Wouter van Heeswijk heeft een wiskundig model ontwikkeld dat de optimale voorwaarden voor duurzame stedelijke distributie bepaalt. Het model kan de logistieke druk in steden verminderen en het goederenvervoer verduurzamen. In sommige gevallen, misschien is het mogelijk om de uitstoot in steden met zeventig procent te verminderen. Van Heeswijk is lid van de onderzoeksgroep Industrial Engineering and Business Information Systems aan de Universiteit Twente, waar hij op 19 mei met succes zijn proefschrift verdedigde.

Voortdurende verstedelijking, gecombineerd met gefragmenteerde goederenstromen en steeds kortere levertijden, betekenen dat steden over de hele wereld het hoofd moeten bieden aan een groter volume aan vrachtverkeer. Inefficiënt stadsvervoer leidt tot luchtvervuiling, congestie en geluidsoverlast.

Wiskundig model

Wouter van Heeswijk heeft een wiskundig model ontworpen dat de ideale combinatie van factoren onthult voor een efficiënte en duurzame stedelijke distributie. Invoervariabelen zijn onder meer subsidieregelingen, plaatselijke voorschriften en transportschema's, evenals het delen van informatie en samenwerking tussen transportbedrijven.

Consolidatiecentra

Van Heeswijk pleit voor meer gebruik van 'consolidatiecentra'. Vrijwel elke gemeente heeft wel een locatie waar vrachtwagens worden gelost en zendingen worden gesorteerd voor verdere distributie. "We zien vaak grote vrachtwagens de stad binnenrijden met slechts een paar items, ", zegt Van Heeswijk. "Je hoeft alleen maar om je heen te kijken op Google Street View." Het consolidatiecentrum zorgt ervoor dat goederen veel efficiënter kunnen worden gedistribueerd. "In de praktijk echter, de consolidatiecentra moeten hun volledige potentieel nog bereiken. Daarvoor is overheidsingrijpen nodig, ’, zegt Van Heeswijk.

Volgens de berekeningen van Van Heeswijk de juiste overheidsmaatregelen kunnen de uitstoot in steden tot wel zeventig procent verminderen. Hij stelt subsidies voor om het gebruik van de consolidatiecentra aan te moedigen en het aantal voertuigen dat de stad binnenkomt met slechts een gedeeltelijke lading te verminderen. “Het is belangrijk om een ​​nationaal of Europees beleid te hebben zodat alle steden dezelfde maatregelen nemen. Als je alles aan de markt overlaat, de aanpak van het consolidatiecentrum zal niet het gewenste effect hebben. Echter, als u het voor vervoerders financieel onaantrekkelijk maakt om met een halfbeladen voertuig de stad in te rijden en tegelijkertijd het gebruik van de consolidatiecentra subsidieert, het mogelijk wordt om de doelen te bereiken. In sommige gevallen, uitstoot kan met zeventig procent worden verminderd."

Beleid

Het standaardbeleid van veel gemeenten kan juist contraproductief zijn, stelt dr. Martijn Mes voor, begeleider van het onderzoeksproject van Van Heeswijk. "In de wet kan staan ​​dat bestelwagens alleen 's ochtends vroeg de stad in mogen, voordat de spitsuur begint. Dat lijkt logisch genoeg. Maar als meerdere steden dezelfde beperkingen toepassen, operators die anders een route zouden plannen om meerdere afleverpunten in te nemen, zullen gedwongen worden om extra voertuigen in te zetten. De totale transportkilometers zullen daardoor toenemen, evenals de totale uitstoot. Dat is niet wat we willen. Met behulp van het model van Wouter van Heeswijk, echter, we kunnen de mix van prikkels van de publieke sector en initiatieven van de particuliere sector identificeren die de gewenste resultaten zullen opleveren."