Ingenieurs uit Saarbrücken hebben een systeem van zelfcontrolerende transportrollen ontwikkeld om cruciale logistieke problemen voor sorteerkantoren en pakketdiensten op te lossen. Aandrijfsysteemspecialist professor Matthias Nienhaus van de Universiteit van Saarland en zijn team van ingenieurs hebben een manier gevonden om de motor in elke aandrijfrol in een sensor te veranderen. Wanneer de transportband loopt, de aandrijfmotoren genereren continu data. Met alleen deze gegevens, De technologie van Nienhaus is in staat om elk van de transportrollen nauwkeurig aan te sturen, zodat deze kan reageren op veranderende bedrijfsomstandigheden. De nieuwe technologie kan worden gebruikt om een ​​kosteneffectieve manier te bieden om het sorteren van pakketten te versnellen en kan een grotere flexibiliteit bieden waar transportsystemen in gebruik zijn. De onderzoeksingenieurs van de Universiteit van Saarland zijn in Hannover op zoek naar industriële partners die geïnteresseerd zijn in het ontwikkelen van de nieuwe technologie tot verkoopbare producten.

Het team zal op de Hannover Messe van 23 tot 27 april op de onderzoeks- en innovatiestand van Saarland (hal 2, Stand B46).

De online handel is booming. Steeds grotere aantallen pakketten en pakketten moeten snel naar hun bestemming worden verscheept. Dit stelt de pakketdiensten voor enorme uitdagingen. Maar snelheid is niet het enige dat moet worden geoptimaliseerd - de bergen pakketten die in een pakketsorteercentrum komen, moeten worden vervoerd, gesorteerd en gedistribueerd in de kleinst mogelijke ruimte zonder onderbreking en zonder fouten. In een pakketsorteercentrum er is geen tijd en geen ruimte voor pakketophopingen. En de pakketsorteerhubs van vandaag hebben te maken met artikelen waarvan de afmetingen en het gewicht enorm kunnen verschillen, van een hometrainer tot een boek. Conventionele vlakbed transportbandlijnen bevatten enorme aantallen dicht opeengepakte rollen die worden aangedreven door een centraal aandrijfsysteem. De rollen draaien allemaal in dezelfde richting en met dezelfde snelheid. "Als er een groot gat is tussen twee percelen, de kloof blijft constant terwijl de pakketten langs de lijn bewegen. Er is geen manier om de afstand tussen de pakketten te wijzigen of te definiëren, ", zegt professor Matthias Nienhaus van de Universiteit van Saarland. Het was tot nu toe niet mogelijk om deze gaten te dichten. de tijd en ruimte voor het transporteren van de pakketten wordt niet optimaal benut. En als een van de rollen het begeeft, de hele band kan tot stilstand komen.

Nienhaus en zijn team van ingenieurs hebben een manier gevonden om rollenbanen veel flexibeler en responsiever te maken. In hun rollenbaansysteem, elke rol draait onafhankelijk, soms vooruit rennen, soms achteruit, soms wat sneller draaien, soms een beetje langzamer - het aanpassen van de operationele status als dat nodig is op dat specifieke moment. In tegenstelling tot de conventionele transportbanden die momenteel in gebruik zijn, elk van de rollen in het Saarbrücken-systeem weet precies wat het moet doen. "De rollen in ons systeem kunnen gaten detecteren tussen de pakketten die worden getransporteerd en, als ze een kloof voelen, ze kunnen sneller draaien om de kloof te dichten. Of, als de pakketten zich beginnen op te stapelen, de rollen zullen langzamer gaan draaien. Als een rol faalt, de andere rollen zullen dit feit registreren en dienovereenkomstig kunnen compenseren - dus we hebben een systeem waarin de rollen effectief met elkaar communiceren, ", legt Nienhaus uit.

Omdat de technologie geen extra sensoren nodig heeft, de kosten van het nieuwe systeem zijn buitengewoon aantrekkelijk. De truc is om je te concentreren op de kleine elektromotoren in de rollen. "Op bepaalde punten binnen de aandrijvingen leggen we operationele gegevens vast. Deze gegevens gebruiken we vervolgens om de status van de rotor te berekenen en conclusies te trekken over hoe deze mogelijk moet reageren. Een van de metingen is het bepalen hoe de sterkte van het elektromagnetische veld van de motor wordt verdeeld.In de elektromotor, permanente magneten draaien om spoelen. Door elektrische stroom door deze spoelen te laten stromen, wordt een elektromagnetisch veld gegenereerd. Door de meetgegevens te bestuderen, kunnen de onderzoekers zien hoe dit veld verandert als de motor draait, waardoor ze zeer nauwkeurige informatie krijgen over de staat van de schijf.

"Door dit soort gegevens te evalueren, we zijn in staat om de motoren in de rollen zeer efficiënt aan te sturen, ", zegt Nienhaus. De specialisten van aandrijfsystemen hebben nieuwe procedures ontwikkeld die het gemakkelijker maken om de gegevens te analyseren en om ongewenste artefacten computationeel uit te filteren. Er is een octrooiaanvraag ingediend. "In de toekomst zullen we zullen de gegevens gebruiken voor een nog geavanceerdere analyse van de operationele status van de schijf, " legt professor Nienhaus uit. Door gegevens over impulsmomenten te evalueren, het is mogelijk om te bepalen hoe zwaar een pakket is en of een pakket daadwerkelijk boven een bepaalde rol ligt. "Onze methoden stellen ons in staat om zelfs de kleinste veranderingen in de motoren waar te nemen, " zegt Nienhaus. Als een van de rollen niet meer draait omdat het lager is versleten of door kortsluiting, het door de motor opgewekte magnetische veld verandert en wordt direct door het systeem geregistreerd. Het systeem weet om welke rol het gaat en waarom. "Omdat elke rol toegang heeft tot een netwerkbesturingssysteem, duizenden individuele rollen kunnen aan elkaar worden gekoppeld om een ​​geïntegreerd slim rollensysteem te vormen. Deze rollen kunnen in wezen met elkaar communiceren en kunnen daarom flexibel reageren wanneer zich een onverwachte situatie voordoet, " legt aandrijfspecialist Nienhaus uit.

De ingenieurs van Saarbrücken zullen een klein transportsysteem naar de Hannover Messe brengen om hun slimme rollentechnologie te demonstreren. Het onderzoeksteam zoekt commerciële en industriële partners waarmee ze hun systeem kunnen ontwikkelen voor concrete praktijktoepassingen.