Boeing's MCAS anti-stall systeem, die betrokken was bij de crash in oktober van een 737 MAX 8-vliegtuig in Indonesië, werd ook geactiveerd kort voor een recent ongeval in Ethiopië, Dat heeft een bron met kennis van het onderzoek vrijdag gezegd.

De informatie is een van de voorlopige bevindingen van de analyse van de "zwarte dozen" die zijn opgehaald uit Ethiopian Airlines-vlucht 302, die op 10 maart ten zuidoosten van Addis Abeba neerstortte, het doden van 157 mensen, vertelde de bron aan AFP op voorwaarde van anonimiteit.

De informatie uit de stem- en datarecorders van het vliegtuig werd donderdag aan de Amerikaanse autoriteiten gepresenteerd. waaronder de Federal Aviation Administration (FAA), aldus de bron.

Echter, de bron zei dat het onderzoek nog gaande is en dat de bevindingen nog niet definitief zijn.

De informatie werd voor het eerst gemeld door The Wall Street Journal.

Boeing en de FAA weigerden commentaar te geven aan AFP.

De Ethiopische autoriteiten hebben beloofd om medio april het voorlopige rapport over vlucht 302 in te dienen, maar hebben al gezegd dat er "duidelijke overeenkomsten" zijn tussen de twee Max 8-crashes.

Het was de zoveelste klap voor luchtvaartgigant Boeing, die deze week een oplossing onthulde voor het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) dat Boeing heeft ontworpen om te voorkomen dat zijn nieuwe vliegtuig vastloopt.

Het luchtvaartbedrijf heeft geprobeerd zijn gehavende reputatie te herstellen, zelfs terwijl we blijven volhouden dat de MAX veilig is.

'MCAS was het probleem'

De familie van de 31-jarige Jackson Musoni, een Rwandese burger die omkwam bij het ongeval met Ethiopian Airlines, heeft donderdag een rechtszaak aangespannen tegen Boeing bij een rechtbank in Chicago, waar het bedrijf zijn hoofdkantoor heeft. Het pak beschuldigt de vliegtuigfabrikant van het ontwerpen van een defect systeem.

De MCAS, die de neus van het vliegtuig verlaagt als het een stalling of verlies van luchtsnelheid detecteert, is speciaal ontwikkeld voor de 737 MAX, die zwaardere motoren heeft dan zijn voorganger, aerodynamische problemen veroorzaken.

Het eerste onderzoek naar de crash van Lion Air in Indonesië in oktober, waarbij alle 189 mensen aan boord omkwamen, ontdekte dat een "angle of attack" (AOA) -sensor faalde, maar foutieve informatie naar de MCAS bleef verzenden.

De piloot probeerde herhaaldelijk de controle terug te krijgen en de neus op te trekken, maar het vliegtuig stortte neer in de oceaan.

Het vluchtspoor van de gedoemde vlucht van Ethiopia Airlines, die ook enkele minuten na het opstijgen crashte, "lijkt erg op Lion Air (geeft aan) dat er zeer waarschijnlijk een verband was tussen de twee vluchten, " FAA waarnemend hoofd Daniel Elwell vertelde het congres deze week.

De FAA heeft de MAX-vloot wereldwijd aan de grond gehouden, maar pas twee dagen nadat de meeste landen dat hadden gedaan.

die vertraging, samen met een FAA-beleid waardoor Boeing enkele van zijn eigen veiligheidsvoorzieningen kan certificeren, heeft vragen doen rijzen over de vraag of regelgevers te dicht bij de industrie staan.

Boeing in de verdediging

Elwell ontkende dat het bureau laks was in zijn toezicht, gezegde, "Het certificeringsproces was gedetailleerd en grondig."

Hij leek ook twijfel te zaaien over de MCAS als de duidelijke boosdoener, zeggen dat gegevens verzameld van 57, 000 vluchten in de VS sinds de introductie van de MAX in 2017 brachten geen enkele gemelde MCAS-storing aan het licht.

Echter, Steven Marks, de advocaat van Jackson Musoni's familie, zei informatie uit de recente tragedies, evenals pilootrapporten, "maakte glashelder dat de oorzaak van deze twee crashes dezelfde is."

"Het lijdt geen twijfel dat MCAS het probleem was" en dat piloten niet op de hoogte waren van het systeem, zei hij tegen AFP.

Amerikaanse piloten klaagden na de crash van Lion Air dat ze niet volledig waren geïnformeerd over het systeem.

Musoni was een van de 22 medewerkers van de Verenigde Naties die omkwamen bij de crash in Ethiopië.

Boeing weigerde ook commentaar te geven op de rechtszaak, maar deze week onthulde wijzigingen in het MCAS-systeem dat wereldwijd zal worden geïnstalleerd, zodra de FAA het goedkeurt.

Onder de veranderingen, lang in de maak, de MCAS zal niet langer herhaaldelijk correcties aanbrengen wanneer de piloot de controle probeert terug te krijgen, en het bedrijf zal een gratis waarschuwingsfunctie installeren om piloten te waarschuwen wanneer de linker en rechter AOA-sensoren niet synchroon lopen.

Het bedrijf herziet ook de opleiding van piloten, inclusief voor degenen die al gecertificeerd zijn op de 737, om "verbeterd begrip van het 737 MAX"-vluchtsysteem en de procedures voor de bemanning te bieden.

© 2019 AFP