Onlangs een auto gekocht? Ooit afgevraagd wie het heeft samengesteld? Het blijkt dat op fabriekslijnen in het hele land, uitzendkrachten lassen, machines testen en bedienen samen met vaste autoarbeiders - en in veel gevallen de helft van het geld verdienen. Voor hen, "temp" staat niet per se voor tijdelijk; in deze context kan het perma-temp status betekenen.

Neem de Nissan-autofabriek in Canton, Mississippi. Elke dag, terwijl het honderden voertuigen produceert - Altima sedans, Murano SUV's, Titan en Frontier pickups, en bestelwagens - het is onmogelijk om te zien wie de werkelijke uitzendkrachten zijn. Elke werknemer draagt ​​standaard Nissan-kleding, rood topje, grijze onderkant. Nog altijd, lonen zijn verre van uniform.

"Sommige mensen hebben zeven of acht jaar op zich en hebben nog steeds een tijdelijke status, ", zegt nachtploegmedewerker Eric Hearn, die twee jaar als uitzendkracht heeft gewerkt voordat hij afstudeerde naar de status van vaste werknemer.

"Het is niet uniek voor Nissan, " legde Rodney Francis uit, directeur personeelszaken in het Nissan Canton, Mississippi-fabriek. "Dit is een geaccepteerde en standaard praktijk in de hele industrie." Zelfs in assemblagefabrieken in het hogere Midwesten met vakbondsarbeiders, arbeidscontracten bevatten specifieke clausules die uitzendkrachten aan de lijn toestaan. De afhankelijkheid van niet-permanente werknemers is ingebakken in het bedrijfsmodel van in de VS gevestigde autofabrikanten, volgens auto-industrie ambtenaren, adviseurs, academici en vakbondsleiders. De praktijk is ook niet beperkt tot de auto-industrie, Francis wijst erop.

Voor veel arbeidseconomen, De afhankelijkheid van bedrijven van contractarbeiders reikt veel verder dan de fabriekssector en is een langetermijntrend geworden. Ze ontdekten een structurele verandering in werkgelegenheid en bedrijfsstrategie die decennia geleden begon, maar werd versterkt door de Grote Recessie en het herstel dat daarop volgde.

Uit een door arbeidseconomen veel geciteerde studie blijkt dat de meeste nieuwe banen die in het afgelopen decennium zijn gecreëerd, banen waren die werden gecategoriseerd als "alternatief werk, "zoals in temp, oproepkracht, contract en freelance optredens. Uit een andere studie blijkt dat maar liefst één op de drie volwassenen een "niet-standaard" optreden doet om rond te komen.

Het gebruik van uitzendkrachten is niet nieuw of nieuw, en dateert uit het naoorlogse Amerika. In 1946, de opkomst van de uitzendkracht begon met een fenomeen dat bekend staat als 'the Kelly Girl'. Vanuit een klein kantoor in Detroit, William Kelly startte een bedrijf dat vrouwelijke werknemers leverde aan bedrijven in de regio die typ- en boekhouddiensten nodig hadden. Toen de trend begon, het bedrijf heeft zichzelf omgedoopt tot Kelly Girl Service, en "Kelly Girls" werden op de markt gebracht als onderhoudsarm, goedkope hulp.

"Het nooit-nooit meisje, " zo beschreef het bedrijf zijn werknemer in een vakblad uit 1971. Deze werknemer "neemt nooit vakantie of vakantie. Vraagt ​​nooit om opslag. Kost je nooit een dubbeltje voor slappe tijd (Als de werkdruk daalt, je laat haar vallen.)" Na verloop van tijd, deze arbeiders werden veel belangrijker. Contractmedewerkers die aan de rand van het bedrijfsleven waren geplaatst, werden ingehuurd voor meer essentiële, Kernfuncties, zei David Weil, arbeidsmarktwetenschapper en decaan van de Heller School for Social Policy and Management aan de Brandeis University. Weil leidde de loon- en urenafdeling van het Labour Department onder president Barack Obama, en is de auteur van "The Fissured Workplace:Why Work Became So Bad for So Many and What Can Be Doned to Improve it." Door "gespleten, "Weil betekent gebroken en verzwakt.

"Nu zien we in sectoren als het hotelwezen waar de mensen die de kamers schoonmaken vaak voor uitzendbureaus werken, en doen wat een mooie kernfunctie is van hotelservice, "Weil zei. "We zien zelfs hoger geschoolde banen, banen met een hoger loon waar zelfs die een beroep doen op een personeelsbestand dat niet dezelfde voordelen krijgt, krijgt doorgaans lage lonen, heeft geen baanzekerheid."

Vroeger, Weil stelt, de inzet van uitzendkrachten was grotendeels cyclisch. Bedrijven zouden contracthulp inschakelen als het moeilijk ging, maar als er iets aan de hand was, huurden ze vast personeel in om het beste talent binnen te halen. Maar de Grote Recessie en het herstel hebben misschien dingen veranderd. Terwijl Weil de gegevens interpreteert, toen de economie deze keer eindelijk terugkwam, het inhuren van voltijdse werknemers deed dat verrassend genoeg niet. De werkloze landbouw kan een permanent kenmerk zijn van de moderne economie van vandaag.

"Toen de economie zich herstelde, veel van deze bedrijven begonnen volgens mij te zeggen:'Hé, Ik vind dit best cool, Ik heb veel van de soorten hoofdpijn van werk afgeworpen, '" Zei Weil. "De normen zijn veranderd. De opvattingen van mensen over 'wat moet ik doen voor dit personeelsbestand?' Ik denk dat die verschoven zijn."

Die verschuiving is duidelijk zichtbaar in de Nissan-fabriek, waar het loonverschil tussen vaste en tijdelijke werknemers groot is. De langst dienende fabrieksarbeiders van Nissan met meer dan tien jaar ervaring verdienen $ 25 per uur, volgens verschillende interviews met huidige en voormalige medewerkers van de lopende band. (Nationaal, het gemiddelde uurloon voor werknemers van motorvoertuigenfabrieken in september 2018 was $ 27,64. Werknemers zeggen dat dat veel meer is dan het loon van 14-17 dollar per uur voor niet-permanente fabrieksarbeiders in dienst van Nissans belangrijkste uitzendbureau. Kelly Services (bekend van Kelly Girl). Veel loonwerkers hebben jarenlange ervaring aan exact dezelfde assemblagelijn.

"Ik geloof in gelijk loon, " hoor, zei de nachtploegarbeider:herinnerend aan zijn dagen als uitzendkracht. "Ik werk daar naast een oude werknemer in de fabriek, op de lijn. Ik doe hetzelfde identieke werk dat hij of zij doet. Maar ik krijg acht betaald, negen, tien dollar minder dan wat ze verdienen. Ik krijg niet dezelfde soort voordelen. Ik kreeg niet dezelfde soort ziektetijd als zij zouden krijgen."

Een verlies van baanzekerheid

Misschien wel het belangrijkste dat uitzendkrachten niet krijgen:baanzekerheid op de lange termijn. Tijdens de Grote Recessie, zij waren de arbeiders die van de Nissan-fabriekslijn werden gehaald toen de autoverkoop kelderde. Volgens veel arbeidsmarktanalisten dit is een nieuwe realiteit voor beginnende autoarbeiders, een waar werk kwetsbaarder en precairer is dan in vorige generaties.

Zoals veel autoarbeiders in het hele land, elke beginnende werknemer in de Nissan-fabriek ontvangt zijn of haar salaris van een uitgebouwd uitzendbureau dat geen garantie biedt voor vast werk, volgens Nissan en een van zijn lokale uitzendbureaus, MINACT opgenomen.

"Onze wervingsactiviteit wordt gedreven door de behoeften van Nissan, " zei Jacqueline Beasley, human resources vice-president van MINACT. "In principe zullen ze ons een bevel geven, bij wijze van spreken. Een opdracht om te zeggen 'we moeten - hypothetisch - 10 extra technici binnenhalen.' Die gaan we dan aanwerven."

Francis legt uit dat deze structuur werknemers in staat stelt te bewijzen dat ze een permanente status waardig zijn:"Ze werken zes maanden en komen na zes maanden in aanmerking voor conversie nadat we een evaluatie hebben gedaan."

Maar fabrieksarbeider Antonio Ivy, een voormalig uitzendkracht die na twee jaar vast werd, zei dat dergelijke promoties nu moeilijk te krijgen zijn. Bedrijfssupervisors beoordelen personeel op korte termijn regelmatig op een schaal van 15 punten, om te bepalen of ze hebben wat nodig is, huidige en voormalige uitzendkrachten vertellen Marketplace.

"Het hangt af van je score, " zei Ivy. "Als je vandaag niet hoog scoort op de criteria, je krijgt er twee, drie, vier jaar voordat je permanent wordt."

Klimop, 40, verdient nu $ 22 per uur en komt in aanmerking voor volledige Nissan-voordelen:ziektekostenverzekering, pensioenplan, een optie om een ​​Nissan-voertuig tegen een gereduceerd tarief te leasen. Hij pendelt meer dan 100 mijl om de nachtploeg te werken, hem weinig tijd thuis achterlatend met zijn vrouw en drie kinderen. "Ik rij twee uur enkele reis, " zegt Ivy. "Het was soms moeilijk, maar ik doe het. Ik ben vooral onderweg, je weet wel. Dat is het offer."

"De auto-industrie staat al een tijdje bekend als een behoorlijk grote gebruiker van tijdelijke diensten, " zei arbeidseconoom Susan Houseman, vice-president en onderzoeksdirecteur van het W.E. Upjohn Institute for Employment Research in Kalamazoo, Michigan. "Het zou niet ongebruikelijk zijn dat 20 tot zelfs 30 procent van de productielijn uitzendkrachten zijn."

Houseman heeft een regelmatig contract met autobedrijven in Michigan, en de genoemde autofabrikanten handhaven "doelpercentages" van contractarbeiders in hun fabrieken. De belangrijkste reden, volgens haar is niet alleen om de arbeidskosten te verlagen, maar om een ​​schokdemper voor de arbeidskrachten te bieden wanneer de zaken op en neer gaan.

"Het maakt het gemakkelijker om hun personeelsbestand te flexibiliseren wanneer ze meer werknemers nodig hebben, "zei ze. "En als de vraag daalt, ze ontslaan eerst hun uitzendkrachten, en vasthouden aan hun kernwerkers."

Uit onderzoek van het Upjohn Institute bleek dat de trend vooral uitgesproken was tijdens de Grote Recessie van 2007-2009. Terwijl de totale werkgelegenheid in de economie met ongeveer 5 procent daalde, uitzendkrachten daalden met 30 procent, Upjohn vond in een onderzoek op basis van gegevens uit de particuliere sector.

Een ander risico voor werknemers:stagnerende lonen voor uitzendkrachten, zelfs als het inkomen van vaste werknemers stijgt.

"Historisch, mensen die binnen een groot bedrijf werken, zoals de Nissan-fabriek waar je naar kijkt, hebben de neiging om samen te werken, "Zei Weil. "Als je de relatie scheurt, als die persoon die aan de lijn werkt niet langer deel uitmaakt van die eenheid, hun loonniveau kan stagneren."

Gegevens suggereren dat de lonen van uitzendkrachten tijdens de Grote Recessie de inflatie niet bijhielden. zei Susan Houseman van het Upjohn Institute. landelijk, werknemers van uitzendbureaus studeren tussen 2007 en 2011 met 20 procent af naar een vaste baan schat ze. "We hadden verwacht dat het hoger zou zijn."

In de Nissan-fabriek in Mississippi, het volledige plaatje voor uitzendkrachten is een uitdaging om te schetsen. Feiten en gegevens zijn moeilijk te vinden. Bedrijven hebben de neiging om geen gegevens bij te houden over uitzendkrachten en lonen. Nissan zou geen commentaar geven op de details over uitzendkrachten - of 'medewerkers' in bedrijfstermen - contracten, loon of uitkeringen, hoewel HR-manager Rodney Francis tegen Marketplace zei:"Al deze banen zorgen we voor concurrerende lonen en echt goede secundaire arbeidsvoorwaarden."

Elke dag, zo'n 6, 500 mannen en vrouwen werken in het kanton, Mississippi-fabriek, drie opeenvolgende diensten draaien om de lopende band in beweging te houden. Hoeveel daarvan zijn uitzendkrachten? Schattingen lopen uiteen van 1, 000 tot meer dan 2, 000, volgens arbeiders en lokale academische economen die met Marketplace spraken.

Sommige uitzendkrachten zeiden dat ze terughoudend waren om op de plaat te spreken, daarbij verwijzend naar de angst dat managers represailles zouden nemen en hun prestatiescores van hun werknemers zouden noteren. Het bedrijf "probeert mensen onder druk te zetten waar ze bang zijn om zich uit te spreken, weet je?" zei Hearn, de voormalige Nissan-uitzendkracht die nu fulltime in dienst is.

"Dit is niet waar, "Lloryn Love-Carter van Nissan's corporate communicatie-afdeling schreef in een e-mail. "Alle medewerkers hebben de mogelijkheid om te converteren naar Nissan-technicusposities door middel van een doelstelling, op punten gebaseerd programma dat verschillende gebieden beoordeelt, zoals aanwezigheid, veiligheid en prestaties."

Een ander criterium op Nissans 15-puntsschaal voor contractmedewerkers is het behouden van een positieve houding, zeiden arbeiders.