Autofabrikanten staan ​​voor een dilemma in de enorme maar drukke markt van China:regelgevers dwingen hen elektrische auto's te verkopen, maar kopers willen benzineslurpende SUV's.

De industrie is geschokt door het voorstel van Peking om te eisen dat elektrische auto's al volgend jaar 8 procent van de productie van elk merk uitmaken. Consumenten sturen de andere kant op:de verkoop van SUV's in het eerste kwartaal steeg met 21 procent ten opzichte van een jaar eerder tot 2,4 miljoen. terwijl de aankoop van elektrische voertuigen met 4,4 procent daalde tot slechts 55, 929.

"Het is moeilijk voor iemand met een EV om marktaandeel van SUV's af te nemen. ", zegt Ben Cavender van de China Market Research Group.

De autoshow van Shanghai, die op vrijdag opengaat voor het publiek, zal werk tonen aan elektrische modellen die bedoeld zijn om Chinese bestuurders aan te spreken die op hun hoede zijn voor de betrouwbaarheid en kosten van de onbekende technologie.

De druk voor elektrificatie in China is een extra hoofdpijn voor autofabrikanten in een tijd waarin de omzetgroei vertraagt ​​en de concurrentie opwarmt in een markt waarop ze rekenen om de wereldwijde inkomsten te stimuleren.

De omzetgroei daalde in maart tot 1,7 procent ten opzichte van 15 procent vorig jaar. SUV's waren goed voor 40 procent van de verkoop, terwijl de sedanaankopen met 4,9 procent daalden.

Op de Shanghai-show, het grootste marketingevenement van dit jaar in de branche, bijna elk wereldwijd en Chinees merk is van plan om op zijn minst een elektrische conceptauto te tonen, zo niet een model klaar voor verkoop, naast de nieuwste SUV's en sedans.

De Buick-eenheid van General Motors Co. kondigde vorige maand plannen aan voor de Chinese verkoop van zijn Velite 5 benzine-elektrische hybride sedan. Buick verkoopt ook een hybride LaCrosse in China.

Deze maand, Ford Motor Co. zei dat het een volledig elektrische SUV en een plug-in hybride Mondeo Energi sedan in China zal verkopen. De joint venture van Ford met het staatsbedrijf Changan Automobile Co. zal de Mondeo produceren.

Ford zei tegen 2025 dat het van plan is elektrische versies aan te bieden van 70 procent van zijn modellen die in China worden verkocht.

"We geven prioriteit aan onze elektrificatie-inspanningen in China om het belang ervan als een wereldwijde markt voor elektrische voertuigen te weerspiegelen, " Ford CEO Mark Fields zei in een verklaring.

volgendeEV, een in Shanghai gevestigde startup, zegt dat het 11 voertuigen zal tonen in Shanghai van het volledig elektrische merk NIO. Ze omvatten de tweedeurs EP9, een kanshebber voor de titel van snelste elektrische auto, met wat de fabrikant zegt is een topsnelheid van 194 mph (310 km / u).

Volkswagen AG is van plan zijn plannen voor elektrische voertuigen voor China aan te kondigen en een elektrische conceptauto te onthullen. Honda Motor Co. toont zijn nieuwe NeuV, een futuristische conceptauto die het bedrijf heeft voorgesteld, zou een elektrische aandrijflijn kunnen krijgen.

Planologen van de overheid zien elektrische voertuigen als een sector waarin China kan leiden, en een technologieontwikkelingsplan van het kabinet dat in 2013 is uitgegeven, roept op dat twee van de wereldwijde topmerken in 2025 Chinees zijn.

Vandaar het voorstel, uitgebracht in september, waarin wordt opgeroepen tot elektrische of benzine-elektrische hybrides om volgend jaar 8 procent van de output van elke autofabrikant te vertegenwoordigen. Dat zou oplopen tot 10 procent in 2019 en 12 procent in 2020.

Fabrikanten die die doelstellingen niet halen, kunnen kredieten kopen van bedrijven die meer elektriciteit produceren, helpen bij het subsidiëren van ontwikkeling.

Mensen in de industrie zeggen dat fabrikanten Peking hebben gewaarschuwd dat deze doelen te ambitieus zijn. Nieuwsberichten zeggen dat regelgevers misschien hebben ingestemd om ze te verlagen of uit te stellen in een bijgewerkt plan dat dit jaar uitkomt, maar er is geen officiële bevestiging.

China's opvallende EV-succes tot nu toe is BYD Auto Co. Het verkoopt volledig elektrische voertuigen aan taxi- en busvloten in China en in het buitenland en benzine-elektrische hybride SUV's en sedans aan Chinese consumenten.

BYD Auto zegt dat de omzet van vorig jaar met 70 procent is gestegen ten opzichte van 2015 tot 100, 183 voertuigen. Dat zou het voor het tweede jaar het grootste elektrische merk maken, met Tesla Inc. op de tweede plaats op 76, 230 voertuigen verkocht.

Andere Chinese merken bieden plug-in-elektriciteit, maar de meeste verkochten vorig jaar slechts een paar honderd voertuigen. Dat komt deels omdat hun voertuigen tot 350 kosten, 000 yuan ($ 50, 000), of twee tot drie keer de prijs van vergelijkbare benzinemodellen.

Zelfs Great Wall Motors Ltd., dat China's meest winstgevende automerk werd door bijna niets anders te maken dan SUV's, heeft een elektrische compacte sedan onthuld, de C30 EV, die er bijna komisch klein uitziet naast zijn kolossale andere voertuigen. Wanneer de verkoop start, is nog niet bekend.

Sommige merken beloven een actieradius van maximaal 200 kilometer (120 mijl) op één lading. Maar brancheanalisten zeggen dat dit voor de meeste chauffeurs te veel geld en een te korte afstand is. die weinig plekken hebben om op te laden.

"De grootste zorgen voor mensen die een elektrische auto kopen, zijn het gebrek aan gemak om op te laden en het ellendige bereik van de meeste elektrische auto's, " zei Zhang Xin, een onafhankelijke auto-industrie analist.

Om dergelijke "bereikangst" te verlichten, "Het kabinet heeft de staatsenergie-industrie opdracht gegeven om de installatie van laadpalen op te voeren.

Regeringsplannen vragen China om 100, 000 openbare laadstations en 800, 000 privéstations tegen volgend jaar, van een totaal van 50, 000 begin 2016. Langere termijn, de regering wil een netwerk dat tegen 2020 5 miljoen voertuigen kan ondersteunen.

De regering probeert ook kopers in de richting van elektriciteit te duwen door hen vrij te stellen van verkoopbelastingen en van kentekenrechten en loterijen die door Peking worden opgelegd. Shanghai en enkele andere steden om congestie te beteugelen.

Afgezien van BYD, Chinese fabrikanten wachten om te zien welke prijsregulatoren kredieten bepalen voordat ze beslissen of ze ze kopen of hun eigen technologie ontwikkelen.

"Zelfs in 2020, het wordt geen winstgevende onderneming, ", aldus John Zeng van LMC Automotive.

"De industrie moet zich voorbereiden op het ergste geval, " zei Zeng. "Dat betekent wie je moet hebben om alle technologie bij de hand te hebben voor het geval je het nodig hebt, maar aan de andere kant willen ze het nu niet commercialiseren, omdat het niet rendabel is."

© 2017 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.