De bemanning van het vliegtuig van Ethiopian Airlines dat vorige maand neerstortte, het doden van 157 mensen, herhaaldelijk gevolgde procedures aanbevolen door Boeing, maar konden de controle over de jet niet terugkrijgen, het onderzoeksrapport toonde donderdag aan.

De eerste sonde lijkt de bezorgdheid over het vluchtcontrolesysteem op het Boeing 737 MAX 8-model te bevestigen, met gegevens in navolging van die van de crash van de Indonesische Lion Air 737 MAX 8-vlucht in oktober vorig jaar, waarbij 189 mensen omkwamen.

Het volledige rapport is niet openbaar gemaakt, maar volgens een conceptexemplaar dat AFP heeft gezien, kort na het opstijgen begon een sensor die het niveau van het vliegtuig registreerde foutieve gegevens te verzenden, het stuurautomaatsysteem ertoe aanzetten de neus naar beneden te wijzen.

"De bemanning heeft alle procedures herhaaldelijk uitgevoerd door de fabrikant, maar kon het vliegtuig niet besturen, ", zei de Ethiopische minister van Transport Dagmawit Moges, onthullende resultaten van het voorlopige onderzoek naar de crash.

Het rapport beveelt aan dat "het besturingssysteem van het luchtvaartuig door de fabrikant moet worden beoordeeld, ' zei Dagmawit.

"Luchtvaartautoriteiten verifiëren of de beoordeling van het besturingssysteem van het luchtvaartuig naar behoren is uitgevoerd door de fabrikant voordat het luchtvaartuig wordt vrijgegeven voor gebruik, " voegde ze eraan toe.

De publicatie van het rapport kwam nadat de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) een herziening aankondigde van de certificering van het geautomatiseerde vluchtcontrolesysteem op de 737 MAX. Boeing bekijkt het rapport.

De vlucht van Ethiopian Airlines was op een heldere ochtend op 10 maart op weg naar Nairobi, toen zogenaamde Angle of Attack-sensoren aan weerszijden van de neus van het vliegtuig tegenstrijdige informatie naar het automatische pilootsysteem begonnen te sturen kort na het opstijgen.

Volgens het rapport dat AFP zag, de neus van het vliegtuig wees vier keer naar beneden zonder input van de piloot.

De automatische piloot werd op een gegeven moment uitgeschakeld en de kapitein riep drie keer "optrekken" naar zijn eerste officier terwijl het paar worstelde om de controle te krijgen.

Drie minuten na het opstijgen en drie minuten voor de crash, de kapitein vroeg de eerste officier om het handmatige trimsysteem te proberen, die het niveau van het vliegtuig verandert. Hij antwoordde dat het niet werkte.

Ze vroegen om terug te keren, maar het was te laat. Het vliegtuig stortte neer in een hoek van 40 graden, botsen op een veld buiten Addis Abeba met ongeveer 500 knopen (1, 000 kilometer per uur).

Beide motoren werden begraven op een diepte van 10 meter, in een krater van 28 meter breed en 40 meter lang, met brokstukken gevonden binnen een straal van ongeveer 300 meter.

"Dit ongeval was niet te overleven, ", aldus het rapport.

Aan boord waren burgers uit meer dan 30 landen.

Anti-stall systeem

Het rapport verhoogt de druk op Boeing om het vluchtcontrolesysteem op de MAX 8 te repareren. die wereldwijd is gegrondvest.

Kort na de crash van Lion Air vorig jaar, Boeing heeft een bulletin uitgegeven waarin operators worden herinnerd aan noodrichtlijnen om het anti-blokkeersysteem op te heffen, te midden van aanwijzingen dat het tijdens die ramp foutieve informatie had ontvangen van Angle of Attack (AoA) -sensoren.

Het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) is ontworpen om de neus van het vliegtuig automatisch te laten zakken als het een stalling of verlies van luchtsnelheid detecteert.

Het is speciaal ontwikkeld voor de MAX 8 - waarvan de grotere motoren die hoger in het vliegtuig zijn geplaatst, de neus omhoog kunnen kantelen, wat kan leiden tot het afslaan van het vliegtuig.

In het geval van beide crashes, gebrekkige gegevens lijken ertoe te hebben geleid dat het anti-stall-systeem in werking is getreden en het vliegtuig in een gevaarlijke hoek naar beneden heeft gericht.

The Wall Street Journal meldde woensdag dat piloten het anti-stall-systeem hadden uitgeschakeld. maar schakelde hem weer in omdat ze de controle niet terug konden krijgen, onder vermelding van mensen geïnformeerd over de voorlopige bevindingen.

Het hoofd van het ongevallenonderzoeksbureau Amdiye Ayalew zei dat het volledige onderzoek zes maanden tot een jaar zou duren. maar dat er geen teken van "schade door vreemde voorwerpen" aan het vliegtuig was geweest.

"Binnen dit jaar zullen we analyseren of er andere problemen zijn met dit vliegtuig, " hij zei.

'Trots' op piloten

Het hoofd van Ethiopian Airlines Tewolde GebreMariam zei dat hij trots was op de inspanningen van de piloten om te voorkomen dat hun jet neerstortte.

"We zijn erg trots op de naleving van onze piloten om de noodprocedures te volgen, en een hoog niveau van professionele prestaties in zulke extreem moeilijke situaties, " zei hij in een verklaring.

Boeing verzamelde vorige week honderden piloten en verslaggevers voor een presentatie over voorgestelde MCAS-wijzigingen, waaronder het systeem dat niet langer herhaaldelijk correcties aanbrengt wanneer piloten proberen de controle terug te krijgen.

Het bedrijf wil graag goedkeuring krijgen voor een remedie die de vliegtuigen weer in de lucht kan krijgen.

De FAA zei maandag dat Boeing meer werk aan de voorgestelde oplossing moest doen voordat deze ter beoordeling kon worden ingediend.

© 2019 AFP