtuig ondersteboven vliegt, hoe komt de brandstof bij de motor?
  • Hoe werkt een snelheidsmeter in een vliegtuig?
  • Wat veroorzaakt een sonische knal?
  • Kun je vliegtuigcabines onder druk uitleggen?
  • Hoe werkt een zuurstoffles in een vliegtuig? Hoe kan warmte zuurstof genereren?
  • Waarom vormen die lange witte wolken zich achter jets die hoog boven je hoofd vliegen?
  • Hoeveel brandstof verbruikt een internationaal vliegtuig voor een reis?
  • Hoe werkt een EPIRB-noodradio?
  • Hoe starten ze straalmotoren in vliegtuigen?

Meer geweldige links

  • Homepage van de National Air Traffic Controllers Association
  • NASA Ames:Center-TRACON automatiseringssysteem
  • Handboek voor beroepsmatige vooruitzichten van het Amerikaanse ministerie van arbeid:luchtverkeersleiders
  • NTSB:het onderzoeksproces
  • FAA-startpagina

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Komen uitgestorven virussen terug dankzij klimaatverandering?
  2. Science Fair Ideas With the Topic Dance
  3. Mitosis: definitie, stadia en doel
  4. Projectideeën voor biotechnologie
  5. Te veel charisma kan de effectiviteit van een leider schaden
  6. Aardworm Kenmerken
  7. Biohazard-afval verwijderen
  8. Wat is een adaptief voordeel voor het beperken van DNA in een kern?
  9. Gespecialiseerde cellen in het lichaam

Wetenschap