Wetenschap

Science >> Wetenschap > >> Natuur

Jemen wordt geconfronteerd met een milieuramp nu een gezonken schip de Rode Zee bedreigt

"De eerste vervuiling is olievervuiling als gevolg van de grote hoeveelheid stookolie aan boord", zei hij, terwijl hij de hoeveelheid op ruim 200 ton schatte.

Het tweede risico wordt gevormd door de meststof, die zeer goed oplosbaar is en “vissen en levende organismen zoals koraalriffen en zeewier” zou kunnen schaden als deze in zee terechtkomt, voegde Jaabi eraan toe.

De algehele besmetting zou “aanzienlijke economische kosten” met zich mee kunnen brengen, vooral voor kustgemeenschappen die afhankelijk zijn van de visserij om te overleven, waarschuwde de functionaris.

Nadat de Rubymar al een olievlek had achtergelaten door lekkende brandstof terwijl hij nog dreef, vormt hij nu een nieuwe reeks bedreigingen voor het milieu onder water.

'Cascade-effecten'

De door Iran gesteunde Huthi-rebellen uit Jemen veroverden in 2014 de hoofdstad Sanaa, waardoor de internationaal erkende regering naar het zuiden, naar Aden, werd geduwd en Saoedi-Arabië ertoe werd aangezet een militaire coalitie te leiden om de stad het jaar daarop overeind te houden.

Een staakt-het-vuren sinds april 2022 heeft grotendeels stand gehouden.

De Rubymar is het eerste schip dat zinkt sinds de Huthis hun Rode Zee-campagne begonnen, die volgens hen solidair is met de Palestijnen in Gaza te midden van de oorlog tussen Israël en Hamas.

Plannen om het schip te slepen mislukten nadat de havenautoriteiten in Aden, Djibouti en Saoedi-Arabië weigerden het schip te ontvangen, aldus Roy Khoury, de CEO van Blue Fleet Group, de Libanese exploitant van het schip.

De minister van Transport van de Jemenitische regering, Abdulsalam Humaid, zei dat de weigering van Aden voortkomt uit angst voor een milieuramp.

Djibouti weigerde het schip ook vanwege "milieurisico's", zei een ambtenaar die dicht bij het presidentschap van het land stond.

De Saoedische autoriteiten waren niet onmiddellijk bereikbaar voor commentaar.

Een door het Amerikaanse Centrale Commando vrijgegeven foto toont de gekapseisde Rubymar in de Rode Zee, nadat deze schade heeft opgelopen als gevolg van een raketaanval die werd opgeëist door de Jemenitische Huthi-rebellen.

"Zonder onmiddellijke actie zou deze situatie kunnen escaleren tot een grote milieucrisis", waarschuwde Julien Jreissati, programmadirecteur Midden-Oosten en Noord-Afrika bij Greenpeace.

"Het zinken van het schip zou de romp verder kunnen beschadigen, waardoor water in contact kan komen met de duizenden tonnen kunstmest", voegde hij eraan toe.

Dit zou "de balans van de mariene ecosystemen verstoren, wat zou leiden tot trapsgewijze effecten in het hele voedselweb", aldus Jreissati.

Speciaal VN-gezant Hans Grundberg zei dat vijf experts van het Milieuprogramma van de Verenigde Naties deze week in Jemen zullen zijn om een beoordeling uit te voeren in coördinatie met het Jemenitische ministerie van Milieu.

'Worst-case scenario'

George Wikoff, het hoofd van de in Bahrein gevestigde Vijfde Vloot van de Amerikaanse marine, waarschuwde dat de "ton chemicaliën die op het zinkende schip Rubymar worden vervoerd een milieurisico vormen voor de Rode Zee in de vorm van algenbloei en beschadigd koraal".

Tijdens een conferentie in Doha op dinsdag zei Wikoff dat het schip ook een bedreiging vormt voor de navigatie in de Rode Zee, omdat het “een ondergronds impactrisico vormt” voor andere schepen die de kritieke waterweg doorkruisen, die normaal gesproken ongeveer 12 procent van de wereldhandel vervoert.

Het blijft onduidelijk wie uiteindelijk verantwoordelijk is voor de Rubymar, die vanuit de Verenigde Arabische Emiraten naar Bulgarije voer.

Kaart van de Rode Zee en Jemen met de zone gecontroleerd door Huthi-rebellen.

CENTCOM en maritiem beveiligingsbedrijf Ambrey zeiden dat het schip in Groot-Brittannië is geregistreerd, maar de Libanese exploitant zei dat het schip op de Marshalleilanden is geregistreerd.

De Jemenitische functionaris Faisal al-Thalabi, lid van een crisiscel die belast is met de aanpak van de Rubymar, zei dat Jemen contact heeft gehad met zowel de eigenaar als de exploitant, maar merkte op dat de hulpverlening "geen verschil maakte".

De eigenaar "maakt deel uit van het probleem... omdat hij niet reageerde op officiële berichten vanuit Jemen", vertelde Thalabi aan AFP, zonder de identiteit van de eigenaar bekend te maken.

Om een potentiële milieucrisis in te dammen, zullen de Jemenitische autoriteiten teams sturen om watermonsters te verzamelen en stranden te onderzoeken op vervuiling, zei Thalabi.

Waterbronnen en zeewaterontziltingsinstallaties in kustgemeenschappen kunnen ook getroffen worden, waarschuwde hij.

"We hebben speciale insluitingsschermen en we zijn klaar om ze in ecologisch kwetsbare gebieden zoals beschadigde eilanden te plaatsen" als ze besmet zijn, zei hij.

Het “worst case scenario is besmetting”, zei Thalabi.

© 2024 AFP

"De eerste vervuiling is olievervuiling als gevolg van de grote hoeveelheid stookolie aan boord", zei hij, terwijl hij de hoeveelheid op ruim 200 ton schatte.

Het tweede risico wordt gevormd door de meststof, die zeer goed oplosbaar is en “vissen en levende organismen zoals koraalriffen en zeewier” zou kunnen schaden als deze in zee terechtkomt, voegde Jaabi eraan toe.

De algehele besmetting zou “aanzienlijke economische kosten” met zich mee kunnen brengen, vooral voor kustgemeenschappen die afhankelijk zijn van de visserij om te overleven, waarschuwde de functionaris.

Nadat de Rubymar al een olievlek had achtergelaten door lekkende brandstof terwijl hij nog dreef, vormt hij nu een nieuwe reeks bedreigingen voor het milieu onder water.

'Cascade-effecten'

De door Iran gesteunde Huthi-rebellen uit Jemen veroverden in 2014 de hoofdstad Sanaa, waardoor de internationaal erkende regering naar het zuiden, naar Aden, werd geduwd en Saoedi-Arabië ertoe werd aangezet een militaire coalitie te leiden om de stad het jaar daarop overeind te houden.

Een staakt-het-vuren sinds april 2022 heeft grotendeels stand gehouden.

De Rubymar is het eerste schip dat zinkt sinds de Huthis hun Rode Zee-campagne begonnen, die volgens hen solidair is met de Palestijnen in Gaza te midden van de oorlog tussen Israël en Hamas.

Plannen om het schip te slepen mislukten nadat de havenautoriteiten in Aden, Djibouti en Saoedi-Arabië weigerden het schip te ontvangen, aldus Roy Khoury, de CEO van Blue Fleet Group, de Libanese exploitant van het schip.

De minister van Transport van de Jemenitische regering, Abdulsalam Humaid, zei dat de weigering van Aden voortkomt uit angst voor een milieuramp.

Djibouti weigerde het schip ook vanwege "milieurisico's", zei een ambtenaar die dicht bij het presidentschap van het land stond.

De Saoedische autoriteiten waren niet onmiddellijk bereikbaar voor commentaar.

Een door het Amerikaanse Centrale Commando vrijgegeven foto toont de gekapseisde Rubymar in de Rode Zee, nadat deze schade heeft opgelopen als gevolg van een raketaanval die werd opgeëist door de Jemenitische Huthi-rebellen.

"Zonder onmiddellijke actie zou deze situatie kunnen escaleren tot een grote milieucrisis", waarschuwde Julien Jreissati, programmadirecteur Midden-Oosten en Noord-Afrika bij Greenpeace.

"Het zinken van het schip zou de romp verder kunnen beschadigen, waardoor water in contact kan komen met de duizenden tonnen kunstmest", voegde hij eraan toe.

Dit zou "de balans van de mariene ecosystemen verstoren, wat zou leiden tot trapsgewijze effecten in het hele voedselweb", aldus Jreissati.

Speciaal VN-gezant Hans Grundberg zei dat vijf experts van het Milieuprogramma van de Verenigde Naties deze week in Jemen zullen zijn om een beoordeling uit te voeren in coördinatie met het Jemenitische ministerie van Milieu.

'Worst-case scenario'

George Wikoff, het hoofd van de in Bahrein gevestigde Vijfde Vloot van de Amerikaanse marine, waarschuwde dat de "ton chemicaliën die op het zinkende schip Rubymar worden vervoerd een milieurisico vormen voor de Rode Zee in de vorm van algenbloei en beschadigd koraal".

Tijdens een conferentie in Doha op dinsdag zei Wikoff dat het schip ook een bedreiging vormt voor de navigatie in de Rode Zee, omdat het “een ondergronds impactrisico vormt” voor andere schepen die de kritieke waterweg doorkruisen, die normaal gesproken ongeveer 12 procent van de wereldhandel vervoert.

Het blijft onduidelijk wie uiteindelijk verantwoordelijk is voor de Rubymar, die vanuit de Verenigde Arabische Emiraten naar Bulgarije voer.

Kaart van de Rode Zee en Jemen met de zone gecontroleerd door Huthi-rebellen.

CENTCOM en maritiem beveiligingsbedrijf Ambrey zeiden dat het schip in Groot-Brittannië is geregistreerd, maar de Libanese exploitant zei dat het schip op de Marshalleilanden is geregistreerd.

De Jemenitische functionaris Faisal al-Thalabi, lid van een crisiscel die belast is met de aanpak van de Rubymar, zei dat Jemen contact heeft gehad met zowel de eigenaar als de exploitant, maar merkte op dat de hulpverlening "geen verschil maakte".

De eigenaar "maakt deel uit van het probleem... omdat hij niet reageerde op officiële berichten vanuit Jemen", vertelde Thalabi aan AFP, zonder de identiteit van de eigenaar bekend te maken.

Om een potentiële milieucrisis in te dammen, zullen de Jemenitische autoriteiten teams sturen om watermonsters te verzamelen en stranden te onderzoeken op vervuiling, zei Thalabi.

Waterbronnen en zeewaterontziltingsinstallaties in kustgemeenschappen kunnen ook getroffen worden, waarschuwde hij.

"We hebben speciale insluitingsschermen en we zijn klaar om ze in ecologisch kwetsbare gebieden zoals beschadigde eilanden te plaatsen" als ze besmet zijn, zei hij.

Het “worst case scenario is besmetting”, zei Thalabi.

© 2024 AFP

Hanoi stikt terwijl de hoofdstad van Vietnam bovenaan de lijst van meest vervuilde steden staat

Satelliet registreert kustoverstromingen tijdens stormen in Californië

Hoofdlijnen

Elektronica
Biologie
Zonsverduistering
Wiskunde
French | Italian | Spanish | Portuguese | Swedish | German | Dutch | Danish | Norway |

Wetenschap © https://nl.scienceaq.com