Wetgevers in Duitsland zijn vrijdag verhuisd om een ​​verbod op oudere dieselvoertuigen in stadscentra minder waarschijnlijk te maken, milieuactivisten boos maken door strikte EU-brede vervuilingsdrempels te schrappen.

Het hogerhuis bevestigde een stemming van de Bundestag (lagerhuis) om voortaan "onevenredige" rijverboden te beschouwen in steden die de grenswaarden voor luchtvervuiling slechts licht overschrijden.

In de praktijk zal het steden boven de bovengrens van de Europese Unie van een jaargemiddelde van 40 microgram stikstofdioxide (NO2) per kubieke meter opleveren, maar minder dan 50 microgram, flexibiliteit om andere maatregelen te nemen om de luchtverontreiniging te verminderen.

"Rijverboden zijn een hard medicijn, en ze zijn alleen evenredig als het onwaarschijnlijk is dat andere maatregelen er snel toe zullen leiden dat de limieten worden gerespecteerd, Dat zei junior milieuminister Florian Pronold donderdag.

Lokale autoriteiten in Hamburg en Stuttgart hebben de afgelopen maanden gezwicht voor gerechtelijke bevelen voor uitsluitingszones voor oudere auto's die de brandstof gebruiken om de vervuiling te verminderen, en andere steden, waaronder hoofdstad Berlijn, zullen dit voorbeeld volgen.

Die uitspraken waren gebaseerd op de EU-bovengrens van 40 microgram NO2.

Tal van Duitse steden hebben NO2-niveaus van meer dan 50 microgram per kubieke meter.

Een milieubeweging die met succes een rechtszaak aanspande voor veel van de dieselverboden in zwaar vervuilde steden, bekritiseerde de stap.

"De EU... maakt onmiskenbaar duidelijk dat de Europese drempel is vastgesteld op 40 microgram en moet worden gehaald, zonder als of maar, "Jürgen Resch, directeur van de Deutsche Umwelthilfe (DUH), zei in een verklaring van donderdag.

"Dieselverboden zijn de laatste maatregel die zowel mogelijk als proportioneel is om schone lucht te bereiken... " hij voegde toe.

Boven op de lossere drempel, wetgevers hebben ook de nieuwste diesels vrijgesteld die voldoen aan de "Euro 6" -norm, evenals omgebouwde oudere voertuigen en gemeentelijke diensten zoals vuilnisophaaldienst en bussen van mogelijke verboden.

En ze bevalen dat elke uitsluitingszone alleen moest worden afgedwongen met mobiele steekproeven, in plaats van gegevensverzameling in sleepnetstijl.

Stikstofdioxide en andere verontreinigende stoffen die worden uitgestoten door dieselvoertuigen zijn een nieuwe hoofdpijn geworden voor de machtige auto-industrie in Duitsland, die wendde zich tot de brandstof om de uitstoot van het broeikasgas koolstofdioxide te verminderen.

Vooral sinds autogigant Volkswagen in 2015 toegaf 11 miljoen dieselvoertuigen wereldwijd te manipuleren om minder vervuilend te lijken, de fabrikanten hebben zich ingespannen om buitenlandse concurrenten in te halen in de race om emissievrije elektrische voertuigen te bouwen.

Maar Berlijn is beschuldigd van beschuldigingen dat het te gemakkelijk gaat met de bedrijven, uit angst voor reacties van kiezers als banen in de auto-industrie verdwijnen of de toegang van chauffeurs tot steden wordt beperkt.

© 2019 AFP