"Brand aan boord!" Dit is een groot gevaar voor elk schip, maar vooral wanneer een schip ogenschijnlijk veilig is aangemeerd in de haven - waar "normale" brandweerlieden dienst hebben en de speciale uitdagingen aan boord van een schip het hoofd moeten bieden. Sinds 2005, Alleen al in Duitse havens hebben zich 44 potentieel rampzalige incidenten voorgedaan, waaronder 15 branden en 13 lekkages van gevaarlijke stoffen. EFAS, een gezamenlijk project gecoördineerd door het Fraunhofer Instituut voor Communicatie, Informatieverwerking en ergonomie FKIE, is gericht op het aanzienlijk verbeteren van de veiligheid en effectiviteit van brandweerlieden door middel van optimale uitrusting en technologische innovaties.

De talloze soorten vaartuigen en hun verschillende constructies in combinatie met de unieke aspecten van brandbestrijdingsoperaties op het water vormen ongebruikelijke en moeilijke bedrijfsomstandigheden voor traditionele brandweerlieden en brengen veel risico's met zich mee. Voor een machinekamerbrand, bijvoorbeeld, brandweerlieden moeten zich een weg banen door rook en hitte op meerdere dekken om de binnenkant van het schip te bereiken, allemaal terwijl ze een volledige uitrusting dragen en een zware slang dragen.

Het "operatieondersteunend systeem voor brandweerkorpsen ter bestrijding van risico's aan boord van zeeschepen" (Einsatzunterstützungssystem für Feuerwehren zur Gefahrenbekämpfung an Bord von Seeschiffen, EFAS) is gericht op het minimaliseren van deze risico's. Een gezamenlijk project, het wordt gefinancierd via het kaderprogramma "Research for Civil Security" (2012-2017) van de Duitse regering in de categorie "civiele veiligheid - innovatieve reddings- en beveiligingssystemen" (zie ook www.sifo.de). Na drie jaar onderzoek, de projectpartners hebben nu een systeem ontwikkeld dat de brandbestrijding in dit soort situaties en zelfs in andere situaties kan optimaliseren.

Naast Fraunhofer FKIE, projectpartners zijn onder meer het Institut für Sicherheitstechnik/Schiffssicherheit e.V., de Duitse instituten voor textiel- en vezelonderzoek Denkendorf, MARSIG (een softwarefabrikant), ATS Elektronik (een leverancier van beveiligingstechnologie) en S-GARD (een fabrikant van beschermende kleding voor brandweerlieden). Ook de brandweer van Wilhelmshaven was nauw betrokken bij het project, als adviseur voor hands-on operaties.

"Een van de belangrijkste innovaties van EFAS is dat brandweercommandanten, dat wil zeggen hoofden van de operatie en teamleiders:gebruik een operationeel ondersteuningssysteem dat draait op tabletcomputers, " zegt Dr. Daniel Feiser, project coördinator. Dit is het onderdeel dat Fraunhofer FKIE heeft bijgedragen aan het project. Een displaysysteem geeft de brandweermannen een continu elektronisch beeld van alle aspecten van de situatie op de grond, extra begeleiding geven.

Betere informatie betekent meer veiligheid en snellere onderdrukking van branden

De eerste vragen die beantwoord moesten worden waren dus hoe het schip is opgebouwd en waar de brandweerlieden zich bevinden tijdens de operatie zodat de officieren de brand optimaal kunnen aansturen. Momenteel, ze moeten vertrouwen op mondelinge informatie en een gedrukte lay-out van de dekken - en zodra hun collega's benedendeks zijn, er is nauwelijks een manier om te weten waar ze zijn, en het radiocontact kan verloren gaan.

In dit nieuwe systeem wanneer een operatie begint, het algemene inrichtingsplan van het schip (dat alle schepen aan boord moeten bewaren) worden geüpload en vormen de basis waarop de software het digitale situatierapport genereert. Vanaf nu, alle informatie die het zogenaamde aanvalsteam op weg naar de brand verzamelt, wordt eveneens in het systeem ingevoerd.

Slimme gegevensverzameling

Aangezien GPS niet toegankelijk is in het interieur van het schip, de positie van dit team wordt nu bepaald door versnellings- en gyroscopische sensoren die in hun schoenen zijn geïntegreerd. Op basis van een gedefinieerd startpunt, het systeem kan op elk moment de huidige positie van de brandweerlieden berekenen en op de digitale kaart van het schip aangeven.

Het volgende dat de brandweercommandanten moeten weten, is welke gevaarlijke stoffen aanwezig kunnen zijn en hoe hoog de temperatuur is waar hun brandweerlieden zijn. Hier, te, ze worden geholpen door sensoren in de brandweerpakken die gevaarlijke stoffen kunnen detecteren en de lichaams- en omgevingstemperatuur kunnen meten. Dit elimineert ook de noodzaak voor brandweerlieden om extra meetapparatuur te dragen.

"Moderne beschermende kleding is vaak zo goed dat brandweerlieden de hitte niet eens meer voelen. Ze merken niet dat ze zich in een veel te warme ruimte bevinden totdat hun kleding begint te smelten. Je zou kunnen zeggen dat de beschermende kleding van vandaag 'te goed' is .'" De temperatuurmetingen die aan de brandweercommandanten worden doorgegeven, stellen hen in staat om te beslissen, bijvoorbeeld, om hun brandweerlieden met één druk op de knop terug te roepen uit gevaarlijke gebieden. Hierdoor gaan LED-lampjes op de mouwen van hun beschermende kleding branden, signalering van het bevel om zich onmiddellijk terug te trekken. De metingen van de sensoren stellen de officieren ook in staat om de temperatuurverdeling onderdeks te bepalen en de bron van de brand te lokaliseren.

Beveiliging aan boord van het schip en daarbuiten

Naast de aanzienlijk verbeterde bescherming voor brandweerlieden, het project richt zich ook op de beveiliging van de directe omgeving van deze schepen in de haven. Voorkomen moet worden dat de brand overslaat naar naburige schepen en infrastructuur en mensen op het land in gevaar brengt.

Om de gevaren beter te visualiseren, er worden twee soorten systemen ontwikkeld:een stationair systeem dat in het commandovoertuig wordt geïnstalleerd en alle informatie verstrekt, en een mobiel systeem voor de hoofden operatie en teamleiders. Via een tablet krijgen zij alle relevante informatie over het verloop van de operatie en de blusmaatregelen van hun ingezette eenheden. "De mobiele systemen zijn ontworpen om ervoor te zorgen dat ontvangers alleen de informatie ontvangen die voor hen relevant is, " zegt projectcoördinator Dr. Daniel Feiser, het voordeel van deze opstelling uitleggen. Dit verlicht de last voor de brandweerlieden.

Veldtest geslaagd

Om de praktische geschiktheid van het systeem te testen, het werd ingezet in een reëel operatiescenario als onderdeel van een grote afsluitende evaluatie. De beroepsbrandweer van Rostock stelde zich beschikbaar voor een proef op de "Dresden, " een voormalig Duits motorschip dat nu een museum is. Ze waren erg te spreken over het systeem.

"De evaluatie was een groot succes wat betreft de informatiestroom, organisatie en resultaten, ", zegt Feiser. "De hoofden van operatie en teamleiders konden het nieuwe operationele ondersteuningssysteem na een korte introductie gebruiken en ze vonden het intuïtief, efficiënt en bevredigend. Dat is veel lof voor ons werk."

Een breed spectrum aan mogelijke toepassingen

Het is te hopen dat de innovaties die tijdens het EFAS-project zijn ontwikkeld, uiteindelijk ook andere brandweerkorpsen en hulpverleningsteams ten goede zullen komen. Zoals Dr. Feiser opmerkt, "Het doel op lange termijn is om EFAS niet alleen te gebruiken voor schepen die in de haven liggen, maar ook, bijvoorbeeld, op schepen op zee, of voor het bestrijden van branden in stadions, industriële installaties en openbare gebouwen."