Een nieuwe, volledig geëlektrificeerde auto- en passagiersveerboot zal bijdragen aan het koolstofarm maken van het zeevervoer. Het zal ook beperkingen in afstanden voor dergelijke boten overwinnen door zich te richten op verbindingen op middellange afstand.

Cruiseschepen, veerboten, tankers en vrachtschepen zijn een belangrijke bron van CO2-emissies en andere vervuilende stoffen. De internationale scheepvaartindustrie stoot momenteel jaarlijks ongeveer 1 000 miljoen ton CO2 uit, gebaseerd op een rapport van de Internationale Maritieme Organisatie. Dit komt neer op ongeveer 2,5% van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen.

Om de afhankelijkheid van diesel en zware stookolie, die de meeste van dergelijke schepen aandrijven, te verminderen, scheepsbouwers richten zich steeds meer op de ontwikkeling van hybride en elektrische schepen. Doe mee aan het door de EU gefinancierde E-ferry-project dat binnenkort een 100 % elektrische, emissievrij, middelgrote veerboot voor passagiers en auto's, vrachtwagens en vracht. Het zal grotere afstanden afleggen dan eerder werd gezien.

Zoals vermeld op de E-ferry projectwebsite, de nieuwe veerboot gaat verder dan de huidige beperkingen van soortgelijke inspanningen gericht op middellange afstandsverbindingen, en heeft waarschijnlijk het grootste batterijpakket ooit in een vaartuig geïnstalleerd. "Het pieklaadvermogen van het E-ferry accupakket en de wallaadaansluiting zal tot 4 MW bedragen."

Kortere reistijd

De boot van het E-ferry-project zal afstanden van meer dan 20 NM tussen ladingen kunnen overbruggen. In vergelijking, hedendaagse elektrische veerboten zoals de Noorse Ampere dekken slechts ongeveer 3 NM, volgens het periodieke rapport van het project over CORDIS.

Er staat ook in dat de E-ferry de jaarlijkse uitstoot van het eiland Aeroe met ongeveer 2 000 ton CO2 zal verminderen. "Bovendien, de implementatie van de E-ferry betekent lagere exploitatiekosten (lopende kosten) voor de exploitant, evenals kortere reistijden voor passagiers, in vergelijking met de bestaande conventionele dieselveerboten die momenteel op het eiland in bedrijf zijn."

De E-ferry zal in gebruik worden genomen op de routes tussen Soeby-Fynshav (10,7 NM) en Soeby-Faaborg (9,6 NM) in het Deense deel van de Oostzee, het eiland Aeroe (Ærø) met het vasteland verbindt.

In hetzelfde rapport wordt opgemerkt dat de sociaaleconomische en ecologische impact van de E-ferry naar verwachting veel verder zal gaan dan het eiland "aangezien er tal van gemeenschappen in Europa (en internationaal) zijn die momenteel worden bediend door conventionele veerboten die vergelijkbare afstanden afleggen als de E-ferry. veerboot."

Het lopende E-ferry (E-ferry – prototype en grootschalige demonstratie van de volgende generatie 100% elektrisch aangedreven veerboot voor passagiers en voertuigen) werd opgezet met als algemene doelstelling het toepassen van een nieuw ontwikkelde, energiezuinig ontwerpconcept. Het heeft ook tot doel een businesscase en model te ontwikkelen, en het concept voorbereiden voor marktintroductie, dat begint kort na het einde van de demonstratieperiode.

Zoals gespecificeerd door de E-ferry website, het doel na de projectduur is om een ​​niveau te bereiken van ongeveer 10 extra E-ferries die in gebruik zijn in Europa "en wereldwijd elk jaar een totaal van 10 of meer bereiken in 2020, 100 of meer tegen 2030, dus een besparing (in ruwe cijfers) van 10-30 000 ton CO2 per jaar tegen 2020 en 100 tot 300 000 ton CO2 per jaar tegen 2030."