science >> Wetenschap >  >> anders

5 redenen waarom commerciële vliegtuigen crashen

Commerciële vliegtuigen crashen om allerlei redenen, maar ze crashen zeer zelden en reizen per vliegtuig is statistisch gezien erg veilig. JethuynhCan/Getty Images

Vliegtuigcrashes zijn uiterst zeldzame gebeurtenissen. in 2018, bijvoorbeeld, volgens het in Nederland gevestigde Aviation Safety Network, er waren 15 dodelijke vliegtuigongevallen, resulterend in een totaal van 556 doden. Maar met 37,9 miljoen vluchten wereldwijd. Dat komt neer op één dodelijk ongeval per 2,52 miljoen vluchten [bron:AVN].

Maar als er een vliegtuig neerstort, ondanks alle veiligheidsvoorzieningen van moderne vliegtuigen en de vaardigheden van hoogopgeleide piloten, het vliegende publiek wil weten waarom het is gebeurd.

In de VS, onderzoekers van de Washington, De in DC gevestigde National Transportation Safety Board (NTSB) is belast met het doorzoeken van het wrak, het analyseren van kritieke gegevens van cockpit-spraakrecorders en vluchtgegevensrecorders - de zogenaamde "zwarte dozen" - en het doornemen van onderhoudsgegevens, weergegevens en communicatie met luchtverkeersleiders [bronnen:NTSB, Davies].

Maar zelfs na nauwgezette sondes, er is niet altijd een eenvoudige, duidelijk antwoord op de vraag waarom deze rampen plaatsvinden. In plaats daarvan, vliegtuigcrashes zijn vaak het gevolg van de interactie van een combinatie van factoren, volgens NTSB public affairs officer Keith Holloway.

"Hoewel de belangrijkste oorzaak van de crash was dat de piloot de controle over het stuur verloor, bijvoorbeeld, het weer kan een factor zijn geweest waarom dat gebeurde, ' zegt Holloway.

Harro Rater, chief executive officer van het Aviation Safety Network, is het met Holloway eens. "Bij de meeste ongevallen verschillende factoren spelen een rol, ' Zegt Ranter in een e-mail. 'Bij ongevalsonderzoek, er bestaat niet zoiets als een simpele oorzaak als 'pilot error'. Er komt altijd meer bij kijken."

Het bedenken van een lijst met oorzaken is ingewikkeld, omdat verschillende instanties en organisaties die crashes volgen, ze niet altijd op dezelfde manier beschrijven. Maar in een artikel uit 2015 voor The Conversation, De Britse luchtvaartveiligheidsexpert Simon Ashley Bennett, directeur van de Civil Safety and Security Unit van de Universiteit van Leicester, noemde vijf veelvoorkomende oorzaken van crashes. Ze zijn vergelijkbaar met de categorieën die worden gebruikt door PlaneCrashInfo.com, een website die sinds de jaren twintig gegevens heeft verzameld over vliegtuigcrashes. Hier is wat informatie over elk van hen.

Inhoud
  1. Pilootfout
  2. Mechanisch falen
  3. Het weer
  4. Opzettelijke crashes
  5. Andere menselijke fouten

5:Pilootfout

Asiana Airlines-vlucht 214, die in 2013 neerstortte tijdens de landing op de internationale luchthaven van San Francisco, kreeg de schuld van de cockpitbemanning en de fout van de piloot. Hand-out NTSB/Getty Images

Moderne vliegtuigen worden technologisch steeds geavanceerder, en hun complexiteit kan mensen soms meer kansen geven om fouten te maken.

Volgens een artikel uit 2015 in The Conversation, luchtvaartexpert Simon Ashley Bennett zei in ongeveer de helft van de dodelijke crashes:fouten door piloten zijn de belangrijkste oorzaak van crashes [bron:Bennett]. PlaneCrashInfo.com's analyse van 1, 104 ongevallen tussen 1960 en 2015 leggen de frequentie wat hoger, op 58 procent [bron:PlaneCrashInfo.com].

Een studie van 558 ongelukken tussen 1983 en 2002, gepubliceerd in het tijdschrift Aviation Space Environmental Medicine in 2008, ontdekte dat het meest voorkomende type fout onvoorzichtigheid was, zoals het nalaten om te controleren op hydraulische druk voor landingsgestel en kleppen tijdens een pre-landing checklist. Dat was goed voor 26,3 procent van de crashes die werden toegeschreven aan fouten van de piloot. gebrekkige beslissingen, zoals het naderen van de luchthaven vanaf een te grote hoogte, goed voor 23,3 procent. Het maken van misrekeningen bij het omgaan met krachten die op het vliegtuig inwerken, was goed voor 21,2 procent, terwijl een slechte interactie met de bemanning 11,4 procent bijdroeg. Verkeerd omgaan met wind- of landingsbanen gebeurde in 7,2 procent van de gevallen [bron:Baker, et al].

Een recent voorbeeld van een crash toegeschreven aan fouten in de cockpit was Asiana Airlines Flight 214, die in 2013 een zeewering raakte op de internationale luchthaven van San Francisco het veroorzaken van de dood van drie passagiers en talrijke verwondingen aan passagiers en bemanningsleden. Een NTSB-onderzoek wees uit dat "de cockpitbemanning tijdens de eerste nadering het verticale profiel van het vliegtuig verkeerd beheerde, waardoor het vliegtuig zich bij het bereiken van het 5 zeemijlspunt ruim boven het gewenste glijpad bevond, en dit verhoogde de moeilijkheid om tot een gestabiliseerde aanpak te komen, " en maakte ook andere fouten. "De cockpitbemanning had last van vermoeidheid, die hun prestaties tijdens de nadering waarschijnlijk verslechterden, " NTSB schreef [bron:NTSB].

Sommige deskundigen, echter, hebben zich afgevraagd of sommige fouten die aan piloten worden toegeschreven, daadwerkelijk het gevolg zijn van hun onvermogen om andere systemische problemen in het luchtvervoer op te lossen, zoals slechte informatie en tijdsdruk [bron:DeAngelis].

4:Mechanische storing

Het gedeeltelijk gereconstrueerde wrak van TWA Flight 800, die in 1996 ontplofte kort na het opstijgen vanaf de internationale luchthaven JFK in New York, zit in een hangar bij het NTSB Training Center in Ashburn, Virginia. Alex Wong/Getty Images

Het nadeel van geavanceerde moderne vliegtuigen is dat er meer technologie is die kapot kan gaan, wat ertoe leidt dat sommigen zich afvragen of vliegtuigen overontwikkeld zijn [bron:Popular Mechanics].

Ongeveer 20 procent van de crashes is voornamelijk te wijten aan dingen die fout gaan met de uitrusting van het vliegtuig [bron:Bennett]. PlaneCrashInfo.com zet het iets lager, met 17 procent [bron:PlaneCrashInfo.com].

Een bijzonder gruwelijk voorbeeld van een defect vliegtuig was TWA Flight 800, die in de lucht explodeerde en in 1996 voor de kust van Long Island neerstortte, het doden van 230 mensen [bron:FAA]. Terwijl sommigen vermoedden dat een terroristische bom of raketaanval verantwoordelijk was, de NTSB heeft anders bepaald [bron:Gray].

In plaats daarvan, zoals de website van de FAA uitlegt, "het meest waarschijnlijke scenario was een combinatie van een latente storing van een elektronische brandstofhoeveelheid die een systeemcomponent in de brandstoftank aangeeft, gecombineerd met een kortsluiting of een andere storing buiten de tank. Dit scenario zou resulteren in een hoogenergetische elektrische boog in de brandstoftank die de ontvlambare dampen zou kunnen ontsteken" [bron:FAA].

Mechanische problemen kunnen ook worden verergerd door fouten van de cockpitbemanning. In 1989, bijvoorbeeld, een van de motoren van een Brits passagiersvliegtuig begon defect te raken, Dat blijkt uit een rapport van de Air Accidents Investigation Board. Maar de cockpitbemanning geloofde ten onrechte dat de andere motor van het vliegtuig degene was die beschadigd was en schakelde het in plaats daarvan uit. Ze realiseerden zich hun fout pas toen het vliegtuig op 2,4 zeemijl (4,44 kilometer) van de landingsbaan van hun bestemming abrupt het vermogen verloor. Dat leidde tot een crash waarbij 47 passagiers om het leven kwamen [bron:Air Accidents Investigation Branch].

3:Weer

Bliksemflitsen achter een luchtverkeersleidingstoren op McCarran International Airport in Las Vegas, Nevada. Slechts 6 tot 10 procent van de vliegtuigongelukken is gerelateerd aan het weer. Ethan Miller/Getty Images

Telkens wanneer een vliegtuig neerstort in een storm, het is natuurlijk om je af te vragen of het weer er iets mee te maken had. Het blijkt, Hoewel, dat het weer veel gevaarlijker is voor kleine vliegtuigen, die meer dan 20 keer het aantal weergerelateerde ongevallen per 100 hebben, 000 vlieguren vergeleken met grote straalvliegtuigen, en het is niet zo'n grote factor in vliegtuigcrashes als je zou vermoeden [bron:FAA].

Bennett schreef slechts 10 procent van de crashes toe aan slecht weer [bron:Bennett]. PlaneCrashInfo.com zet het nummer een beetje lager, op 6 procent [bron:PlaneCrashInfo.com].

Voor vliegtuigen, een FAA-studie uit 2010 wees uit dat turbulentie de meest voorkomende weersfactoren waren die bijdroegen aan ongevallen, terwijl wind de tweede meest voorkomende was. Vliegtuigen hadden niet veel last van andere weersomstandigheden, zulke lage zichtbaarheid en onweersbuien [bron:FAA].

Een onweergerelateerd fenomeen dat zeer gevaarlijk kan zijn voor vliegtuigen is een microburst, een downdraft - een kolom met dalende lucht - die optreedt in de storm en zorgt voor snelle winden [bron:National Weather Service]. 1982, bijvoorbeeld, een microburst die plaatsvond tijdens het opstijgen van Pan Am-vlucht 759 vanaf de internationale luchthaven van New Orleans zorgde ervoor dat het vliegtuig neerstortte, het doden van 145 inzittenden van het vliegtuig, was goed met acht mensen op de grond [bron:NTSB].

Soms, het probleem met het weer is hoe piloten ervoor kiezen om ermee om te gaan. Sylvia Wrigley, auteur van het boek "Waarom vliegtuigen neerstorten, " vertelde BBC News in 2014 dat ze geen crash kon bedenken waarbij het weer de enige verklaring was. "Maar er kan een situatie zijn waarin het weer het vliegtuig een groter risico geeft om fout te gaan, " legde ze uit [bron:BBC News].

Een weergerelateerd risico is voortzettingsbias - dat wil zeggen, de neiging om door te gaan met een bestaand plan, ook al is het niet aan te raden. Een dergelijke vooringenomenheid kan ertoe leiden dat een piloot probeert door te gaan en de bestemming te bereiken, in plaats van af te wijken vanwege de weersomstandigheden, soms met desastreuze gevolgen [bron:DeAngelis].

2:Opzettelijke crashes

Libische agenten plaatsten op 21 december een bom op Pan Am-vlucht 103, 1988. Het vliegtuig explodeerde in de lucht boven Lockerbie, Schotland, het doden van 270 mensen. Georges De Keerle/Getty Images

Niet elke luchtramp is een ongeluk, helaas. Bennett schatte dat ongeveer 10 procent van de crashes wordt veroorzaakt door sabotage [bron:Bennett]. PlaneCrashInfo.com zet het aantal iets lager, op 9 procent [bron:PlaneCrashInfo.com].

Opzettelijke crashes zijn vaak veroorzaakt door bommen die op vliegtuigen zijn geplaatst, zoals het explosief in een koffer waarvan de FBI zegt dat Libische agenten op Pan Am-vlucht 103 hebben geplant, die in 1988 in de lucht boven Schotland ontplofte, 270 mensen vermoorden [bron:FBI]. Andere vliegtuigen zijn gekaapt en opzettelijk neergestort, zoals op 11 september 2001 aanvallen op het World Trade Center en het Pentagon [bron:National Security Archive].

Nog andere vliegtuigen zijn neergeschoten, zoals de Malaysia Airlines-vlucht 17, die in 2014 werd neergehaald door pro-Russische separatisten in Oekraïne [bron:CNN].

Er is ook een zeldzame, maar nog verontrustender, scenario, waarin een suïcidale piloot besluit zijn leven en dat van zijn bemanning en passagiers te nemen door het vliegtuig opzettelijk te laten crashen. De website van Aviation Safety Network vermeldt 14 gevallen van zelfmoord van piloten per vliegtuig sinds 1976 [bron:ASN]. Die compilatie bevat een controversiële EgyptAir-crash in 1990 voor de kust van Massachusetts waarbij 217 mensen om het leven kwamen. De NTSB concludeerde dat de waarschijnlijke oorzaak "de vluchtcontrole-inputs van de eerste officier van de hulpverlening" was [bron:NTSB]. De conclusie van de Amerikaanse onderzoekers werd betwist door Egyptische functionarissen [bronnen:NTSB, Wals].

1:Andere menselijke fouten

De luchtverkeersleidingstoren op Manchester Airport in het VK Christopher Furlong/Getty Images

De rest van de ongevallen, ongeveer 10 procent, worden veroorzaakt door fouten gemaakt door andere mensen dan vliegtuigbemanningen, zoals fouten gemaakt door luchtverkeersleiders, onderhoudsmonteurs en anderen, volgens Bennett [bron:Bennett]. PlaneCrashInfo.com ontdekte dat 10 procent van de crashes wordt veroorzaakt door "andere" factoren, een categorie waarin fouten van verkeersleiders en grondpersoneel zijn opgenomen, verkeerd geladen lading, baanobstructies en toevallige gebeurtenissen zoals vogelaanvaringen, onder andere [bron:PlaneCrashInfo.com].

Fouten in de toren kunnen gevaarlijk zijn. In 1991, bijvoorbeeld, na een botsing tussen een forenzenvliegtuig en een straalvliegtuig dat klaar was om op dezelfde landingsbaan te landen, kwamen 34 mensen om het leven, de NTSB gaf uiteindelijk de lokale luchtverkeersleidingsleiding de schuld voor het niet invoeren van de benodigde veiligheidsprocedures, en was kritisch over de FAA vanwege haar falen om beleidsrichting en toezicht te geven [bronnen:NTSB, Malnic].

Gelukkig, controllers maken niet veel fouten. Uit een onderzoek van de FAA uit 2013 bleek dat Amerikaanse luchtverkeersleiders 4, 394 fouten in een jaar waarin ze 132 miljoen vluchten afhandelden. Slechts 41 van die fouten werden als fouten met een hoog risico beschouwd, maar de FAA concludeerde dat zeven van hen mogelijk hebben geleid tot catastrofale ongevallen [bron:Halsey].

Onderhoudsfouten kunnen ook crashes veroorzaken. In 1985, de crash van vlucht 123 van Japan Airlines waarbij 520 mensen om het leven kwamen, hield verband met een defecte reparatie die jaren eerder was uitgevoerd. Dat had ervoor gezorgd dat vermoeiingsscheuren zich konden uitbreiden en het schot verzwakte, wat uiteindelijk resulteerde in een catastrofale mislukking [bron:FAA].

Lees meer over luchtvaartrampen in " Zich schrap zetten voor impact:waargebeurde verhalen over luchtrampen en de mensen die ze hebben overleefd " door Robin Suerig Holleran. HowStuffWorks kiest gerelateerde titels op basis van boeken waarvan we denken dat je ze leuk zult vinden. Mocht je ervoor kiezen om er een te kopen, we krijgen een deel van de verkoop.

Veel meer informatie

Notitie van de auteur:5 redenen waarom commerciële vliegtuigen crashen

Vele jaren geleden, Ik zat in een vliegtuig dat aan het landen was op Los Angeles International Airport, toen het plotseling weer hoog in de lucht zweefde. De piloot kwam op het omroepsysteem om uit te leggen dat er nog een jet op de startbaan stond waar we moesten landen. Het was een eng moment geweest, maar ik was gerustgesteld door hoe de piloot het probleem had opgemerkt en zijn vaardigheden had gebruikt om ons veilig te houden.

gerelateerde artikelen

  • Hoe luchtvaartmaatschappijen werken
  • Snelle feiten over de geaarde Boeing 737 MAX 8
  • Hoe luchtvaartmaatschappijen vliegtuigen zo snel schoonmaken
  • Ja, Luchtvaartmaatschappijen verkleinen de ruimte tussen je gezicht en de volgende stoel omhoog
  • Hoe weten luchtvaartpiloten dat er turbulentie op komst is?

Meer geweldige links

  • Nationale Raad voor Transportveiligheid
  • Federale Luchtvaart Administratie
  • Stichting Vluchtveiligheid
  • Luchtvaartveiligheidsnetwerk
  • Internationale Burgerlijke Luchtvaart Organisatie

bronnen

  • Onderzoeksafdeling luchtongevallen. "Rapport van het ongeval aan Boeing 737-400 G-OBME nabij Kegworth, Leicestershire op 8 januari 1989." Jesip.org.uk. (31 maart, 2019) http://bit.ly/2U9zNUu
  • Netwerk voor luchtvaartveiligheid. "Aviation Safety Network publiceert ongevallenstatistieken voor 2018-vliegtuigen." Netwerk voor luchtvaartveiligheid. 1 januari 2019. (31 maart, 2019) http://bit.ly/2U4MEaJ
  • Netwerk voor luchtvaartveiligheid. "Lijst van vliegtuigongevallen veroorzaakt door zelfmoord van piloten." Netwerk voor luchtvaartveiligheid. 26 maart 2015. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2U4dWxU
  • Bakker, Susan P.; Qiang, Yandong; Rebok, George W.; en Li, Guohua. "Pilootfout bij ongelukken met luchtvaartmaatschappijen:longitudinale trends onder 558 rapporten, 1983-2002. "Aviation Space Environmental Medicine. Januari 2008. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2FBwdZm
  • BBC nieuws. "AirAsia QZ8501:veroorzaakt slecht weer vliegtuigcrashes?" BBC.com. 30 december 2014. (30 maart, 2019) https://bbc.in/2FCt6R0
  • Bennett, Simon Ashley. "De vijf meest voorkomende redenen voor vliegtuigrampen." Het gesprek. 2 november 2015. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2FHXcT9
  • CNN-bibliotheek. "Commercieel passagiersvliegtuig crasht snelle feiten." CNN. 12 maart, 2019. (25 maart, 2019) https://cnn.it/2FzMYFy
  • CNN-bibliotheek. "Terrorisme en oorlogsgerelateerd vliegtuig crasht snelle feiten." Cnn.com 31 december, 2018. (30 maart, 2019). https://cnn.it/2FPVnDR
  • Connel, Rijk. "Controller zegt dat haar fout een aanrijding op de landingsbaan heeft veroorzaakt." Los Angeles Times. 8 mei 1991. (30 maart, 2019) https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1991-05-08-mn-1325-story.html
  • Davies, Alex. "Hier is hoe de regering de vliegtuigcrash in San Francisco zal onderzoeken." Business insider. 5 juli 2013. (25 maart, 2019) https://read.bi/2FyQmQP
  • de Angelis, T. "Waarom vliegtuigen neerstorten." Amerikaanse psychologische vereniging. maart 2008. (30 maart, 2019). http://bit.ly/2U4x5zV
  • Federaal Bureau voor Onderzoek. "Het bombardement op Pan Am-vlucht 103." FBI.gov. 12 december 2018. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2FI7ylZ
  • Federale luchtvaartadministratie. "Japan Airlines-vlucht 123, Boeing 747-SR100, JA8119." Faa.gov. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2U504na
  • Federale luchtvaartadministratie. "TWA-vlucht 800, Boeing 747-100, N93119. "Faa.gov. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2FDUiyH
  • Federale luchtvaartadministratie. "Weergerelateerd luchtvaartongevallenonderzoek 2003-2007." Faa.gov. 2 februari 2010. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2FD5UCb
  • Grijs, Geoffrey. "Vertrouw de CIA niet als ze je vertellen dat het geen raket was." New Yorks tijdschrift. 17 november 2013. (31 maart, 2019) https://nym.ag/2U7vtFj
  • Hawley, Samantha. "AirAsia QZ8501:onderzoek naar neergestorte vlucht wijst op een fout van onderhoud en bemanning." Abc.net.au. 1 december 2015. (31 maart, 2019). https://ab.co/2UchSgh
  • Holloway, Kees. Telefonisch gesprek. 19 maart 2019.
  • Internationaal verbond van luchtvervoerders. "Veiligheidsrapport 2017." Aviation-safety.net. april 2018. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2Fy1ehS
  • Japanse luchtvaartmaatschappijen. "Stichting van de veiligheid van JAL Group." (30 maart, 2019) https://www.jal.com/en/flight/safety/center/
  • Malnic, Erik. "Veiligheidsraad geeft FAA de schuld van LAX-botsing." Los Angeles Times. 17 oktober 1991. (30 maart, 2019) https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1991-10-17-mn-741-story.html
  • Nationaal veiligheidsarchief. "Overheid geeft gedetailleerde informatie vrij over 9/11-crashes." Nationaal veiligheidsarchief. 11 augustus 2006. (31 maart, 2019) http://bit.ly/2U8f17V
  • Nationale Raad voor Transportveiligheid. "Licht vliegtuigongeval EgyptAir-vlucht 990, Boeing 767-366ER, SU-GAP 60 mijl ten zuiden van Nantucket, Massachusetts, 31 oktober, 1999." Ntsb.gov. 13 maart 2002. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2U6btmA
  • Nationale Raad voor Transportveiligheid. "Vliegtuigongevallenrapport:Pan American World Airways, Inc., Klipper 759, Boeing 727-235, N4737, Internationale luchthaven van New Orleans, Kenner, Louisiana, 9 juli 1982." Ntsb.gov. (31 maart, 2019) http://bit.ly/2U8QO12
  • Nationale Raad voor Transportveiligheid. "Aircraft Accident Report. Runway Collision of US Air Flight 1493, Boeing 737 en SkyWest-vlucht 5569 Fairchild Metroliner.Los Angeles International Airport. Los Angeles, Californië. 1 februari, 1991. "Faa.gov. 22 oktober, 1991. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2U796jt
  • Nationale Raad voor Transportveiligheid. "Bestuursvergadering:crash van Asiana Flight 214 Accident Report Summary." Ntsb.gov. 24 juni 2014. (30 maart, 2019) http://bit.ly/2U6wBcn
  • Nationale Raad voor Transportveiligheid. "Het onderzoeksproces." Ntsb.gov. (31 maart, 2019) http://bit.ly/2U7ZEfJ
  • Nationale Weerdienst. "Wat is een Microburst?" Weer.gov. (31 maart, 2019) http://bit.ly/2U5m0yg
  • PlaneCrashInfo.com. "Oorzaken van dodelijke ongevallen per decennium." PlaneCrashInfo.com. (25 maart, 2019) http://bit.ly/2FyZkNY
  • Populaire mechanica. "Zijn moderne vliegtuigen gevaarlijk overontwikkeld?" Popularmechanics.com. 9 augustus 2011. (31 maart, 2019) http://bit.ly/2U77wOw
  • Rater, Harro. E-mail. 14 maart, 2019.
  • Shepardson, David. "Doden op commerciële passagiersvliegtuigen stijgen in 2018." Reuters. 1 januari 2019. (25 maart, 2019) https://reut.rs/2FCVX97
  • Smith-vonk, Laura. "Het aantal sterfgevallen door vliegtuigcrashes stijgt in 2018, maar ongevallen zijn nog steeds zeldzaam." CNN. 3 januari 2019. (25 maart, 2019) https://cnn.it/2FBychG/2Uch37a.
  • Wals, Eduard. "NTSB meldt fouten copiloot bij crash EgyptAir." Washington Post. 22 maart, 2002. (30 maart, 2019) https://wapo.st

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Chloroplasten zijn de plantencellen die energie produceren
  2. Wat gebeurt er tijdens de G1-fase?
  3. Inleiding tot hoe gigantische virussen werken
  4. Waarom dromen we?
  5. The Anatomy of the Hydra
  6. Zijn psychische aandoeningen genetisch bepaald?
  7. Factoren die celdeling beïnvloeden
  8. De gemiddelde levensduur van skeletspiercellen
  9. Wat is een Gamete?

Wetenschap