Landen in heel Europa en Noord-Amerika vereisen dat schepen, wanneer in de haven, om te worden aangesloten op het elektriciteitsnet aan de wal om te voorkomen dat ze hun eigen motoren laten draaien en schadelijke emissies genereren voor de deur van de stad. Hoe effectief kunnen maatregelen als deze zijn voor een ontwikkelingsland als India, met een voorgeschiedenis van slechte luchtkwaliteit en de daarmee samenhangende volksgezondheidsproblemen?

Deze vraag was de aanleiding voor een nieuwe studie door Carnegie Mellon University Engineering and Public Policy's (EPP) Ph.D. kandidaat Priyank Lathwal en zijn adviseurs, Parth Vaishnav, voorheen van EPP en nu aan de Universiteit van Michigan, en Granger Morgan, hoogleraar EPP. Nu de internationale regelgeving rond de emissies van de scheepvaart steeds strenger wordt, India zelf doet ook een belangrijke impuls aan elektrificatie en modernisering op tal van technologische gebieden. De mogelijke opname van walstroominfrastructuur in dit initiatief maakt deze vraag vooral van vitaal belang voor het bepalen van de beste weg voorwaarts voor een snel veranderend India.

Het leiden van de inspanning voor het verzamelen van gegevens, Lathwal bracht een jaar door met het trotseren van de notoir troebele wateren van data-sourcing in India. Na het verzamelen van informatie over verzending vanuit elke grote haven in India, ze waren in staat om individuele scheepsoutputs van verontreinigende stoffen en broeikasgassen zoals PM . te berekenen _2,5 , DUS ₂ , NEE _x , en co ₂ . Van daaruit konden ze het netto-effect bepalen op de vervuiling en de uitstoot van broeikasgassen voor schepen die op eigen stroom varen versus die op walstroom worden aangesloten.

Lathwal, Vaishnav en Morgan waren verrast door wat ze vonden. Hoewel men zou kunnen aannemen dat een land met bekende zorgen over de luchtkwaliteit baat zou kunnen hebben bij een technologie voor het verminderen van vervuiling, zoals walstroom, de auteurs vonden dat er eigenlijk weinig voordeel is voor het implementeren van walstroomtechnologie in India.

De belangrijkste reden is dat de energieopwekking in India nog steeds zo gecentreerd is op fossiele brandstoffen. De verschillen in emissies en broeikasgassen die worden veroorzaakt door een vrachtschip dat in de haven vaart en die worden veroorzaakt door de netwerkinfrastructuur die nodig is om een ​​op de wal aangesloten schip van stroom te voorzien, zijn verwaarloosbaar. Terwijl landen met schonere netten zoals de VS profiteren van walstroomregulering, degenen die nog steeds afhankelijk zijn van steenkool, kunnen er beter aan doen om te investeren in een schoner netwerk dan om schepen over te schakelen op walstroom.

De studie van het team hield geen rekening met cruiseschepen, die in Indiase havens niet zo gangbaar zijn als elders in de wereld. Dit is belangrijk om op te merken bij het overwegen van het nut van walstroom in andere ontwikkelingslanden, waar cruiseschepen vaker komen, aangezien een cruiseschip in de haven doorgaans een aanzienlijk hogere energiebehoefte heeft dan een vrachtschip.

Terwijl opkomende economieën zoals India vooruitgang blijven boeken, onderzoek als dit kan helpen om de grootste impact te genereren uit de eindige beschikbare middelen. Hoewel walstroom misschien niet de oplossing is voor de problemen met de luchtkwaliteit in India, een ander gebied dat het team wil onderzoeken, zijn de emissies die worden veroorzaakt door vrachtafhandeling en de korteafstandsvrachtwagenchauffeurs die in en rond de haven werken. Omdat deze vrachtwagens maar een korte afstand hoeven te rijden, het zijn vaak de smerigste en minst efficiënte vrachtwagens binnen een wagenpark. Het bestuderen van belangrijke schakels zoals deze in de toeleveringsketen biedt nieuwe kansen voor het verbeteren van de efficiëntie en de volksgezondheid, aangezien landen als India de weg die voor ons ligt uitstippelen.