Het eerste onderzoek in zijn soort van het Accessibility Observatory van de Universiteit van Minnesota rangschikt de 50 grootste metropolitane gebieden (per bevolking) in de Verenigde Staten voor het verbinden van werknemers met banen via de fiets.

De nieuwe rankings in Access Across America:Biking 2017 maken deel uit van een nationale pooled-fund-studie die in 2013 begon en zich richt op toegankelijkheid. Toegankelijkheid, die zowel landgebruik als transportsystemen onderzoekt, meet hoeveel bestemmingen, zoals banen, een bepaalde tijd kan worden bereikt.

"Deze nieuwe gegevens bieden een basis om te evalueren hoe goed een grootstedelijk gebied de toegang tot banen per fiets van jaar tot jaar faciliteert, " zei Andrew Owen, directeur van het Observatorium. "Het woon-werkverkeer met de fiets is een kosteneffectieve, gezond, en ecologisch duurzaam alternatief voor vastzitten in het verkeer. Staatsafdelingen van transport, grootstedelijke planningsorganisaties, en lokale instanties kunnen onze bevindingen gebruiken om investeringen in fietsvoorzieningen beter af te stemmen op de locatie van banen en huisvesting om zo de bereikbaarheid per fiets te verbeteren."

De studie neemt verkeersstress en fietscomfort mee in de evaluatie van de bereikbaarheid van bestemmingen per fiets. Volgens de studie, stressarme routes zijn gescheiden fietspaden en paden. Routes met gemiddelde stress omvatten alle fietsinfrastructuur:faciliteiten met weinig stress plus onbeschermde fietspaden op straat, bepaalde gedeelde rijstroken, en mengen met het verkeer op sommige niet-arteriële straten.

Veel steden vertonen verschillende rangschikkingen tussen hun lage-stress en medium-stress werktoegankelijkheidsstatistieken. Bijvoorbeeld, Philadelphia staat op de 5e plaats door low-stress access, maar slechts 13e door middel van toegang tot gemiddelde stress. Minneapolis-St. Paul staat op de 12e plaats met toegang tot lage stress en 7e met toegang tot gemiddelde stress. Over het algemeen, inwoners van Philadelphia die alleen willen fietsen op faciliteiten met weinig stress, bereiken meer banen dan mensen op routes met weinig stress in Minneapolis. Echter, inwoners van Minneapolis die bereid zijn om met alle fietsvoorzieningen te reizen, bereiken meer banen dan die in Philadelphia.

De grootstedelijke gebieden die het beste presteren bij het vergelijken van toegang met gemiddelde stress tot de maximaal mogelijke fietstoegang, zijn Minneapolis-St. Paulus, San Francisco, en Portland. Ze hebben allemaal fietsnetwerken die, gemiddeld, hun inwoners in staat stellen om meer dan 74 procent van de banen die theoretisch beschikbaar zijn voor fietsers te bereiken (als alle routes net zo veilig aanvoelden als een onverharde weg).

Sinds 2010, het aantal fietsforenzen is landelijk met bijna 22 procent gestegen. "Hoewel fietsen wordt gebruikt voor minder dan één procent van de woon-werkreizen in de Verenigde Staten, investeringen in fietsinfrastructuur zijn veel kosteneffectiever in het verschaffen van toegang tot banen dan investeringen in infrastructuur om auto's te ondersteunen, ' zei Owen. 'Uiteindelijk, onze bevindingen geven beleidsmakers en planners meer mogelijkheden om de doelstellingen voor transportprestaties met betrekking tot congestie te verbeteren, betrouwbaarheid en duurzaamheid, evenals een betere toegang tot banen."