Lidar kan het derde oog zijn en een essentieel onderdeel voor veilig rijden in de toekomst van uw geautomatiseerde auto. Dat is het woord van Bosch. Ze willen dat de wereld weet dat twee geen ideaal gezelschap is; drie is beter gezelschap. Camera's en radar alleen redden het niet.

CES staat voor de deur en Bosch wil op het evenement wat ophef maken over zijn nieuwe lidar-systeem dat daar zijn debuut zal maken. De Bosch-instap wordt beschreven als een lidar-sensor met een groot bereik die geschikt is voor gebruik in de auto.

Het bedrijf stelt een vraag die het moeilijk maakt om te weigeren:wil je veiligheid of wil je het hoogste niveau van veiligheid? Twee dingen die Bosch wil dat u weet:(1) het kan werken op zowel snelwegen als in de stad, zoals gezegd in de bedrijfsrelease, dat "de Bosch-sensor zowel lange als korte afstanden bestrijkt - op snelwegen en in de stad" en (2) hij zal samenwerken met camera's en radar.

Bosch-bestuurslid Harald Kroeger zei in een bedrijfsrelease:"Door de sensorleemte op te vullen, Bosch maakt automatisch rijden in de eerste plaats een haalbare mogelijkheid."

Het bedrijf verklaarde:"Voordat veilig geautomatiseerd rijden een realiteit kan worden, naast camera en radar is een derde sensorprincipe nodig. Bijgevolg, Bosch maakt langeafstands-lidarsensoren productieklaar."

Bosch had in zijn officiële release veel te zeggen over de voordelen van lidar:

"in lidar-systemen, de sensor zendt laserpulsen uit en vangt het teruggestrooide laserlicht op. Het systeem berekent vervolgens afstanden op basis van de gemeten tijd die het licht nodig heeft om terug te kaatsen. Lidar biedt een zeer hoge resolutie met een groot bereik en een breed gezichtsveld. Als resultaat, het op laser gebaseerde afstandsmeetinstrument kan zelfs niet-metalen objecten op grote afstand betrouwbaar detecteren."

Daarom hebben radar en camera langeafstandslidar nodig als "derde element, " met drie technologieën die elkaar aanvullen en "betrouwbare informatie leveren in elke rijsituatie, " zei Bos, met ontwikkelaars die gebruiksscenario's van geautomatiseerde rijfuncties hebben onderzocht, van snelwegassistent tot volledig geautomatiseerde modi in steden.

Voorbeeld:als een motorfiets op een kruispunt met hoge snelheid een automatisch voertuig nadert, lidar is nuttig als aanvulling op camera en radar om de betrouwbare waarneming van de tweewieler te garanderen... de radar op zich "kan moeite hebben om het smalle silhouet en de plastic stroomlijnkappen van de fiets te detecteren. Bovendien, een camera kan altijd verblind worden door fel licht dat erop valt. "

Roadshow 'S Sean Szymkowski zei:"het systeem kan alles in de buurt of ver weg detecteren, zelfs een steen in de weg."

Kris Holt in Verloofd, In de tussentijd, zag het echte nieuwselement in de poging van Bosch om belangstelling voor zijn lidar-plannen op te wekken, niet alleen als nieuws dat het bedrijf een lidar-sensor (lichtdetectie en bereik) had voor zelfrijdende auto's, maar dat het productieklare lidar-sensoren heeft ontwikkeld voor gebruik in voertuigen met als doel de kosten laag te houden door ze op schaal te maken.

"Op die manier, het zou in staat zijn om ze tegen een lagere prijs aan te bieden en een bredere acceptatie van autonome rijsystemen te ondersteunen, "zei Holt. Inderdaad, daarom leidde Reuters zijn rapport over de Bosch-aankondiging met een koppig accent op prijs:"Duitslands Bosch gaat goedkopere sensoren aanbieden voor zelfrijdende auto's."

Bosch is een van de leveranciers van lidarsensoren; Holt schreef:"Het is niet duidelijk wanneer Bosch zijn eigen sensoren gaat verkopen of hoeveel ze gaan kosten, maar op zijn minst zou meer concurrentie moeten helpen om de lidarprijzen te verlagen."

Afwachten welke verdere informatie er op de CES van Bosch kan komen. Roadshow' s Szymkowski bracht deze punten naar voren:

"Vandaag, lidar is nogal omvangrijk en ziet er onhandig uit omdat het bovenop het dak van een voertuig zit. Bosch zei dat dit het eerste systeem zal zijn dat geschikt is voor gebruik in de auto, "hoewel veel andere bedrijven dat waarschijnlijk zouden beweren."

Ook, hij zei dat het bedrijf niet al te veel systeemdetails heeft verstrekt voorafgaand aan CES 2020 en "we hebben ook nog geen foto's van het systeem, " hij voegde toe.

Sam Abuelsamid in Forbes merkte ook op dat de technische details van de nieuwe sensor "extreem schaars" waren.

Ben Klayman in Reuters merkte ook op dat Bosch geen tijdlijn had verstrekt, prijsstelling of verdere technologische details voor de lidar-aankondiging, behalve dat het bedrijf bezig was de sensoren "productieklaar" te maken met de focus op "betaalbare massamarkt" -technologie.

Ook, eerder dit jaar werd door Elon Musk krachtig gezegd dat hij lidar niet nodig vond voor de veiligheid van zelfrijdende auto's. Hij veegde het van zijn verlanglijstje. "Lidar is een dwaze boodschap, "Zei Musk eerder dit jaar op een Tesla-evenement.

Steve Crowe citeerde hem in Het robotrapport . Dat deed Matt Burns ook voor TechCrunch :"Iedereen die op lidar vertrouwt, is gedoemd. Verdoemd! [Het zijn] dure sensoren die niet nodig zijn. Het is alsof je een hele reeks dure bijlagen hebt. Zoals, één appendix is ​​slecht, nu heb je er een hele hoop, het is belachelijk, Je zult het zien."

Het robotrapport vertelde lezers over onderzoek aan de Cornell University waarin twee camera's aan weerszijden van de voorruit van een voertuig objecten detecteerden met bijna Lidar's nauwkeurigheid. Crowe citeerde een co-auteur van het onderzoeksartikel. "'De algemene overtuiging is dat je geen zelfrijdende auto's kunt maken zonder Lidars, ' zei Kilian Weinberger, universitair hoofddocent computerwetenschappen bij Cornell en senior auteur van het artikel Pseudo-LiDAR van Visual Depth Estimation:Bridging the Gap in 3-D Object Detection for Autonomous Driving. 'We hebben laten zien, althans in principe dat het mogelijk is.'"

"Zelfs als lidar-eenheden $ 10 waren, is Tesla te slim om er tijd mee te verspillen, " zei een lezer commentaar in Engadget .

Niettemin, het Reuters-rapport keek naar het grotere plaatje van lidar-technologie, met behulp van op licht gebaseerde sensoren om een ​​driedimensionaal beeld van de weg te genereren.

Klayman merkte op dat men spreekt over "een relatief jonge technologie die nog volop in beweging is. In zijn huidige vorm, het is te duur voor massaal gebruik op de markt, maar als een goedkopere lidar-sensor op grote schaal zou worden gebruikt, het zou meer dieptegegevens kunnen opleveren waarmee zelfrijdende auto's de afstand tot andere weggebruikers, zoals voetgangers, kunnen detecteren."

Verder, met start-ups die werken aan lidar, een leverancier als Bosch die erbij betrokken zou raken "zou de acceptatie van de technologie kunnen versnellen."

Laten we afwachten.

© 2020 Wetenschap X Netwerk