De nieuwste start-up voor elektrische auto's belooft dat het zal leren van de fouten van Tesla door de iPhone-bewegingen van Apple te herhalen en zijn voertuigen te ontwerpen, maar niet te bouwen. met zijn vizier meer gericht op de economiemarkt.

EVelozcity, een bedrijf gevestigd in Los Angeles, opgericht door veteranen van BMW en elektrische auto start-up Faraday Future, onthulde dinsdag dat het $ 1 miljard aan financiering had gekregen van een niet nader genoemde groep Amerikaanse, Europese en Chinese geldschieters.

Het bedrijf is van plan een elektrische auto te ontwerpen en te bouwen en externe aannemers in te zetten voor alles, van software voor zelfrijdende auto's tot productie. Het idee is om in 2021 een merkauto beschikbaar te hebben, volgens CEO Stefan Krause.

"Onze belangrijkste ambitie is niet om een ​​grote luxe auto te bouwen, " Krause vertelt USA TODAY, verwijzend naar Tesla's $ 100, 000 Model S en X. "We willen betaalbare elektrische voertuigen bouwen voor mensen in de stad voor drie gebruiksscenario's, een persoonlijke auto, een last-mile-bezorgauto en een ritauto."

Voorbij Tesla, die erin is geslaagd auto's te verkopen maar nog steeds geen winst maakt, er is een groeiende lijst van bedrijven, vaak gedekt door Chinees geld, zweren om glimmende nieuwe elektrische voertuigen te produceren, maar het niet nakomen van die vaak wild gehypte beloften.

Bedrijven zoals Faraday Future, NIO en Lucid Motors hebben hippe media-evenementen georganiseerd op technische congressen zoals CES en SXSW om te pronken met futuristische prototypen die nooit de fabriek of oprit hebben gehaald.

Tesla heeft zijn eigen grote uitdagingen om zijn gewilde auto's in handen van kopers te krijgen, een opening bieden voor concurrerende volledig elektrische auto's. Wat CEO Elon Musk "productiehel" heeft genoemd bij het produceren van zijn meer betaalbaar geprijsde Tesla Model 3's, heeft de output verstikt, waardoor het zijn eigen schattingen voor leveringen mist.

EVelozcity hoopt de productieproblemen van Tesla te voorkomen door contracten aan te gaan met autobedrijven, leveranciers en contractfabrikanten om zijn kleine elektrische auto's te bouwen.

"Wat de jonge EV-industrie van Tesla heeft geleerd, is dat je een geweldig prototype kunt testen en ontwerpen. maar het opbouwen van een leveranciersnetwerk en productie is lastig, "zegt hij. "Daarom gaan we met ervaren mensen de auto in elkaar zetten, net zoals bedrijven als Apple naar anderen gaan om hun telefoons te bouwen."

De auto's zullen in eerste instantie stuurwielen en pedalen hebben en uiteindelijk beschikken over zelfrijdende software naarmate die technologie en gerelateerde regelgeving zich verder ontwikkelen. Krause zei dat het bedrijf een "skateboard" -platform ontwerpt dat de batterij zal huisvesten, motor en andere technologie, met verschillende configuratieshells bovenop om aan een bepaalde behoefte te voldoen.

De strategie van EVelozcity staat in contrast met die van automotive tech start-ups Cruise en Argo.ai, die beide voornamelijk gericht zijn op zelfrijdende technologie en sindsdien zijn opgevouwen in General Motors en Ford, respectievelijk.

Auto-analist Karl Brauer juicht de aanpak van EVelozcity toe, maar maakt een waarschuwende opmerking bij het meten van de kansen op succes.

"Het slechte nieuws voor nieuwe bedrijven is dat Tesla ongeveer 15 jaar bestaat en nooit winst heeft gemaakt en het op veel fronten enorm blijft worstelen. " zegt Brauer, uitvoerend uitgever van Cox Automotive. "Het goede nieuws is dat er genoeg lessen te leren zijn. Misschien kan EVelozcity langskomen en zeggen:wij weten wat we niet moeten doen."

Gartner-auto-analist Michael Ramsey zegt dat het modulaire concept van EVelozcity zou kunnen verklaren hoe het bedrijf "in relatieve stilte zoveel geld heeft kunnen inzamelen". Maar hij voegt eraan toe dat ondanks de miljardenaanvang, leidinggevenden zouden er verstandig aan doen voorzichtig te besteden.

"(Automaker) Fisker haalde een vergelijkbaar bedrag op vóór de lancering en ging snel failliet" voordat de naam werd gekocht door investeerders die het merk nieuw leven inblazen, zegt Ramsey. "(EVelozcity) zal hun geld vakkundig moeten beheren en wat pauzes moeten nemen om voorbij de ontwikkelingsfase te komen."

Grote banden met BMW

Krause en zijn team waren ongetwijfeld in staat om grote financiering binnen te halen, deels dankzij hun trackrecord in de sector.

Krause, die 20 jaar bij BMW werkte voordat hij bij Deutsche Bank kwam, werd vorig jaar aan boord gebracht van het in LA gevestigde Faraday Future als CFO om $ 1 miljard op te halen na de belangrijkste financieringsbron, Chinese miljardair Jia Yueting, begon thuis steeds meer financieel onder de loep te worden genomen.

Een paar maanden later, Krause en meer dan een dozijn Faraday Future-medewerkers verlieten de start-up, waaronder EVelozcity-technologiechef Ulrich Kranz en designchef Richard Kim.

In januari, Faraday Future heeft Krause en Kranz aangeklaagd, beschuldigen dat ze intellectueel eigendom hebben gestolen om een ​​concurrerende onderneming te starten. Het bedrijf vertelde destijds aan Business Insider dat "we geen, hebben we ook niet nodig, elke technologie van Faraday Future."

uiteindelijk, analist Brauer denkt dat een grote shake-out onvermijdelijk is, aangezien slechts een paar spelers uiteindelijk het komende tijdperk van zelfrijdend rijden domineren, elektrische auto's en vrachtwagens.

"Het is net als de auto-industrie in 1927, waar je honderden autofabrikanten had en het kostte de Depressie om dingen terug te brengen tot slechts een paar spelers, "zegt hij. "Hier zal hetzelfde gebeuren. Het is nog afwachten wie er overblijven."

©2018 USA Today
Gedistribueerd door Tribune Content Agency, LLC.