Het soort gezichtsscantechnologie dat in sciencefictionfilms te zien is, wordt nu gebruikt op luchthavens in het hele land, met als doel de veiligheid te vergroten en tijd te besparen voor reizigers.

Terwijl de Amerikaanse douaneautoriteiten willen dat de volgtechnologie passagiers registreert die het land binnenkomen en verlaten, luchtvaartmaatschappijen en hardwarebedrijven bereiden zich voor op breder gebruik - alles van het inchecken van tassen tot het inchecken in een hotel.

Voorstanders van privacy maken zich zorgen dat de technologie een nachtmerrie voor het bijhouden van gegevens voor het publiek kan worden.

"De technologie gaat sneller dan het publieke bewustzijn, " zei Jason Kelly, een strateeg bij de Electronic Frontier Foundation, een digitale privacygroep. "Omdat er nu geen wetten zijn, overheidsinstanties hopen gewoon dat ze het kunnen gaan gebruiken voordat er regels kunnen worden gemaakt."

Emirates Airlines is in juli begonnen met instappen met gezichtsherkenning op Dallas-Fort Worth Airport voor reizen naar Dubai. American Airlines uit Fort Worth installeerde het in augustus bij een handvol gates in Terminal D en is van plan het tegen het einde van het jaar uit te breiden tot 75 gates.

Vandaag, gezichtsscanning wordt meestal gebruikt op luchthavens door de douane en grenspolitie onder een mandaat van wetten die na 11 september zijn aangenomen, 2001, terroristische aanslagen. Dat plaatste luchthavens in de voorhoede bij het winnen van het vertrouwen van het publiek in de technologie.

Het duurde 15 jaar nadat wetgevers een wet hadden aangenomen die gezichtsscantechnologie vereist om betrouwbaar genoeg te worden voor gebruik in openbare veiligheidstoepassingen. zei Dan Tanciar, plaatsvervangend directeur planning van het CBP, programma analyse en evaluatie voor het programma.

Het bureau wil dat de "biometrische uitgang" klaar is om tegen 2022 97% van alle passagiers die de VS verlaten te screenen.

Gezichtsherkenning vordert zo snel dat Amazon het test met politiediensten om gezichten in menigten te detecteren.

Hoe het werkt

Op luchthavens, gezichtsherkenning werkt door foto's uit paspoorten en andere identificatie te vergelijken met foto's die live bij de poort zijn gemaakt. Het proces duurt een paar seconden omdat het alleen de persoon aan de gate hoeft te matchen met anderen in het vliegtuig, niet tegen miljoenen individuen.

Tanciar zei dat het matchpercentage "in de hoge jaren 90" is en snel verbetert. De technologie kan betrouwbaarder zijn dan menselijke identificatie omdat het de gezichtsgeometrie volgt, de ruimte tussen de ogen, neuzen, lippen en andere signalen. Mensen die niet door de technologie worden gematcht, worden gescreend met een paspoort.

"In het algemeen, de meeste reizigers zijn hier voorstander van, "zei hij. "Ze doen het graag vanuit een veiligheidsperspectief."

Ongeveer 65% van de passagiers is bereid biometrische informatie, zoals gezichtsscans, op te geven als dit leidt tot snellere wachtrijen op luchthavens, volgens een onderzoek van de International Air Transport Association, een handelsgroep voor de luchtvaartindustrie.

Passagiers hebben ook de mogelijkheid om gezichtsscans af te wijzen en instapkaarten en paspoorten te tonen.

Tanciar zei dat gezichtsherkenning 180 mensen heeft betrapt op het gebruik van reisdocumenten die niet aan hen zijn afgegeven bij landovergangen aan de zuidwestelijke grens.

Hoewel het mandaat om gezichtsherkenning te gaan gebruiken van de overheid komt, luchthavens en luchtvaartmaatschappijen kopen en runnen de technologie.

Delta Airlines, gevestigd in Atlanta, is het meest agressief geweest met gezichtsherkenning, gebruikt het op vijf luchthavens. Op de internationale luchthaven Hartfield-Jackson Atlanta, internationale passagiers die zich aanmelden voor gezichtsscanning kunnen het gebruiken om tassen in te checken, ga door TSA-beveiligingslijnen en ga aan boord van internationale vluchten.

Delta overweegt het ook voor binnenlandse reizen, zei Gareth Joyce, de senior vice-president klantervaring van het bedrijf.

"Voor ons, het gaat om gemak en het werk gemakkelijker maken, ', zei hij. 'Als onze medewerkers aan de poort met klanten kunnen communiceren in plaats van identificatie te controleren, dat is beter voor iedereen."

in Irving, het Amerikaanse hoofdkantoor van technologiebedrijf NEC Corp. heeft een demonstratieruimte die het brede gebruik van gezichtsherkenning laat zien, van het instappen in vliegtuigen en het afgeven van bagage tot tv-schermen die mensen in hotels identificeren en eten bestellen in restaurants.

Buiten luchthavens, autoverhuurbedrijven en hotels zouden gezichtsherkenning kunnen gaan gebruiken om het proces van identificatiecontrole over te slaan, zei Benji Hutchins, NEC's vice-president van de federale operaties.

Caliburger, het bedrijf dat robots gebruikt om hamburgers om te draaien, laat klanten betalen met gezichtsherkenning bij restaurants in Californië. BurgerFi laat klanten zich aanmelden voor gezichtsherkenning om frequente bestellingen te onthouden.

Maar luchthavens zijn waar de meeste aandacht is, vooral vanwege de miljoenen aan onderzoeksdollars betaald door de federale overheid, zei Hutchins. Ze zijn ook een goede proeftuin omdat klanten vaak in de rij staan ​​te wachten op een mens om de identificatie te controleren, hij zei.

"De meeste reizigers die met de technologie in aanraking komen, zien het als een gemaksfactor en als een veiligheidsmaatregel, " hij zei.

Hier om te blijven

Maar of vliegtuigpassagiers nu wel of niet van de technologie houden, wijdverbreid gebruik van gezichtsherkenning is nog maar net begonnen.

"Gezichtsherkenningstechnologie is hier en het is hier om te blijven, " zei Ryan Anderson, directeur van outreach bij het Centrum voor Identiteit van de Universiteit van Texas. "Het is niet iets dat we terugdraaien."

Texas heeft in 2018 een biometrische privacywet aangenomen die melding en autorisatie vereist om gegevens vast te leggen, zoals vingerafdrukken. Maar er is nog geen federale wet om gezichtsherkenning te regelen.

"Er moet wat onderhandeld worden tussen privacy, veiligheid en gemak, ' zei Anderson.

Veel groepen zijn het erover eens dat individuen zich moeten kunnen afmelden voor gezichtsscans, en ze moeten weten wanneer en hoe gezichtsherkenning wordt gebruikt, zei Anderson.

Luchtvaartmaatschappijen, waaronder American en Delta, plaatsen borden op luchthavens waar gezichtsscans worden gemaakt, en de technologie wordt alleen gebruikt op punten waar klanten anders een paspoort zouden moeten gebruiken, rijbewijs of instapkaart.

Beelden die bij poorten zijn vastgelegd, worden 12 uur opgeslagen op een gecodeerde server en vervolgens verwijderd, CBP en luchtvaartmaatschappijen gezegd.

Maar terwijl de technologie zich verplaatst van luchthavens naar winkels en winkelcentra, de zorgen groeien, zei Anderson.

"Het probleem is meer de massale gegevensverzameling die plaatsvindt, en dat is niet uniek voor gezichtsherkenning, " zei hij. "Maar focussen op de privacykwesties delegitimeert de technologie ook niet. Het heeft veel voordelen."

©2019 The Dallas Morning News
Gedistribueerd door Tribune Content Agency, LLC.