Ethiopische onderzoekers geven Boeing vooral de schuld van de crash van een Ethiopian Airlines-jet vorig jaar kort na het opstijgen. zei maandag in een tussentijds rapport dat er ontwerpfouten waren in de jet en onvoldoende training voor piloten.

De update van Ethiopische onderzoekers - getimed om de verjaardag van de crash op 10 maart te verslaan, 2019 – wees op de rol van een nieuw vluchtcontrolesysteem dat Boeing op de 737 Max installeerde en dat herhaaldelijk de neus van het vliegtuig naar beneden duwde.

Het systeem, genaamd MCAS, overweldigde de pogingen van de piloten om het vliegtuig te besturen. Toen het voor de vierde en laatste keer werd geactiveerd, de piloten vochten terug door aan hun controlekolommen te trekken met een kracht tot 180 pond, maar de neus van het vliegtuig zonk nog meer en de straaljager vloog nog sneller.

Kort voor de botsing, het vliegtuig schoot neerwaarts met 575 mph - met een snelheid van meer dan 5, 000 voet per minuut - met zijn neus naar beneden gekanteld in een hoek van 40 graden, volgens het tussentijdse rapport van het Ethiopische Aircraft Accident Investigation Bureau.

Alle 157 mensen aan boord kwamen om het leven toen vlucht 302 zes minuten na het opstijgen vanuit Addis Abeba neerstortte in een veld. Elke Max-jet wereldwijd stond binnen enkele dagen na de crash aan de grond - de tweede met een Boeing Max in minder dan vijf maanden.

De onderzoekers deden Boeing verschillende aanbevelingen en gaven de luchtvaartmaatschappij of haar piloten weinig schuld. In dat opzicht, de Ethiopische update verschilde van een eindrapport dat Indonesische onderzoekers uitbrachten nadat een 737 Max van Lion Air in oktober 2018 was neergestort en alle 189 mensen aan boord had gedood.

Gegevens in de Ethiopische update, echter, vragen over de acties van de piloten zou kunnen hernieuwen – in het bijzonder, hun beslissing om MCAS weer aan te zetten nadat ze het eerst hadden uitgeschakeld toen de neus van het vliegtuig neerstortte. Een luchtvaartexpert zei dat het herstellen van de stroomvoorziening naar MCAS de vlucht gedoemd had te mislukken.

Het tussentijdse rapport van maandag van het Ethiopische ministerie van Transport was niet opmerkelijk verschillend van een voorlopig rapport dat de regering afgelopen april uitbracht. Boeing en de Amerikaanse Federal Aviation Administration zeiden dat ze de update aan het beoordelen waren. maar beiden leken al vooruit te kijken naar een eindrapport dat de Ethiopiërs naar verwachting later dit jaar zullen uitbrengen.

"We zijn van mening dat het belangrijk is om het volledige eindrapport te hebben om het te vergelijken met andere onafhankelijke rapporten, zodat we alle factoren - zowel mechanische als menselijke - die een rol hebben gespeeld bij dit tragische verlies van mensenlevens volledig kunnen begrijpen. ', zei de FAA in een verklaring van woordvoerder Lynn Lunsford.

Boeing-aandelen kelderden 13% in de middaghandel. De uitverkoop van de aandelen, echter, mogelijk nauwer verband houdt met de verergering van de uitbraak van het coronavirus, die de vraag naar vliegreizen ondermijnt, en een rapport dat de Max langer aan de grond zou kunnen blijven dan Boeing verwacht, terwijl het bedrijf een bedradingsprobleem met de vliegtuigen oplost.

Kabelbundels liggen te dicht bij elkaar, verhoogt het risico op kortsluiting en brand in extreme situaties. Boeing analyseert het probleem al enkele weken. The Wall Street Journal meldde dat FAA-managers en ingenieurs hebben aanbevolen Boeing te verplichten de bedrading van bijna 800 Max-jets te verplaatsen, die het schema van Boeing om de vliegtuigen later dit jaar weer in de lucht te krijgen, verder zou kunnen vertragen.

De FAA zei maandag dat het de kwestie met Boeing blijft bespreken. en dat het vliegtuig pas mag vliegen als het agentschap ervan overtuigd is dat alle veiligheidsgerelateerde problemen zijn opgelost.

Het tussentijdse rapport van maandag van de Ethiopische onderzoekers verhoogde de druk op Boeing. Het kwam drie dagen nadat een congresrapport zei dat de ontwikkeling van de Max door Boeing werd ontsierd door ontwerpfouten en een "cultuur van verhulling" om informatie te verbergen voor regelgevers en luchtvaartmaatschappijen. Democraten in de House Transportation Committee bekritiseerden de FAA ook voor slecht toezicht op Boeing. De leiders van het comité beloven veranderingen voor te stellen in de manier waarop de FAA toezicht houdt op vliegtuigfabrikanten.

Het Ethiopische bestuur deed zes aanbevelingen, allemaal gericht op Boeing of de FAA, die het vliegtuig in 2017 heeft gecertificeerd. Boeing komt tegemoet aan enkele van de aanbevelingen door MCAS te wijzigen om het minder krachtig te maken. Boeing keurt ook het gebruik van vluchtsimulators goed om piloten te trainen in hoe MCAS het vliegen met de Max anders maakt dan eerdere modellen van de 737.

Er waren geen aanbevelingen voor Ethiopian Airlines, die de acties van zijn piloten heeft verdedigd. De update, echter, wees er nogmaals op dat piloten op vlucht 302 de stroomvoorziening naar het MCAS-besturingssysteem herstelden nadat ze het aanvankelijk hadden uitgeschakeld. Toen ze dat deden, de piloten konden de neerwaartse helling door de positie van de stabilisator niet tegengaan, een horizontale vin op de staart die de neus omhoog of omlaag duwt, omdat ze zo snel vlogen, zei John Hansman, een luchtvaartprofessor aan het MIT.

Het is onduidelijk waarom, maar de piloten hadden de gashendels volledig opengelaten na het opstijgen. Hansman denkt dat de piloten het misschien te druk en afgeleid hadden om het op te merken.

"Ze waren verzadigd. Ze hadden met zoveel dingen te maken - al die waarschuwingen, " zei hij. "Het is moeilijk om precies te diagnosticeren wat er gebeurt en wat de causaliteit is terwijl je probeert het vliegtuig onder controle te houden."

In een verklaring, Boeing zei dat het technische hulp bleef bieden aan de onderzoekers terwijl ze hun werk afmaken.

"We kijken ernaar uit om de volledige details en formele aanbevelingen te bekijken die zullen worden opgenomen in het eindrapport van het Ethiopian Accident Investigation Bureau, ", aldus de verklaring van woordvoerder Gordon Johndroe.

© 2020 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden. Dit materiaal mag niet worden gepubliceerd, uitzending, herschreven of gedistribueerd zonder toestemming.