De manier waarop mensen zich verplaatsen begint te veranderen, en als hoogleraar transportstrategie vraag ik me eerder af of de vervoerswijzen die we vandaag gebruiken er nog zullen zijn tegen de eeuwwisseling.

Opgroeien, mijn favoriete boek was een kinderencyclopedie die voor het eerst werd gepubliceerd in 1953. Op een dubbele pagina stond een geannoteerd stadsgezicht, waarin alle aspecten van de gebouwde omgeving worden getoond, waarvan we de meeste nu nog kennen. De verschillende vervoerswijzen die worden geïllustreerd — treinen, bussen, vrachtwagens, taxi's, motorfietsen, Fietsen, voetgangers en personenauto's - werken nog steeds op dezelfde manier samen als een systeem.

Maar een hele reeks mogelijke (maar niet onvermijdelijke) maatschappelijke en technologische veranderingen kunnen de manier waarop we reizen de komende decennia radicaal veranderen. Deze omvatten grootschalige reacties op de agenda voor klimaatverandering en energievoorziening en -beveiliging; verschuivende demografische trends (zoals een groeiend aantal ouderen); de ontwikkeling van de deeleconomie; het toenemende gebruik van big data; en de schijnbare onvermijdelijkheid van auto's zonder bestuurder.

Om te onderzoeken hoe toekomstige stedelijke vervoerssystemen eruit zouden kunnen zien, Ik heb onlangs een toekomstgericht project geleid voor het Nieuw-Zeelandse Ministerie van Transport, waarbij ik onderzocht hoe mensen in het jaar 2045 zouden kunnen reizen. Ik heb geholpen bij het ontwikkelen van vier scenario's:langs twee assen van verandering.

De eerste as beschouwde automatisering - aan het ene uiteinde, voertuigen worden nog steeds net als vandaag bestuurd (gedeeltelijke automatisering). Aan de andere, ze zijn zonder bestuurder (volledige automatisering). De tweede as had betrekking op hoe dichte steden zouden kunnen worden - een toekomst waarin de bevolking meer verspreid is (zoals Los Angeles) en een andere waar het geconcentreerd is in een hogere dichtheid (meer zoals Hong Kong). Met deze assen in gedachten, Ik heb vier mogelijke toekomsten voor het openbaar vervoer gegenereerd, die zich in steden over de hele wereld zou kunnen afspelen.

1. Gedeelde shuttles

In de "gedeelde shuttle"-stad, vraagresponsieve minibussen, Uber-achtige taxi's en micro-modi, zoals deelfietsen, elektrische fietsen en hoverboards - om de "laatste mijl" naar uw bestemming te overbruggen, zijn wijdverbreid. Het huren van deze verschillende vormen van vervoer is eenvoudig, dankzij naadloze boekings- en betalingssystemen en een bloeiende ondernemersgeest bij een reeks commerciële, sociale en overheidsvervoerders. In de tussentijd, nieuwe milieuregels betekenen dat het bezit van een auto duurder is dan vroeger, en particuliere voertuigen zijn beperkt tot de buitenwijken.

Flexibiliteit is een kernkenmerk van dit scenario, met voertuigen en diensten die zich aanpassen aan de behoeften van individuen, en hoe de ruimte zich voortdurend aanpast aan de behoeften van de stad als geheel. Er is ook een ethos van samenwerking, versterkt door de ontwikkeling van een compactere stad met een hoge dichtheid, terwijl de vooruitgang in de richting van volledige automatisering traag is vanwege bezorgdheid over veiligheid en privacy.

2. Mobiliteitsmarkt

Particuliere auto's domineren nog steeds het stadsvervoer in het scenario van de mobiliteitsmarkt. Veel burgers wonen en werken vaak in verspreide, voorstedelijke gebieden met een lage dichtheid, omdat woningen in het stadscentrum voor de meesten te duur werden om zich te kunnen veroorloven. Minder mensen lopen en fietsen, vanwege de lange afstanden die ermee gemoeid zijn. En het gebruik van het openbaar vervoer is afgenomen, aangezien minder dichte vervoersnetwerken betekenen dat er minder haalbare routes zijn, hoewel een beperkt netwerk van geautomatiseerde treinen en bussen nog steeds wordt gebruikt voor reizen naar het stadscentrum.

Het autogebruik is sinds de jaren 2010 iets gedaald, omdat maatregelen voor "actief beheer", zoals vooraf te boeken snelle rijstroken en tolheffingen, nu nodig zijn om congestie te beheersen, ondanks de voltooiing van een omvangrijk wegenbouwprogramma in het recente verleden.

In plaats daarvan, commercieel aangeboden prepaid gepersonaliseerde "mobiliteitspakketten" helpen het gebruik van een hele reeks gedeelde mobiliteitsopties te stimuleren, zoals carpoolen, fietsverhuur en luchttaxi's. Deze zijn nu goed voor ongeveer een kwart van alle ritten.

3. Verbonden gangen

De samenleving in deze hightech, De sterk verstedelijkte wereld van verbonden corridors wordt gekenmerkt door opmerkzame maar gehoorzame burgers die de toegang tot hun persoonlijke gegevens ruilen in ruil voor het gebruik van een uiterst efficiënt transportsysteem. Fysiek schakelen tussen verschillende diensten of zelfs verschillende manieren van reizen is probleemloos, dankzij goed ontworpen uitwisselingspunten, en volledig geïntegreerde dienstregeling, ticketing- en informatiesystemen.

Bijvoorbeeld, reizigers kunnen lopen, e-bike of een vraaggestuurde minibus naar een knooppunt van de hoofdroute nemen, stap dan aan boord van een hoogfrequente treindienst om door de stad te reizen en neem ten slotte een gedeelde autonome taxi naar hun bestemming. Elk wordt begeleid door een gepersonaliseerde, alwetende "reisambassadeur"-app op hun smartphone of ingebouwde chip, waardoor de totale reistijden worden geminimaliseerd of misschien de bezienswaardigheden worden gemaximaliseerd, volgens hun voorkeuren.

Eigen auto's zijn niet echt nodig. Mensen vertrouwen op technologie om goedkope en veilige vervoersdiensten te leveren en waarderen het om dicht bij het werk te wonen, familie en vrienden.

4. Overvloedige peulen

In deze toekomst, vloten van pods zonder bestuurder van verschillende groottes bieden nu ongeveer driekwart van de ritten die nog moeten worden gemaakt over de lage dichtheid, hightech stad. Deze pods hebben de meeste bestaande openbaarvervoerdiensten grotendeels vervangen, en de overgrote meerderheid van auto's in particulier bezit.

Voor wat kortere ritten lopen of fietsen mensen nog wel. Maar pods zijn zo handig, betaalbare point-to-point-reizen voor diegenen die niet tevreden zijn met virtuele interacties. Passagiers kunnen nog minder betalen, als ze ermee instemmen om met anderen te delen. Pods zijn ook volledig verbonden met internet, en zijn geprijsd en afgestemd op de behoeften van de klant. uiteindelijk, pods geven mensen de vrijheid om te werken, leren of wonen waar het weer het beste is of de huizen het goedkoopst zijn.

Mijn onderzoek heeft geen oordeel gegeven over welk scenario moet worden nagestreefd. Maar het concludeerde wel dat het openbaar vervoer moet evolueren om toekomstige uitdagingen aan te gaan, en dat de rol van de overheid in de toekomst nog steeds van cruciaal belang zal zijn, ongeacht welk pad wordt gekozen. Persoonlijk echter, als je gedwongen wordt te kiezen, Ik denk dat ik meer de voorkeur geef aan een gedeelde shuttle-toekomst dan de andere - het lijkt gewoon socialer.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.