Het veranderen van onze levensstijl en de manier waarop we reizen kan een even grote, zo niet meer impact hebben op de CO2-emissies van transport, zoals elektrische voertuigen en de revolutie in de transporttechnologie, volgens nieuw onderzoek van de Universiteit van Oxford.

Gepubliceerd in Energie-efficiëntie , de studie gebruikt Schotland als voorbeeld en suggereert dat, radicale verandering van levensstijl kan sneller resultaat opleveren dan de geleidelijke overgang naar elektrische voertuigen en het uitfaseren van conventionele benzine- en dieselvoertuigen.

Schotland heeft zich ertoe verbonden de koolstofemissies tegen 2050 met 80% te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990. dit omvat ook de internationale luchtvaart en scheepvaart, waardoor de doelstellingen moeilijker te bereiken zijn.

Onder leiding van Dr. Christian Brand, Senior Research Fellow en universitair hoofddocent bij het Environmental Change Institute en Transport Studies Unit, in samenwerking met collega's Jillian Anable van de Universiteit van Leeds en Craig Morton van de Universiteit van Loughborough, de paper onderzoekt hoe aannemelijke veranderingen in de manier waarop we reizen het energieverbruik en de uitstoot in Schotland in de komende drie decennia kunnen verminderen, in het licht van de koolstofbudgetten van 5 jaar tot 2050 en daarna.

"Onze studie onderzoekt hoe Schotland deze doelen in de transportsector zou kunnen bereiken. We ontdekken dat zowel levensstijlverandering, zoals minder en kortere reizen, bestaande reizen delen, of overgaan op lopen, fietsen en schoon openbaar vervoer - en er is een alomvattende strategie rond emissievrije technologieën nodig, maar dat ze grenzen hebben aan het halen van onze CO2-doelstellingen, in het bijzonder na 2030", legt hoofdauteur uit, Oxford-wetenschapper Dr. Christian Brand.

De bevindingen suggereren dat, alleen door prioritering van zowel vraag- (levensstijl, sociale en culturele verandering) en vervoersoplossingen aan de aanbodzijde (nieuwe technologie), misschien hebben we een kans om de CO2-uitstoot te beteugelen in overeenstemming met de 1.5C-overeenkomst inzake klimaatverandering van de Verenigde Naties. De nevenvoordelen van een dergelijke verandering voor de menselijke gezondheid en de NHS zijn enorm.

"De hernieuwde urgentie van 'onze daad opschonen' sinds de klimaatveranderingsovereenkomst van Parijs in 2016 en het dieselgate-schandaal suggereert dat we niet gewoon kunnen wachten op de technologische oplossing, " zegt Dr. Christian Brand.

Traditioneel hebben regeringen prioriteit gegeven aan technologische oplossingen en transportoplossingen aan de aanbodzijde voor het koolstofemissieprobleem.

Echter, de auteurs suggereren dat een langetermijnstrategie voor het terugdringen van koolstof- en luchtkwaliteitemissies zowel rekening moet houden met vervoersoplossingen aan de vraag- als aan de aanbodzijde, voor de beste kans op succes.

Verandering zal moeten worden geleid door consumenten, beleidsmakers en de industrie, ze zeggen.

"We moeten kijken hoe we veranderingen in de levensstijl van consumenten kunnen inspireren en ondersteunen - in reispatronen, modus en voertuigkeuze, voertuigbezetting - om een ​​kans te hebben om onze koolstofemissies te verminderen in overeenstemming met de wettelijke doelstellingen en sneller op de 'Road to Zero' te reizen, verder en flexibeler.”