Nissan trok deze week belangstelling op CES met de aankondiging van een akoestisch metamateriaal om weggeluid in elektrische voertuigen te verminderen.

Nissan, die de LEAF in 2010 lanceerde en trots is als een belangrijke EV-pionier, onderzoekt al jaren de toekomstige mogelijkheden op het gebied van geluidsisolatie.

Met elk type voertuig, u hoort het lawaai van de weg tijdens het rijden.

Kyle Hyatt in Roadshow zei, "Geluidstrillingen en hardheid - ook wel NVH genoemd - is al tientallen jaren de vloek van auto-ingenieurs. Het bestaat uit een combinatie van geluiden en sensaties van de aandrijflijn van een voertuig, evenals weggeluid en omgevingsgeluid (zoals stadsgeluiden), en het is moeilijk om er vanaf te komen."

En bij elektrische voertuigen er vanaf komen lijkt misschien moeilijker.

Het probleem met EV's is dat ze geen motorgeluiden hebben, dus ze zijn stiller. Super goed, Rechtsaf? Niet echt. Dat maakt het geluid van de weg des te duidelijker.

"In een elektrische auto dat werk wordt nog moeilijker gemaakt omdat de geluidsvloer van het voertuig veel lager is, ', zei hij. 'Een 'ruisvloer' is de optelsom van alle ongewenste geluiden die je moet overwinnen om een ​​bepaald geluid te meten. Een voorbeeld is dat je een gesprek probeert te voeren tijdens een rockconcert en je vriend je niet kan horen omdat de combinatie van de muziek en alle andere mensen die praten de geluidsvloer van de kamer heeft doen stijgen."

Nissan is de uitdaging aangegaan; een recente video laat zien hoe, bij het kijken naar het potentieel van innovatieve materialen voor geluidsisolatie.

In de video, Susumu Miura, geavanceerde materiaalingenieur, spraken over hun ontdekking genaamd 'akoestisch metamateriaal'. Hij merkte de structuur op. Een roosterpatroon is bedekt met een dunne plastic film. "Als geluid het materiaal raakt, het materiaal kaatst het terug." Dat vermindert het geluid dat door het materiaal gaat.

Het materiaal van Nissan wijkt af van het traditionele gebruik van zware rubberen platen om het geluid te verminderen. (Ingenieurs moesten creatief zijn in het dempen van trillingen die door de banden van een voertuig en in de cabine komen, en de meesten gebruiken een combinatie van zware rubber en vezelmatten onder de tapijten van de auto, zei Roadshow . "Nissan's ingenieurs stappen af ​​van het gebruik van traditionele geluiddempers en gaan naar een lichtere toekomst." )

Vergelijk dat eens met Nissans nieuwe materiaal, die een vierde zoveel weegt en toch dezelfde mate van geluidsisolatie biedt.

Lichtgewicht en toch "uitstekende rust, " zei Miura, is wat dit tot een doorbraak maakt.

Shane McGlaun, SlashGear :Die combinatie van roosterstructuur en plastic film regelt luchttrillingen "om de overdracht van een breed scala aan bandruis in de 500 tot 1 te beperken, 200 hertz bereik."

Darren Snel binnen Nieuwe Atlas schreef over het ontwerp als "een beetje zoals noppenfolie met één kant verwijderd."

Geluiddempende materialen zijn ontwikkeld vóór Nissans poging, maar, zei Hyatt, de Nissan-oplossing is interessant omdat "het twee lagen lichtgewicht plastic gebruikt met een honingraatrooster ertussen."

Hyatt schreef:"Deze structuur gebruikt lucht om de relatief laagfrequente trillingen (500 Hz tot 1, 200Hz) waar weggeluid van wordt gemaakt."

McGlaun vertelde de lezers hoe Nissan het concept ontwikkelde en wat hun onderzoeksinteresse in het metamateriaal veroorzaakte:

Het onderzoek begon in 2008. "Destijds werd metamateriaal gebruikt in hooggevoelige antennes die worden gebruikt voor onderzoek naar elektromagnetische golven. Nissan werkte eraan om de toepasbaarheid van het materiaal uit te breiden met geluidsgolven, wat leidde tot de uitvinding van het akoestische metamateriaal. "

Het materiaal was te zien op CES 2020, maar op het moment van schrijven was er geen informatie over wanneer het materiaal in productie zou gaan of zijn weg naar voertuigen zou vinden. volgens rapporten.

Een groter beeld zou kunnen erkennen dat, voor de auto-industrie, het concept van actieve geluidsbeheersing is iets waar ingenieurs eerder aan hebben gewerkt, met behulp van verschillende technologische benaderingen die verder gaan dan het gebruik van materialen.

Vorig jaar, Hyundai maakte nieuws met zijn inspanningen op het gebied van geluidsreductie. Hyundai Motor Group heeft het Road Noise Active Noise Control (RANC)-systeem aangekondigd om het geluid in de cabine van het voertuig te verminderen. "Road-noise Active Noise Control (RANC)-technologie vermindert actief geluid door geluidsgolven uit te zenden die omgekeerd zijn aan binnenkomend geluid van wegen, ", aldus het bedrijf.

© 2020 Wetenschap X Netwerk