Wanneer geconfronteerd met een 'getrapt' boetesysteem voor snelheidsovertredingen, bestuurders die over de limiet gaan, blijven meestal net onder de drempel waarop de boete stijgt, volgens nieuw onderzoek.

De studie van meer dan 150, Uit duizenden snelheidsboetes in Duitsland blijkt dat de reactie van automobilisten op een systeem met inkepingen – een systeem waarbij de straffen steeds hoger worden naarmate het misdrijf groter wordt – veel automobilisten zullen net onder het punt blijven waar de boete stijgt.

Het onderzoek door Economen van de Universiteit van Portsmouth en twee Duitse universiteiten werd uitgevoerd in Duitsland op de autobahn en keek ook naar 290, 000 snelheidsmaatregelen op eenbaanswegen. Daaruit bleek dat onevenredig meer automobilisten precies op – of net onder – bepaalde limieten van de boeteregeling rijden. De resultaten kunnen gevolgen hebben voor het VK, die zijn regeling in april van dit jaar heeft gewijzigd.

Dr. Ansgar Wohlschlegel, van Economie en Financiën, zei dat de Duitse chauffeurs in het onderzoek leken te reageren op de omvang en het patroon van het boetesysteem door te beslissen hoeveel ze bereid zijn een risico te nemen om gepakt te worden.

"Het voordeel van een dergelijk stappenplan is dat het voor coureurs gemakkelijker is om af te wegen hoe ze het beste kunnen reageren om de impact op hen te minimaliseren. Sommige coureurs kunnen besluiten dat ze een boete riskeren tot een bepaald punt, maar niet daarna. Het betekent een goed begrip hebben van de straffen op elk punt in de schaal, die we vonden dat de meeste chauffeurs hadden."

Het VK heeft een soortgelijk stappenplan. Snelheidsboetes werken in een driebandensysteem op basis van de ernst van een overtreding, b.v. 1-10 mph boven de snelheidslimiet, 11 tot 20 mph boven en 21 mph en hoger. Boetes komen overeen met het bedrag waarbij de bestuurder de snelheidslimiet overschreed en bestuurders kunnen een percentage van hun weekloon in rekening worden gebracht. Er is een limiet van £ 1, 000 op kleine snelheidsovertredingen of tot £ 2 500 voor grote.

"Elk jaar gaan er wereldwijd een miljoen levens verloren als gevolg van ongevallen met motorvoertuigen, waarbij te hard rijden een belangrijke bijdrage levert aan het aantal doden. dus de vraag is welke regelingen de beste manier zijn om de samenleving aan te moedigen om minder te hard te rijden? Stapsgewijze schema's zoals die in Duitsland en het VK worden gebruikt, weerspiegelen niet de extra schade die wordt veroorzaakt door een extra mph tussen de stappen door te versnellen, maar zijn eenvoudiger voor chauffeurs.

In landen als Nederland, chauffeurs moeten een extra bedrag betalen, bijvoorbeeld € 10 – voor elke extra km/u die ze over de limiet rijden. Je zou kunnen stellen dat dit het delict beter weergeeft, zodat de straf beter past bij het misdrijf. Maar het zou alleen werken als genoeg chauffeurs het begrijpen."

Het onderzoek is gepubliceerd in het januarinummer van de Tijdschrift voor openbare economie .