Het gebruik van snelwegen als noodlandingsbanen voor vliegtuigen klinkt als een goed idee, Rechtsaf? muratart/iStock/Thinkstock

Het vaak herhaalde "feit" dat snelwegen in de Verenigde Staten zijn ontworpen om te werken als noodlandingsbanen, is niet veel meer dan een stedelijke legende, ondanks de prevalentie (veel mensen lijken ervan af te weten) en de lange levensduur (niemand lijkt te weten wanneer het eigenlijk is ontstaan, maar het kan worden herleid tot wetgeving die dateert uit de jaren 1940). Op het eerste gezicht, het idee lijkt zowel gezond verstand als een totale hoofd-krabber. Natuurlijk moet een militair vliegtuig kunnen landen op een mooie, brede weg in geval van nood! Maar hoe zit het dan met alle wegen die te bochtig of te heuvelachtig zijn of een anderszins ongeschikt landingsoppervlak hebben? En hoe zit het met de auto's en vrachtwagens die zich waarschijnlijk al op de snelweg bevinden zonder dat ze gewaarschuwd kunnen worden voor deze noodsituatie?

De mensen die deze stadslegende oorspronkelijk bedachten, waren verantwoordelijk voor enkele van die vragen. Bijvoorbeeld, de hele weg hoort niet geschikt te zijn voor gebruik op een noodlandingsbaan; slechts 1 mijl (1,6 kilometer) van elke 5 mijl (8 kilometer). Deze verhouding is vermoedelijk voldoende om rekening te houden met bochten, hoogteverschillen en dichtbevolkte gebieden. En zoals alle goede stadslegendes, deze heeft wel een historische basis. De 1-in-5-mijl regel gaat eigenlijk terug op verkeerde interpretaties of verkeerde citaten van de Defense Highway Act van 1941, de Federal-Aid Highway Act van 1944 en de Federal-Aid Highway Act van 1956, afhankelijk van de bron.

Hoewel alle drie deze wetten echt zijn, geen enkele bevat dergelijke taal. De Defense Highway Act voorzag in vluchtstroken, meestal voor militair gebruik, die in de buurt van snelwegen waren. De eerste Federal-Aid Highway Act kwam dicht bij het opnemen van een ander vluchtstrookprogramma, maar deed dat uiteindelijk niet, en het maakte geen deel uit van de tweede Federal-Aid Highway Act, ofwel [bron:Weingroff].

Er is dus nooit een dergelijke wet aangenomen, en bovendien, zo'n strategie zou niet praktisch zijn. Aangezien het gebruik van een snelweg als start- en landingsbaan alleen zou gebeuren in het soort ongekende theoretische noodsituatie waarin vliegtuigen niet eens de tijd zouden hebben om uit te wijken naar de dichtstbijzijnde commerciële luchthaven, er is absoluut geen manier waarop lokale wetshandhavers de snelwegen snel genoeg kunnen sluiten en vrijmaken om een ​​veilige noodlanding te bieden.

Wat is het plan, dan, als er ooit een noodsituatie is waarbij vliegtuigen in de lucht die hun bestemming niet kunnen bereiken, onmiddellijk moeten landen? Kleine gemeentelijke en particuliere luchthavens liggen het meest voor de hand. Militaire bases zijn een andere optie. Er zijn eigenlijk weinig gebruikte en weinig bekende (dat wil zeggen, niet voor openbaar beroepsvervoer) overal start- en landingsbanen die een logische locatie zijn voor een noodlanding in een oorlogs- of terroristische situatie.

Oorspronkelijk gepubliceerd:9 juli 2015

Veel meer informatie

gerelateerde artikelen

• Hoe vliegdekschepen werken
• Hoe kan een vliegtuig op het verkeerde vliegveld landen?
• Hoe intelligente snelwegen zullen werken
• Hoe militaire viaducten werken
• Hoe snelwegen met zonnepanelen werken

bronnen

• Snoepen. "Landing van Hoop en Glorie." 1 april, 2011. (2 mei, 2015) http://www.snopes.com/autos/law/airstrip.asp
• Weingroff, Richard F. "One Mile in Five:Debunking van de mythe." United States Department of Transportation - Federal Highway Administration. mei-juni 2000. (2 mei, 2015) http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/00mayjun/onemileinfive.cfm