De luchtvaart heeft de afgelopen decennia een enorme vlucht genomen, met goedkope luchtvaartmaatschappijen die reizen voor meer mensen betaalbaar maken, maar de industrie staat voor een grote uitdaging om haar rol te spelen bij het terugdringen van de uitstoot die verantwoordelijk is voor de opwarming van de aarde.

Hoe vervuilend is vliegen?

De luchtvaart vertegenwoordigt ongeveer twee procent van de wereldwijde uitstoot van kooldioxide (CO2), een van de belangrijkste gassen die verantwoordelijk zijn voor stijgende temperaturen, volgens de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) van de VN.

Dat is ongeveer gelijk aan de totale uitstoot van Duitsland, volgens adviesbureau Sia Partners.

In 2018 vlogen in totaal 4,3 miljard mensen, een stijging van 6,1 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Het luchtverkeer zal naar verwachting de komende 15 tot 20 jaar verdubbelen.

Hoe zit het met ander vervoer?

Transport is verantwoordelijk voor een kwart van de uitstoot van klimaatveranderende broeikasgassen in Europa, aldus het Europees Milieuagentschap.

Het wegvervoer vormt met 70 procent van het totaal de overgrote meerderheid van de uitstoot in de sector. Luchtvaart en maritiem vervoer nemen het grootste deel van de rest voor hun rekening.

Maar als je kijkt naar de CO2-uitstoot per kilometer die een passagier aflegt, vliegreizen staat bovenaan met 285 gram per passagierskilometer. Het wegvervoer volgt op 158 en het treinverkeer op 14 gram per reizigerskilometer, volgens cijfers gepubliceerd door het Europees Milieuagentschap.

Hoe makkelijk is het om over te stappen?

"Voor de lange afstand is het ingewikkeld, " erkent Philippe Berland, een transportexpert bij Sia-Partner.

"Vliegreizen zijn ook nauw verbonden met de ontwikkeling van economische activiteit. Het is niet duidelijk dat er een verschuiving naar andere vervoermiddelen zou plaatsvinden, omdat vliegreizen ook snelheid brengen in het reizen van punt A naar B, " hij zei.

Maar voor korte afstanden is een overstap meer haalbaar, zolang het treinreizen op een efficiënte manier wordt georganiseerd, zei Berland.

Waar staan ​​we met emissiereducties?

De sector implementeert een regeling voor de handel in emissierechten die tot doel heeft de situatie te stabiliseren op het niveau van 2019-2020.

Genaamd de Carbon Compensation and Reduction Scheme for International Aviation en beheerd door de ICAO, de aanvankelijke vrijwillige regeling zal ervoor zorgen dat de industrie vervuilingskredieten koopt voor emissies boven de basislijn van andere sectoren die hun productie van broeikasgassen hebben verminderd.

Hoe kan de vervuiling worden verminderd?

De ICAO heeft de nadruk gelegd op het verbeteren van de prestaties van vliegtuigen.

Zowel Airbus als Boeing hebben de afgelopen jaren nieuwe vliegtuigen op de markt gebracht die dankzij bijgewerkte motoren dubbelcijferige brandstofbesparingen opleveren ten opzichte van de vliegtuigen die ze vervangen. gebruik van lichtere materialen en aerodynamische aanpassingen. Deze nieuwe vliegtuigen zijn 80 procent efficiënter dan de eerste commerciële vliegtuigen die in de jaren zestig werden geïntroduceerd. aldus een ICAO-expert.

De ICAO is ook van mening dat er winst kan worden geboekt door een beter beheer van het luchtverkeer om het brandstofverbruik te verminderen en door duurzame biobrandstoffen te ontwikkelen.

Verschillende luchtvaartmaatschappijen zijn begonnen met het testen van biobrandstoffen. Maar hun productiekosten blijven hoog en het wijdverbreide gebruik ervan zou de concurrentie om bouwland vergroten.

Op langere termijn, de industrie kijkt naar technologische ontwikkelingen zoals elektrische motoren.

Hoewel experts uit de industrie niet verwachten dat elektrische motoren de komende twee decennia commercieel zullen worden uitgerold, een nieuwe generatie vliegtuigontwerpen die meer brandstofbesparing bieden, zal waarschijnlijk binnen vijf of tien jaar verschijnen.

© 2019 AFP