Europese piloten zeiden donderdag dat ze het "zeer verontrustend" vonden dat de Boeing 737 MAX al in aanmerking kwam voor een terugkeer naar dienst nadat hij wereldwijd aan de grond was gezet na twee dodelijke crashes.

Defecte technologie in de 737 MAX kreeg de schuld van een crash van Ethiopian Airlines in maart en een crash van Lion Air in Indonesië in oktober. die samen 346 levens eisten, en luchtveiligheidsinstanties over de hele wereld hebben het uit de lucht geweerd totdat er een oplossing was gevonden.

De Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) zei woensdag dat Boeing de voorgestelde reparatie voor het defecte geautomatiseerde controlesysteem nog niet ter beoordeling heeft overhandigd. maar sommige Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen lijken klaar om het vliegtuig weer in de lucht te zetten.

American Airlines en Southwest hebben beide lijnvluchten met de jet voor augustus in de schijnbare hoop dat het tegen die tijd zal worden vrijgemaakt om te vliegen.

De European Cockpit Association (ECA), die meer dan 38 vertegenwoordigt, 000 piloten uit 36 ​​landen, zei dat het 737 MAX-schandaal het vertrouwen in de hele Amerikaanse luchtveiligheidsconfiguratie had ondermijnd.

"Voor Europese piloten... is het zeer verontrustend dat zowel de FAA als Boeing overwegen om weer in bedrijf te gaan. maar niet ingaan op de vele uitdagende vragen die de MAX-ontwerpfilosofie oproept, ', zegt de ERK in een verklaring.

Wereldwijde luchtvaartregelgevers verzamelen zich in Fort Worth, Texas, op donderdag voor een top over de MAX terwijl de FAA het vertrouwen probeert terug te winnen nadat ze ervan werd beschuldigd met de voeten te slepen in de crisis - het was de laatste instantie die opdracht gaf om het jet aan de grond te houden.

Lange tijd beschouwd als een "gouden standaard" internationaal, de reputatie van de FAA heeft te lijden gehad onder de controle van het toezichtproces en meldt dat het Boeing in staat stelde om bepaalde functies van de MAX effectief zelf te certificeren.

Boeing zei vorige week dat het een software-update had voltooid om een ​​probleem met het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) van de MAX aan te pakken.

Bij beide recente crashes de MCAS wees het vliegtuig scherp naar beneden op basis van een foutieve sensormeting, het belemmeren van de pogingen van de piloten om het vliegtuig na het opstijgen onder controle te houden, volgens voorlopige crashonderzoeken.

ERK-president Jon Horne drong er bij Boeing op aan om eerlijk te zijn over zijn benadering van ontwerp, wat suggereert dat de MCAS op maat leek te zijn gemaakt om te voorkomen dat luchtvaartmaatschappijen moesten betalen voor dure omscholing van piloten.

"Boeing bouwde in wezen een vliegtuig volgens een wensenlijst dat goed zou verkopen - voldoen aan aantrekkelijke brandstof, kosten- en prestatiestatistieken, met minimale aanvullende opleidingseisen voor piloten, ', zei Horne in de ECA-verklaring.

"Maar het probleem is dat het lijkt alsof er geen onafhankelijke regelgever was om dit vanuit een veiligheidsperspectief diepgaand te bekijken en te onderzoeken wat een ontwerpfilosofie lijkt te zijn die wordt aangedreven door commerciële prioriteiten."

© 2019 AFP