Een in Tel Aviv gevestigde startup is voortgekomen uit stealth en ze beschrijven hun concept voor motoren in wielen voor motoren in elektrische auto's. Tech-watchende krantenkoppen noemen het een heruitvinding van wielen, maar het is in wezen een heruitvinding van de auto.

Zeg niet dat het nooit eerder in iemands hoofd is opgekomen. Probeer het jaar 1900. De econoom herinnerde de lezers eraan dat Ferdinand Porsche op de Wereldtentoonstelling van Parijs een auto had die werd aangedreven door een paar elektromotoren die in de voorwielen waren verwerkt.

in 2019, het bedrijf Ree tilt dit naar een ander niveau. Roadshow :"Ree's idee om alle aandrijfcomponenten in het wiel te plaatsen is niet per se een nieuw idee, maar het gaat verder door niet alleen de motor in het stuur te plaatsen, maar ook de besturing, oponthoud, aandrijflijn, voelen, remmen, thermische systemen en elektronische componenten ook."

Een video toont het prototype van de motor-in-wielen. Pas op dat je niet knippert, anders mis je de helft van de video, die een object van het type skateboard laat zien.

Nieuwe Atlas zei dat dit het soort platform was dat voor alles kon worden gebruikt:een bestelwagen, krachtige terreinwagen.

Roadshow merkte op dezelfde manier op dat "het mogelijk is dat je elk lichaam dat je wilt er bovenop kan slaan, afhankelijk van uw behoefte." De voertuigarchitectuur, aanzienlijk vereenvoudigd, had aandrijf- en ophangsystemen in zijn wielen, samen met een vlakke vloer die bestaat uit een structureel batterijpakket.

Lang en kort, motor, sturen, oponthoud, aandrijflijn, sensoren, remmen, thermische systemen en elektronica zaten in de wielen.

Tami Hood binnen Nieuws over waterstofbrandstof opgemerkt op welke manieren dit concept toekomstige ontwerpen zou beïnvloeden:

De aandrijfcomponenten die zich in de wielen bevinden "zouden de omvangrijke aandrijfeenheid die tussen de voor- of achterwielen zit, elimineren, wat het voordeel biedt van een volledig vlakke vloer voor meer passagiers- en laadruimte in een bepaalde toepassing."

De bedrijfsleider, Daniël Barel, interview gehad met Interessant Engineering waar hij zijn visie op hun concept weergaf ten opzichte van bestaande industrieconcepten. Hij zei dat de "hele auto-industrie aan het veranderen is, maar het voertuig wordt nog steeds gebouwd op 100 jaar oude concepten."

Fabienne Lang in Interessante techniek :

"REE's universele platform zal in staat zijn om de meerdere te vervangen die OEM's (original equipment manufacturer) maken en gebruiken - en de industrie miljarden dollars besparen. de validatie en creatie van één platform kost fabrikanten $ 20 miljard, dus met slechts één platform dat in de toekomst wordt gebruikt, kosten drastisch dalen." "veiligheid, uitvoering, en de efficiëntie zal worden verbeterd. Klinkt als een no-brainer."

Roadshow Kyle Hyatt wees op enkele interessante voordelen van hun idee:(1) het voordeel van een volledig vlakke vloer voor meer passagiers- en laadruimte in een bepaalde toepassing en (2) individuele motoren in elk wiel "openden de deur voor echt geavanceerde koppelvectoring, die zou – in theorie, in ieder geval zowel de veiligheid als de bediening verbeteren."

Het bedrijf wordt een startup genoemd, maar eigenlijk, zoals Loz Blain meldde in Nieuwe Atlas , de laatste zes jaar of zo, CEO Barel en het team waren "in stealth-modus bezig met een volledig nieuwe benadering van het hele autosegment."

Barel sprak met Blain over de vier "pijlers" van het team die aan de architectuur ten grondslag liggen:modulariteit, kleine voetafdruk, energie-efficiëntie (tot het maximale bereik van een batterijlading); en "lichtgewicht".

Voertuigontwerpers kunnen zelfs nadenken over een beslissing om de stoelen te herschikken of zelfs nieuwe carrosserievormen te gebruiken, zei electrive.com .

Zouden we kunnen kijken naar een volledige verstoring van de auto-industrie? Barel negeerde de economische drijfveer niet in zijn gesprek met Blain. "De grootste uitgave voor een OEM-autofabrikant is het platform, ontwikkelen en valideren. Het kost miljarden, het duurt jaren, en elke OEM heeft op elk moment tussen de twee en zes platforms, en twee of drie in ontwikkeling. We gingen naar binnen en zeiden 'wat als je er misschien maar één nodig hebt? Dat is misschien iets waard.'"

Wat is het volgende? Barel zei dat hij verwachtte dat de eerste voertuigen met Ree-architectuur rond 2023 op de markt zouden komen. volgens Nieuwe Atlas .

De geschiedenis van het bedrijf is terug te voeren op SoftWheel, die een aantal nieuwsberichten over hun nieuwe concept bevat.

Volgens een persbericht in september vorig jaar, SoftWheel's focus werd beschreven als het ontwikkelen van "cutting edge systemen voor de auto-industrie, waardoor de fusie van de aandrijflijn, oponthoud, e-motor, sturen, en remt in het wiel van het voertuig. De innovatieve technologie maakt een aanzienlijke ruimtebesparing mogelijk, gewicht, en energieverbruik van voertuigplatforms voor EV, hybride, en autonome voertuigen."

rapporten, In de tussentijd, zei dat het bedrijf in gesprek was met een aantal OEM's. Wat de persreacties betreft, de reactie op de Ree-technologie was eigenlijk klinkt-interessant-laten we afwachten.

Nieuwe Atlas :We kijken ernaar uit om meer te leren over REE's potentieel ontwrichtende auto-architectuur terwijl deze zich ontwikkelt en naar de markt beweegt. In dit stadium hebben we alleen een zeer korte video gezien van een van de prototypes... We hebben om meer informatie gevraagd, diagrammen en foto's van REE en hoop ze u binnenkort te kunnen aanbieden."

© 2019 Wetenschap X Netwerk