Onderzoekers zijn begonnen met het bestuderen van de cockpit-voicerecorder van het neergestorte vliegtuig van Ethiopian Airlines.

Het Franse onderzoeksbureau BEA voor luchtongevallen tweette dat de technische werkzaamheden aan de recorder zaterdag zijn begonnen. Het BEA zei ook dat het werk aan de datarecorders van de vlucht werd hervat.

de recorders, ook wel zwarte dozen genoemd, werden naar Frankrijk gestuurd omdat het BEA uitgebreide expertise heeft in het analyseren van dergelijke apparaten. Experts van de Amerikaanse National Transportation Safety Board en Boeing, de fabrikant van het vliegtuig, zijn onder meer betrokken bij het onderzoek.

In Ethiopië, forensisch DNA-werk is begonnen met het identificeren van de overblijfselen. Het kan zes maanden duren om de stoffelijke resten van de slachtoffers te identificeren, hoewel overlijdensakten binnen twee weken zouden moeten worden afgegeven. De 157 die omkwamen bij de crash kwamen uit 35 landen.

Zondag is er een massale herdenkingsdienst voor de doden gepland in Addis Abeba. een week na de crash. Moslimfamilies hebben al gebeden voor de doden en willen zo snel mogelijk iets hebben om te begraven.

De ramp in Ethiopië en een crash vorig jaar in Indonesië waren beide Boeing 737 Max 8-vliegtuigen. De Verenigde Staten en vele andere landen hebben de Max 8's aan de grond gehouden, aangezien het in de VS gevestigde bedrijf voor de uitdaging staat te bewijzen dat de jets veilig zijn om te vliegen, te midden van vermoedens dat defecte sensoren en software hebben bijgedragen aan de twee crashes waarbij 346 mensen in minder dan zes maanden om het leven kwamen .

De Amerikaanse Federal Aviation Administration zei dat regelgevers nieuwe gegevens hadden van op satellieten gebaseerde tracking waaruit bleek dat de bewegingen van Ethiopian Airlines-vlucht 302 vergelijkbaar waren met die van Lion Air-vlucht 610, die in oktober voor de kust van Indonesië neerstortte, het doden van 189 mensen.

Beide vliegtuigen vlogen met grillige hoogteveranderingen die erop zouden kunnen wijzen dat de piloten moeite hadden om het vliegtuig te besturen. Kort na hun vertrek, beide bemanningen probeerden terug te keren naar de luchthavens, maar stortten neer.

Boeing zei dat het het aan de grond houden van zijn vliegtuigen uit voorzorg steunt, terwijl ze het "volledige vertrouwen" in hun veiligheid herhalen. Ingenieurs brengen wijzigingen aan in het systeem dat is ontworpen om een ​​aërodynamische stilstand te voorkomen als sensoren detecteren dat de neus van de jet te hoog is gericht en de snelheid te laag is.

Onderzoekers die de Indonesische crash onderzoeken, onderzoeken of de software automatisch de neus van het vliegtuig herhaaldelijk naar beneden duwde, en of de Lion Air-piloten wisten hoe ze dat probleem moesten oplossen. Ethiopian Airlines zegt dat haar piloten een speciale training over de software hebben gekregen.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.