Hybride en elektrische schepen staan ​​de laatste tijd volop in de belangstelling, dankzij geïntensiveerde inspanningen om de uitstoot van broeikasgassen door de wereldwijde scheepvaart te beperken, een belangrijke bron van CO ₂ en andere verontreinigende stoffen. Er zijn al verschillende aanbiedingen van dergelijke groene schepen in Europa, en een Deense exploitant is klaar om de weg vrij te maken voor het wijdverbreide gebruik van volledig elektrisch aangedreven schepen in de veerbootsector.

Ondersteund door het door de EU gefinancierde E-ferry-project, projectpartner Aeroe (Ærø) Kommune's schip zal afstanden van meer dan 20 NM tussen ladingen overbruggen. De nieuwe volledig elektrische veerboot zal het grootste batterijpakket op zee hebben.

Een nieuwsbericht op Technologie voor passagiersschepen stelt dat het nieuwe schip "waarschijnlijk de eerste elektrische veerboot is die geen noodgenerator heeft". Het voegt eraan toe:"Het maken van dit E-ferry-prototype Ellen, wordt in mei geleverd, betrokken bij het ontwerpen, het bouwen en demonstreren van een volledig elektrisch aangedreven 'groene' veerboot die CO-vrij kan varen ₂ uitstoot."

In hetzelfde nieuwsbericht wordt opgemerkt dat het batterijsysteem van het schip is opgedeeld in 20 verschillende eenheden. Elke unit is aangesloten op aparte omvormers die de energie-output regelen. Als de veerboot een probleem heeft met één eenheid, het verliest slechts een twintigste van zijn bestaande macht. Dit is een duidelijk voordeel ten opzichte van andere schepen die de configuratie met twee batterijen gebruiken.

In hetzelfde stuk projectcoördinator Trine Heinemann legt de gebruikte technologie uit:"De batterijen zelf dienen als noodgeneratoren voor elkaar. Elke batterij-eenheid heeft een controle-eenheid die de temperatuur en spanning van de batterijen bijhoudt, ervoor te zorgen dat het binnen de perken blijft en zo niet, dan gaat het in principe dicht."

Lichtgewicht materialen

Het schip heeft verschillende methoden gebruikt om het gewicht te verminderen, volgens het nieuwsbericht. Bijvoorbeeld, in plaats van er hellingen aan vast te maken, Ellen gebruikt een grote op de wal. Heinemann voegt toe:"De meeste veerboten hebben laadstations aan de wal in plaats van op de oprit. Als het getij verandert, de arm kan te hoog of te laag zijn in verhouding tot waar de plug is. Maar de oprit en het vaartuig bewegen samen en hopelijk zullen er minder situaties zijn waarin niet kan worden opgeladen."

In aanvulling, het ontwerp van de veerboot bracht de passagiersruimten op hetzelfde niveau als het autodek om staal te besparen. De brug is gemaakt van aluminium in plaats van staal. Als een andere gewichtsbesparende maatregel, de projectpartners gebruikten gerecycleerd papier voor het meubilair van het schip, in plaats van hout.

Het E-ferry (E-ferry-prototype en grootschalige demonstratie van de volgende generatie 100% elektrisch aangedreven veerboot voor passagiers en voertuigen) werd gelanceerd met als algemene doelstelling de introductie van een nieuw ontwikkelde, energiezuinig ontwerpconcept. Het gaat om een ​​verbeterde romp en voortstuwingssysteem, een hoog-energetisch batterijpakket, evenals het gebruik van modules en componenten die het gewicht verminderen. De E-ferry zal in gebruik worden genomen tussen het eiland Aeroe (Ærø) en het vasteland van Denemarken.