Boeing verloor in een week 52 miljard dollar op de beurs een nederlaag die de uitdagingen onderstreept waarmee de vliegtuigfabrikant te midden van tegenslagen over de 737 MAX en de coronaviruspandemie wordt geconfronteerd.

Maar Boeing blijft een zakelijke gigant in de Amerikaanse economie.

De industriële reus heeft alle verworvenheden verloren sinds president Donald Trump in januari 2017 in het Witte Huis aankwam, wat de vraag oproept:is de maker van het presidentiële vliegtuig, luchtmacht een, op solide financiële grond?

Voor jaren, investeerders geloofden dat het 104 jaar oude bedrijf een veilige gok was, omdat het meerdere technologische revoluties heeft veroorzaakt en opereert in een veilige en groeiende markt, zegt Richard Aboulafia, luchtvaartexpert bij Teal Group.

Maar "deze overtuigingen worden getest" met de 737 MAX-crisis, hij zei.

"Boeing verkeert in nood en veel daarvan heeft hij zichzelf toegebracht."

Te weinig geld?

Boeing zelf hielp deze week twijfel zaaien:volgens bankbronnen van AFP de vliegtuigfabrikant maakte gebruik van de volledige kredietlijn van $ 14 miljard die hij vorige maand nog maar net van banken had gekregen.

Dat verzoek wekte de indruk dat het bedrijf krap bij kas zit, zei Ken Herbert van Canaccord Genuity.

Boeing, die geconfronteerd wordt met een berg rechtszaken van families van slachtoffers van de crashes van Ethiopian Airlines en Lion Air met zijn in moeilijkheden verkerende 737 MAX, wil ervoor zorgen dat het over voldoende reserves beschikt om eventuele onverwachte problemen in het huidige onzekere klimaat op de financiële markten het hoofd te bieden, bronnen die bekend zijn met de zaak vertelden AFP.

"Er is geen geldprobleem, ", zegt een bron.

Gecontacteerd door AFP, het bedrijf weigerde commentaar te geven.

Boeing schat dat de MAX-crisis hem minstens 18,7 miljard dollar zal kosten, waardoor zijn schuld op 31 december explodeerde tot $ 27 miljard, 2019.

De fabrikant heeft geen MAX-vliegtuigen geproduceerd of geleverd, die al een jaar aan de grond staan ​​na de tweede van de twee dodelijke crashes, waarbij samen 346 mensen omkwamen.

Met de terugkeer naar de lucht onzeker, bestellingen staan ​​in het rood, en verkoop van de 787, de belangrijkste bron van inkomsten van vandaag, zijn vertraagd.

Ondanks deze problemen "geloven we niet dat Boeing te maken zal krijgen met een geldcrisis, "Herbert zei, maar door de verspreiding van het coronavirus stapelen zich nieuwe moeilijkheden op.

Niet zoals de anderen

De pandemie vormt de ernstigste crisis voor de luchtvaartindustrie sinds de terroristische aanslagen van 11 september. en zal er waarschijnlijk toe leiden dat luchtvaartmaatschappijen hun aankopen van vliegtuigen uitstellen, en zelfs bestellingen annuleren.

Delta Air Lines heeft besloten de leveringen van nieuwe vliegtuigen uit te stellen, terwijl United Airlines alleen nieuwe vliegtuigen in dienst neemt als het denkt ze te kunnen betalen.

"Onze wens om bij Boeing te blijven tot de terugkeer van de 737 MAX slecht is uitgepakt, zowel met betrekking tot de tijdlijn voor hercertificering als nu nog belangrijker met de impact van COVID-19 op de vraag naar vliegtuigen, " zei Seth Seifman van JP Morgan, die tot de pandemie een van de weinige Wall Street-experts was die investeerders adviseerde hun Boeing-aandelen niet te verkopen.

Maar Gregori Volokhine van Meeschaert stelt dat Boeing "een bedrijf is als geen ander".

"Ze zijn zo essentieel voor het ministerie van Defensie dat het geen bedrijf is dat de regering zou laten vallen, " hij zei.

De groep vervaardigt niet alleen de KC-46 tanker, maar ook de F-18 en F-15 straaljagers, maar het is ook de grootste Amerikaanse exporteur met ongeveer 600 leveranciers die honderdduizenden mensen in dienst hebben in de Verenigde Staten.

Alleen al in de MAX-assemblagefabriek werken 12, 000 mensen. Toen Boeing de productie van de MAX in januari opschortte, de meeste economen waren van mening dat deze beslissing de Amerikaanse groei in de eerste helft zou beïnvloeden.

De impact van de Boeing-crisis op de economie "is groter dan wat je zou zien bij een orkaan, " zei Joel Prakken, econoom bij IHS Markit.

© 2020 AFP