Met geautomatiseerd rijden kunnen chauffeurs onder bepaalde omstandigheden secundaire activiteiten uitvoeren, zoals e-mail checken, het nieuws lezen of een film kijken tijdens het rijden. Tegelijkertijd moeten ze echter alert blijven, zodat ze in kritieke situaties snel de controle over het voertuig kunnen terugnemen. In december 2021 werd het eerste geautomatiseerde voertuigsysteem (Niveau 3) in Europa officieel goedgekeurd door de Duitse Federale Motor Transport Autoriteit.

Maar wat als het voertuig er in een kritieke situatie niet in slaagt de bestuurder aan te sporen de controle over te nemen? Wetenschappers van de TU Dresden en DEKRA hebben deze vraag in een recent onderzoek beantwoord. Zesendertig proefpersonen namen deel aan het veldonderzoek op de DEKRA Lausitzring. Aangezien het bekend is dat elk systeem onderhevig is aan fouten, moet er zeker van worden uitgegaan dat niet elke overnamesituatie in automatisch rijden correct wordt herkend en weergegeven.

Met dit in het achterhoofd zijn tijdens de proefritten vier verschillende overnamesituaties onderzocht:In één conditie werd een overnamewaarschuwing gegeven terwijl er geen sprake was van een kritieke situatie (een zogenaamd loos alarm). In drie andere omstandigheden werd ondanks een kritieke situatie de overnamewaarschuwing niet gegeven. Deze kritieke situaties omvatten het rijden over een stopstreep met een stopbord, langzaam afdrijven naar de andere rijstrook en het uitvoeren van een plotselinge uitwijkmanoeuvre om een ​​abusievelijk gedetecteerd obstakel te ontwijken. Alle vier de overnamescenario's werden geactiveerd nadat de proefpersoon al meerdere keren het circuit had rondgereden zonder ongebruikelijke gebeurtenissen.

Proefpersonen in de controlegroep moesten het automatisch rijden passief monitoren en ingrijpen wanneer ze dat nodig achten. Deelnemers in de experimentele groep moesten een visueel veeleisende secundaire taak uitvoeren op een tablet die in het voertuig was geïnstalleerd. Een overname werd als succesvol gecategoriseerd als de bestuurder de juiste overnameactie had uitgevoerd voordat hij het potentiële aanrijdingspunt bereikte.

Over het algemeen bleek de reactie na een vals alarm van weinig belang:controle- en experimentele groepen namen met succes de controle over het voertuig over. Daarentegen waren er duidelijke problemen bij de overname van het voertuig toen het geautomatiseerde systeem in een kritieke situatie niet waarschuwde. Hier verminderde het aandeel succesvolle overnames tot ongeveer de helft tussen de experimentele groep in vergelijking met de controlegroep. Zo verkleinde betrokkenheid bij de nevenactiviteit de kans op een succesvolle overname wanneer er geen alarm werd gegeven door het voertuig. Van bijzonder belang is de bevinding dat personen die niet betrokken waren bij een secundaire taak, in sommige gevallen ook aanzienlijke moeilijkheden ondervonden om de controle over het voertuig over te nemen.

Afhankelijk van de kritieke situatie mislukte tussen 58 en 89 procent van de overnames in de experimentele groep zonder een overnamewaarschuwing. In de controlegroep lagen de waarden tussen de 24 en 61 procent.

Voor Sebastian Pannasch, hoogleraar technische psychologie aan de TU Dresden, zijn de resultaten van het onderzoek verontrustend:"We zullen worden blootgesteld aan aanzienlijke risico's in toekomstig geautomatiseerd rijden. Geautomatiseerde voertuigen zullen niet in staat zijn om alle kritieke situaties te herkennen en te rapporteren. Onze resultaten illustreren dat zelfs als we voertuigen tijdens het rijden in de gaten houden, een correcte overname niet gegarandeerd is in een kritieke situatie. Op basis van het huidige gedrag in het voertuig kunnen we ervan uitgaan dat we zeker secundaire taken zullen uitvoeren tijdens automatisch rijden. Zoals de onderzoeksresultaten laten zien, is dit significant verhoogt het risico dat we niet zonder waarschuwing adequaat kunnen reageren in kritieke situaties."

Volgens DEKRA-experts en TU-wetenschappers is er tot nu toe een echte lacune in het onderzoek, met name op het gebied van ontbrekende overnameprompts:minder dan tien procent van de tot nu toe gepubliceerde artikelen gaat over zogenaamde "disengagement-situaties" (systeem storingen veroorzaakt door een fout).

Prof. Pannasch bekijkt de huidige ontwikkeling, die vooral door technologie wordt gedreven, met grote bezorgdheid:"Niet alles wat technisch haalbaar is, moet noodzakelijkerwijs worden geïmplementeerd. Tegen de achtergrond van de huidige bevindingen wordt de belofte van verhoogde veiligheid die vaak wordt gemaakt in verband met met automatisch rijden blijft uiterst twijfelachtig. De volgende studie over automatisch rijden is al gepland en zal de factor vertrouwen in technologie onderzoeken."

Geslacht heeft een significante invloed op de overnameprestaties bij autonoom rijdende activiteiten