Automanagers van over de hele wereld zetten hun plannen voor een toekomst van elektrische auto's in China op de autoshow van Peking, maar ze zullen merken dat hun Chinese tegenhangers al vooruit rijden.

Lokale autofabrikanten en nieuwkomers pronkten deze week met hun nieuwste plug-in-modellen op het industrie-extravaganza, van sedans tot SUV's en futuristische supercars uitgerust met de nieuwste snufjes.

Terwijl Amerikaanse, Japanse en Europese autogiganten domineren de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor, Chinese bedrijven nemen het voortouw als het gaat om elektrische auto's.

Beleidsmakers in Peking hebben de markt ertoe aangezet om elektrisch te gaan, het gebruik van een wortel en stok om consumenten en autofabrikanten mee te slepen door een quotasysteem voor fabrikanten en subsidies aan autokopers.

China hoopt zijn afhankelijkheid van geïmporteerde olie te verminderen en de vervuiling te verminderen, beide strategische prioriteiten voor Peking, en het heeft plannen aangekondigd om voertuigen op fossiele brandstof uit te faseren op een nog te bepalen datum.

Niet in staat om een ​​bedrijf te zaaien dat in staat is om op het wereldtoneel te concurreren, de verschuiving biedt China gunstig een nieuwe kans om lokale kampioenen in 's werelds grootste automarkt te koesteren.

Niet gehinderd door de geschiedenis en de miljarden die zijn verzonken in de raffinage van benzinemotoren, Electric presenteert een schone, concurrerende lei voor autofabrikanten van eigen bodem.

"De instapdrempel is bij een elektrische aandrijflijn lager dan bij een verbrandingsmotor, waarvoor ervaring vereist is of waarbij de kanshebbers minstens 130 jaar ervaring hebben, "Dieter Zetsche, hoofd van Mercedes-Benz auto's, zei op de autoshow.

Zetsche verwelkomde de Chinese nieuwkomers:"Op het moment dat je geen concurrentie hebt, word je lui."

Xi's marktdoelen

Maar het is onduidelijk of de competitie op een gelijk speelveld zal plaatsvinden.

"De overheid ondersteunt de ontwikkeling van elektrische voertuigen, " zei Li Zhuihui, marketingmanager bij nieuwkomer Hanteng Auto, die de markt voor elektrische voertuigen binnendringt.

"Er zijn financiële prikkels om elektriciteit te onderzoeken en te bouwen, ', zei hij tegen AFP.

Een belangrijk industrieel beleid van de Chinese president Xi Jinping, genaamd "Made in China 2025", streeft ernaar dat binnenlandse autofabrikanten 70 procent van de markt voor elektrische voertuigen in 2020 en 80 procent in 2025 beheersen.

Elon Musk, CEO van Tesla Motors, vergeleek de omgeving met "meedoen aan een Olympische race met loden schoenen", in een tweet aan de Amerikaanse president Donald Trump vorige maand.

Nog altijd, China is een van Tesla's grootste markten.

Ongeveer driekwart van de glimmende elektrische automodellen die in Peking te zien zijn, is van eigen bodem, als gevolg van de dominantie van binnenlandse bedrijven op hun eigen terrein.

Vorig jaar explodeerde de verkoop van nieuwe energievoertuigen met 53 procent tot 780, 000 eenheden in China, hoewel ze nog steeds slechts 2,7 procent van de markt uitmaken.

Internationale giganten zoals Volkswagen en General Motors verkochten de meeste van de 28,9 miljoen exemplaren die hier vorig jaar van eigenaar wisselden.

Ondanks dat beide bedrijven - en een hoop andere buitenlandse autofabrikanten - onlangs enorme investeringen in elektrische projecten aankondigden, Chinese bedrijven hebben ze voor de gek gehouden.

China's BAIC stond vorig jaar op de eerste plaats in de wereldwijde verkoop van EV's, 96 omdraaien, 000 eenheden, volgens gegevens van auto-onderzoeksbureau Jato Dynamics.

Chinese bedrijven ZD, Geely, BYD, Zotye en JAC behaalden ook genoeg verkopen om de top tien van EV-verkopen naar volume te halen.

In Beijing, autobedrijf Nio ondersteund door IT-giganten Tencent en Lenovo, toonde een reeks elektrische SUV's en supercars op zijn stand.

Jack Cheng, mede-oprichter van de startup, gaf toe dat de concurrentie hevig was met 200 nieuwe spelers die op zoek waren naar een markt waarvan de regering hoopt dat ze tegen 2020 een jaarlijkse omzet van twee miljoen zullen bereiken.

"Bovendien worden de grote jongens tegen 2020 wakker, zodat ze een deel van het volume kunnen nemen, " vertelde Cheng aan AFP.

"Maar ze zijn traag, " hij zei, Het voordeel van Nio is de snelheid en behendigheid van het bedrijf.

Batterijtechnologie

Batterijen blijven een cruciaal onderdeel van elke elektrische auto en de beschermende omarming van Peking van de technologie kan ervoor zorgen dat China het batterijlab van de wereld wordt.

CATL uit Fujian is een belangrijke leverancier die profiteert van het beleid.

"De technologie die je in een CATL-fabriek ziet, is net zo goed als waar ook ter wereld, " zei Trevor Worthington van de productontwikkelingsdivisie van Ford, die de batterijen van het bedrijf zal gebruiken in zijn Chinese elektrische modellen.

Hubertus Troska, hoofd van de Chinese business van Daimler, zei ook dat hij verwachtte dat het staatsbeleid Mercedes-Benz naar lokale leveranciers zou leiden.

"We zullen samenwerken met Chinese celleveranciers om te anticiperen op en in overeenstemming te zijn met toekomstige regelgeving, ' zei Troska.

De opname van elektriciteit heeft geleid tot prijzen voor grondstoffen zoals kobalt, een metaal dat essentieel is voor lichte en duurzame batterijen.

De prijs van kobalt is gestegen tot $ 91, 000 per ton op de London Metal Exchange, ongeveer verdrievoudigd in waarde sinds begin 2016.

China heeft nog niet ontdekt hoe de toeleveringsketen voor het cruciale onderdeel in het nauw moet worden gebracht, waarbij CATL zijn stijgende prijs als een risico opsomt in zijn recente prospectus voor de eerste openbare aanbieding.

En de internationale mijnbouwgigant Glencore is een van de grootste leveranciers van CATL geworden, het bedrijf te voorzien van kobalthydroxide.

© 2018 AFP