Boeing en de Federal Aviation Administration hebben verkeerd ingeschat hoe piloten zouden reageren op meerdere waarschuwingen en alarmen omdat ze problemen ondervonden bij het vliegen met de 737 MAX, Dat blijkt uit een overheidsrapport dat donderdag is vrijgegeven.

De FAA moet een realistischer beeld krijgen van hoe piloten reageren in dergelijke scenario's als ze vliegtuigen certificeren, aldus de National Transportation Safety Board.

Het rapport van de onafhankelijke overheidsinstantie komt meer dan zes maanden nadat de 737 MAX wereldwijd aan de grond stond na twee dodelijke crashes waarbij 346 mensen omkwamen.

"We zagen bij deze twee ongevallen dat de bemanningen niet reageerden op de manier waarop Boeing en de FAA dachten dat ze zouden doen, NTSB-voorzitter Robert Sumwalt zei.

"Die aannames zijn gebruikt bij het ontwerp van het vliegtuig en we hebben een kloof gevonden tussen de aannames die zijn gebruikt om de MAX te certificeren en de praktijkervaringen van deze bemanningen. waar piloten werden geconfronteerd met meerdere alarmen en waarschuwingen tegelijkertijd."

Bij zowel de crashes van Lion Air als Ethiopian Airlines, piloten hadden problemen met het besturen van het vliegtuig toen een vluchtafhandelingssysteem genaamd het Manoeuvreerkenmerken Augmentation System werd geactiveerd op basis van foutieve signaallezingen, volgens vooronderzoeken.

Boeing heeft piloten pas volledig ingelicht over het MCAS-systeem na de crash van Lion Air in oktober 2018.

Boeing-tests van het systeem onder toezicht van de FAA hielden geen rekening met de chaos in de cockpit die volgde als gevolg van talloze waarschuwingen, aldus de NTSB.

"Meerdere waarschuwingen en indicaties in de cockpit kunnen de werklast van piloten verhogen en kunnen het ook moeilijker maken om te bepalen welke procedures de piloten moeten uitvoeren, ', aldus de NTSB.

De NTSB heeft de FAA aanbevolen het vliegtuigontwerp en de opleiding van piloten te herzien op basis van de reactie van de piloot en ervoor te zorgen dat piloten duidelijkere "storingsindicaties" krijgen om de respons te verbeteren.

Een woordvoerder van de FAA zei dat het agentschap "deze en alle andere aanbevelingen zorgvuldig zal beoordelen" en dat de lessen die uit de crashes zijn getrokken "een springplank zullen zijn naar een nog hoger veiligheidsniveau", terwijl het werkt om de MAX te certificeren om weer te vliegen.

Boeing zei ook dat het rekening zal houden met de NTSB-aanbevelingen. Het bedrijf heeft gezegd dat het verwacht goedkeuring te krijgen om de vluchten op de MAX vroeg in het vierde kwartaal te hervatten.

"Veiligheid is een kernwaarde voor iedereen bij Boeing, " zei een woordvoerder van het bedrijf. "We waarderen de rol van de NTSB bij het bevorderen van de luchtvaartveiligheid. We zijn vastbesloten om samen te werken met de FAA bij het beoordelen van de NTSB-aanbevelingen."

Zal het tijdschema van Boeing MAX stand houden?

Het rapport komt twee dagen na een kritische beoordeling van de FAA door het Amerikaanse Office of Special Counsel, waarin werd geconcludeerd dat 16 van de 22 veiligheidsinspecteurs van de FAA niet over de juiste opleiding beschikten om de opleiding van piloten op de Boeing 737 MAX en andere vliegtuigen te beoordelen.

Het rapport van de speciale aanklager zei ook dat de FAA de opleiding van haar inspecteurs verkeerd had voorgesteld in correspondentie met het Congres.

Michel Merluzeau van het ruimtevaartadviesbureau AIR zei dat er nog steeds een goede kans is dat Boeing goedkeuring krijgt om de vluchten op de 737 MAX in 2019 te hervatten, omdat de FAA-certificering zich richt op de opleiding van piloten om de MCAS af te handelen in plaats van op meer langetermijnvragen over de opleiding van piloten.

Maar "er is geen absolute garantie" op dat tijdsbestek, zei Merluzeau, opmerkend dat de Boeing-situatie ook op Capitol Hill nauwlettend wordt gevolgd.

© 2019 AFP