Ergens begin volgend jaar, luchtreizigers zullen moeten beslissen of ze bereid zijn een vlucht te nemen met een Boeing 737 Max.

Als ze dat niet zijn, ze zullen moeten weten wat hun reismogelijkheden zijn.

Er komt geen door de overheid opgelegde compensatie in Noord-Amerika of Europa voor reizigers die bang zijn om in het vliegtuig te stappen dat twee keer is neergestort. het doden van 346 mensen. Niet nadat luchtvaartregelgevers de Max veilig achten.

Echter, luchtvaartmaatschappijen zullen waarschijnlijk flexibeler zijn door passagiers hun schema's te laten wijzigen om te voorkomen dat ze op een Max vliegen, tenminste voor even.

"We zullen zorgen voor klanten die zich niet op hun gemak voelen met het vliegen op de Max. We zullen ze omboeken, ", zei de woordvoerder van American Airlines, Ross Feinstein. De luchtvaartmaatschappij zal die passagiers niet de standaard $ 200 kosten in rekening brengen voor het wijzigen van een ticket, hij zei.

Het is onduidelijk hoe lang die flexibiliteit zal duren. Luchtvaartmaatschappijen zullen waarschijnlijk de media-aandacht en het sentiment van passagiers over de Max peilen. Zodra het vliegtuig zich terugtrekt van het nieuws en het vertrouwen van de klant groeit, luchtvaartmaatschappijen zouden terug kunnen vallen op hun reguliere beleid rond het annuleren en wijzigen van vluchten.

Ook, terwijl ze bereid zijn om een ​​tijdje gratis passagiers om te boeken, dat betekent niet dat Amerikaan, Southwest Airlines en United Airlines, de drie Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die met de Max vliegen, kunnen u op de volgende vlucht brengen. Ze zijn niet verplicht om een ​​zitplaats voor u te vinden op een andere vervoerder, of om te betalen voor een hotelkamer als ze pas de volgende dag een beschikbare stoel hebben.

"Als passagiers naar de luchthaven gaan en besluiten niet te vliegen omdat de vlucht wordt uitgevoerd door een Max, ze zullen geen compensatie kunnen krijgen omdat het hun eigen beslissing is om hun reis te annuleren, het zal niet de beslissing van de luchtvaartmaatschappij zijn, " zei Chrystel Erotokritou, wie volgt de vergoeding voor AirHelp, een bedrijf dat aanbiedt om passagiers te helpen met problemen met luchtvaartdiensten.

En als de luchtvaartmaatschappij aanbiedt de klant drie dagen later op een vlucht te zetten, "de passagier kan niet veel doen, Zei Erotokritou. "Of ze vliegen met de Max of ze annuleren hun reis, want als de (Max) weer in gebruik wordt genomen, het zal betekenen dat de luchtvaartautoriteiten in de V.S. en de E.U. beschouw dit vliegtuig nu als volkomen veilig."

Het is veilig om aan te nemen dat de meeste vliegtuigpassagiers geen idee hebben op welk model vliegtuig ze zijn geboekt, of het een Boeing is, een Airbus, of iets anders. Zelfs nadat ze aan boord van het vliegtuig zijn gegaan.

Amerikaans, Southwest en United Airlines, de drie Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die Max-jets bezitten, het type vliegtuig voor elke vlucht weergeven in hun online schema's.

Echter, luchtvaartmaatschappijen wisselen routinematig van vliegtuig als er een mechanisch probleem is met een, of wanneer een inkomend vliegtuig te laat aankomt. Dat betekent dat reizigers die de website van de luchtvaartmaatschappij zorgvuldig hebben gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze geen ticket op een Max kochten, er toch op zouden kunnen eindigen, zonder waarschuwing vooraf.

Als dat gebeurt, consumentenvoorstanders zeggen dat passagiers onmiddellijk met de gate-agent moeten praten.

"Je moet aangeven dat je bang bent voor dit vliegtuig en het zou voor iedereen beter zijn als ze je toestaan ​​een andere vlucht te nemen of je een tegoed of een terugbetaling geven, " zei Paul Hudson, de voorzitter van FlyersRights.org, een belangenorganisatie die voortkwam uit protesten over lange vertragingen op de grond waarbij passagiers vastzaten in vliegtuigen. "Je wilt geen flyer die in paniek raakt en problemen veroorzaakt op de vlucht."

Zich bewust van deze situatie, American en United zeggen dat ze de Max niet zullen gebruiken als een last-minute vervanger voor andere vliegtuigen, hoewel het niet duidelijk is hoe lang ze zich aan dat beleid zullen houden.

Gary Leff, die een populaire reisblog schrijft genaamd View from the Wing, denkt dat luchtvaartmaatschappijen passagiers die op het vliegtuig wachten op de hoogte moeten stellen als een vervanging betekent dat hun vlucht een Max zal gebruiken.

"Ik denk dat er aankondigingen zullen komen - mensen zullen weten dat ze op een Max stappen, vooral in het geval van een vliegtuigvervanging, " zei Leff. Luchtvaartfunctionarissen, hij zei, "wil niet dat klanten in paniek raken na pushback (vanaf de gate) of na het opstijgen."

Amerikaans, Southwest en United zeiden dat ze nog steeds bezig zijn met het afronden van details voor de terugkeer van de Max en hoe ze met klanten kunnen communiceren. Wanneer de tijd komt, ze zullen benadrukken dat het vliegtuig door de Federal Aviation Administration als veilig is gecertificeerd.

Tony Roach, Southwest's algemeen directeur klantervaring, zei dat de luchtvaartmaatschappij de software-upgrades en aanvullende pilotenopleiding zal benadrukken die nodig zijn voordat de Max opnieuw wordt gecertificeerd. United-woordvoerder Frank Benenati zei dat de luchtvaartmaatschappij "transparant zal zijn - en van tevoren zal communiceren - met onze klanten die geboekt zijn om op een Max te vliegen." Feinstein, de Amerikaanse woordvoerder, zei dat de piloten van zijn luchtvaartmaatschappij klanten zullen verzekeren dat het vliegtuig veilig is.

Natuurlijk, er is één faalveilige strategie voor reizigers die vastbesloten zijn het Boeing-vliegtuig te vermijden:"Als je echt absoluut zeker wilt zijn, je kunt vliegen met een luchtvaartmaatschappij die geen MAX's heeft, " zei Hudson, de passagiersadvocaat.

Delta Air Lines is de grootste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die nog nooit de Max heeft gebruikt, en de CEO zei vorige week dat Delta in de zomer heeft geprofiteerd van de duizenden Max-gerelateerde annuleringen in Southwest, Amerikaans en Verenigd.

Het is nog onduidelijk wanneer de Max weer gaat vliegen. Boeing begon kort na de crash van een Lion Air-jet voor de kust van Indonesië op 29 oktober te werken aan het updaten van de vluchtsoftware van het vliegtuig. Toen het vliegtuig na de tweede crash aan de grond werd gehouden - een Ethiopian Airlines Max stortte neer in de buurt van Addis Abeba na het opstijgen op 10 maart - was Boeing optimistisch dat het de software binnen een paar weken zou kunnen voltooien.

Dat werk strekte zich uit over drie maanden, toen ontdekten FAA-testpiloten een ander probleem waarbij computers in het vliegtuig konden falen. Boeing is nog steeds bezig om dat probleem op te lossen.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.