De Duitse regering zal dinsdag haar compromis presenteren over de weg vooruit voor miljoenen mensen met oudere, meer vervuilende dieselauto's, met fabrikanten die mogelijk geconfronteerd worden met een hoge rekening voor de crisis die werd veroorzaakt door een schandaal over emissiefraude.

Nadat bondskanselier Angela Merkel en de belangrijkste ministers maandagavond laat beraadslaagden, haar conservatieve CDU/CSU-alliantie en coalitiepartners de sociaal-democraten (SPD) kondigden "een concept aan voor schone lucht en om de mobiliteit in onze steden veilig te stellen". Details worden dinsdag gepresenteerd.

De dieseltop was bedoeld om de stadslucht te zuiveren van vervuilende stoffen en tegelijkertijd autobezitters extra kosten te besparen.

Op het spel staan ​​mogelijk miljarden euro's aan inruilbonussen voor kopers van nieuwe auto's en kosten om oudere voertuigen om te bouwen, evenals de toekomst van de autosector en zijn 800, 000 banen.

De grote steden Hamburg en Stuttgart hebben delen van hun grondgebied afgesloten voor oudere diesels en elders dreigen door de rechtbank opgelegde verboden.

Bovenal, "we willen verdere rijverboden vermijden, Minister van Transport Andreas Scheuer zei maandagavond voor aanvang van de bijeenkomst tegen persbureau DPA.

Fabrikanten kunnen echter een hoge rekening krijgen, met de SPD-minister van Milieu Svenja Schulze die benadrukte dat het "de auto-industrie was die ons in de problemen bracht, en het moet ervoor betalen".

Drie jaar zijn verstreken sinds Volkswagen in 2015 toegaf om valsspelen te installeren in 11 miljoen voertuigen wereldwijd, waardoor ze stiekem veel schadelijker stikstofoxide (NOx) uitspuwen dan wettelijk is toegestaan.

Vanaf dat moment, andere autofabrikanten zoals BMW en Daimler zijn het doelwit geweest van officiële onderzoeken en werden gedwongen duizenden voertuigen terug te roepen.

Gevangen in een bankschroef

Ongeveer 70 Duitse steden registreerden in 2017 niveaus van stikstofoxide (NOx), dat luchtwegaandoeningen en hartproblemen kan veroorzaken, boven de EU-drempels. aldus het Federaal Milieuagentschap.

Politici staan ​​onder druk van activisten om verboden en andere harde maatregelen te gebruiken om duizenden voortijdige sterfgevallen te voorkomen die de dampen naar schatting elk jaar veroorzaken.

Anderzijds, dieselrijders willen de waarde van hun voertuigen niet zien dalen.

En hoofden van de auto-industrie zeggen dat ze hun geld moeten vasthouden omdat ze willen investeren om concurrerend te blijven met uitdagers uit de VS en China.

Velen in Merkels conservatieve CDU/CSU-alliantie en autobestuurders zouden liever miljoenen nieuwe auto's verkopen om de meer vervuilende oudere modellen te vervangen.

"De snelste en beste manier voor het milieu is om de oude vloot te vervangen door een nieuwe. ', zei de kanselier donderdag.

Met strengere limieten voor de uitstoot van kooldioxide (CO2) in de EU vanaf 2021, fabrikanten staan ​​te popelen om zoveel mogelijk van hun nieuwste, schoonste auto's op de weg mogelijk.

'Klant mag niet betalen'

Merkel beloofde in de definitieve deal "mogelijkheden voor sommigen om een ​​opknapbeurt te krijgen", toe te voegen dat "in dit geval, wij vinden dat de klant niets hoeft te betalen".

Fabrikanten vertoonden maandag enige tekenen van beweging, Scheuer zei, aanbieden tussen 4, 000 en 8, 000 euro ($ 4, 630 tot $ 9, 260) voor eigenaren die hun voertuigen willen inruilen voor de nieuwste modellen.

Het was niet duidelijk of inruilprikkels alleen gericht zouden zijn op eigenaren in de meest vervuilde steden of op het hele land.

En fabrikanten stonden minder open voor het betalen van de volledige rekening om oudere auto's uit te rusten met effectievere uitlaatbehandelingssystemen.

Op een ander pijnpunt, buitenlandse autofabrikanten hebben tot dusver financiering van refits uitgesloten.

Het contrast tussen het vermogen van autofabrikanten om in Europa op de hielen te zitten, vergeleken met de gigantische rekening van Volkswagen voor reparaties en terugkopen in de Verenigde Staten, heeft consumentenadvocaten in de war gebracht.

Dieselgate heeft VW tot nu toe 27 miljard euro aan schadevergoeding gekost, terugkopen, boetes en juridische kosten - veel daarvan in de VS - en de groep blijft verstrikt in juridische problemen in binnen- en buitenland.

Hoe dan ook, het boekte in 2017 11,4 miljard euro winst.

© 2018 AFP