Elektrische boten worden steeds populairder vanwege de wens voor minder vervuiling en lawaai, en de belofte van goedkopere bediening en eenvoudiger onderhoud. Zuivere waterscooters

Tijdens de werkweek, Craig Gordon, inwoner van het Baltimore-gebied, is de belangrijkste architect van de cloudstrategie voor een elektriciteitsbedrijf. In de weekenden, hij houdt zich bezig met zijn passie voor het vissen op competitieve bas.

Maar je zult Gordon niet vinden in een boot met een luid, buitenboordmotor op benzine die vervuiling uitstraalt. In plaats daarvan, Gordon drijft zijn boot voort met een hightech elektrische buitenboordmotor die wordt verkocht door het in Seattle gevestigde startup Pure Watercraft, waarvan hij zegt dat hij hem overtuigde om te kopen met zijn lichtgewicht, langdurig, onderhoudsarme lithium-ionbatterijen en zijn krachtige motor.

Met behulp van elektrische voortstuwing kan Gordon vissen in lokale reservoirs, waar motoren op gas niet zijn toegestaan. “Het is ook goedkoper, schoner, handiger en vereist minder onderhoud dan het omgaan met gasinstallaties, " legt hij uit in een e-mail. "Je kunt rennen, vissen en strijden om centen op de dollar."

In recente jaren, elektrische voortstuwing voor boten groeit in populariteit, gemotiveerd door zowel de wens om vervuiling en lawaai te verminderen, en door de belofte van de technologie dat deze goedkoper in gebruik en gemakkelijker te onderhouden is. De verkoop van elektrische buitenboordmotoren in de VS zal naar verwachting de komende vijf jaar bijna verdubbelen, van $ 63 miljoen aan omzet dit jaar naar $ 120 miljoen in 2024, volgens gegevens die in juni zijn vrijgegeven door het bedrijf Industry Research.

In een ander teken van de toenemende bekendheid van elektrische voortstuwing, toen de tienerklimaatactiviste Greta Thunberg in de zomer van 2019 aankwam in de haven van New York nadat ze de Atlantische Oceaan was overgestoken, haar zeilboot werd opgewacht en naar haar ligplaats geholpen door boten aangedreven door elektrische motoren geproduceerd door Torqeedo, een belangrijke fabrikant van de technologie.

Elektrische voortstuwingstechnologie bestaat al sinds de jaren 1830

Elektrische voortstuwing voor boten dateert eigenlijk uit de late jaren 1830, toen een uitvinder genaamd Boris Semonovitch Iakobi een marinesloep van 24 voet (7,5 meter) uitrustte met een motor die elektriciteit trok uit een batterijpakket om de schoepenraderen te laten draaien. de Elekrokhod, toen het vaartuig werd hernoemd, deed een test op de rivier de Neva, zoals verteld in Kevin Desmonds boek "Electric Boats and Ships:A History." Anderen verbeterden de technologie. Elektrische boten namen in de late jaren 1800 in populariteit toe, en waren zelfs te zien op de 1893 Columbian Exposition in Chicago, waar bezoekers 25 cent betaalden voor ritten in elektrisch aangedreven lanceringen.

Maar, net zoals de opkomst van de benzine-aangedreven verbrandingsmotor vroege elektrische auto's uit beeld duwde, op petroleum gestookte plezierboten werden ook de standaard op het water.

Hoe dan ook, elektrische voortstuwing is nooit helemaal weggegaan, zoals blijkt uit dit artikel uit 1975 "Popular Mechanics" waarin de voordelen worden aangeprezen van "varen zonder benzine te kopen".

Maar stijgende prijzen aan de pomp waren slechts een van de nadelen van buitenboordmotoren op petroleum. Tegen het einde van de 20e eeuw, pleziervaartuigen aangedreven door buitenboordmotoren verbruikten 1,6 miljard gallons (6 miljard liter) brandstof per jaar en stootten enorme hoeveelheden vervuiling uit in de atmosfeer. Die traditionele motoren waren zeer inefficiënt, waarbij 20 tot 30 procent van hun brandstof onverbrand of slechts gedeeltelijk verbrand door de verbrandingskamer gaat en rechtstreeks in de lucht en het water wordt uitgestoten, aldus de website van de milieugroep Sailors for the Sea. Door een van die buitenboordmotoren een uur lang te laten draaien, kwam dezelfde hoeveelheid smog-producerende vervuiling vrij als het besturen van een auto voor 800 mijl (1, 287 kilometer).

Strengere emissienormen, van 1998 tot 2006 gefaseerd ingevoerd door het U.S. Environmental Protection Agency, dwongen fabrikanten om schonere benzine-aangedreven buitenboordmotoren te ontwikkelen. Maar zelfs met minder vervuiling, schippers werden nog steeds blootgesteld aan ongezonde geluidsniveaus.

Die problemen werden al snel duidelijk voor de oprichter van Pure Watercraft, Andy Rebele, een voormalig wedstrijdroeier en coach van de universiteit, die een internetveilingbedrijf begon en een engelinvesteerder werd, toen hij enkele jaren geleden besloot een recreatieboot te kopen. Tot zijn ontsteltenis, de benzine-aangedreven buitenboordmotor bleek luid en onbetrouwbaar te zijn. "In principe, alle pijnpunten van boten hebben te maken met gasvoortstuwing, " hij zegt.

Een motorboot uitgerust met de Pure Watercraft elektrische voortstuwingsmotor. Zuivere waterscooters

Rebele besloot dat hij in plaats daarvan elektrisch wilde gaan, maar ontdekte dat de toen beschikbare opties in staat waren om snelheden van slechts 5 mijl per uur (8 kilometer per uur) te bereiken. "Ik dacht, hoe komt het dat een Tesla 120 mijl per uur kan gaan?" herinnert Rebele zich. "De elektrische voortstuwingsbootbedrijven hadden geen antwoorden, maar ik wist dat het mogelijk moest zijn."

Rebele richtte in 2011 Pure Watercraft op en ontwikkelde vervolgens een aantal jaren een systeem met hoogwaardige batterijen in combinatie met een krachtige, lichtgewicht motor en controlemechanisme, meeliften op de technologische vooruitgang die is ontwikkeld voor elektrische auto's. In tegenstelling tot, "Autofabrikanten op gas gebruiken bijproducten van de auto-industrie van de jaren vijftig, " hij zegt.

Pure Watercraft heeft in september 2019 zijn eerste eenheden aan klanten geleverd. Het systeem kost $ 14, 500 voor de batterijen en motor, plus nog eens $2, 000 voor een oplaadapparaat. Met de Pure Watercraft-motor, een typische boot, zoals een vissersboot of een stijve opblaasboot, zal lopen op ongeveer 25 mijl per uur (40 kilometer per uur), zegt Rebel. De motor is ook ontworpen om zo stil mogelijk te zijn, hoewel als wind en golven eenmaal zijn meegewogen, het is bijna onmogelijk om een ​​volledig stille boot te maken.

Brandende benzine stoot CO2 uit

Overstappen op elektrische buitenboordmotoren biedt een enorm potentieel om de vervuiling te verminderen. Ten slotte, elke gallon benzine die wordt verbrand, brengt 9 kilo koolstofdioxide in de atmosfeer, volgens de website Fueleconomy.gov van de Amerikaanse overheid. Natuurlijk, zelfs het overschakelen naar elektrische voortstuwing zal de ecologische voetafdruk van een boot niet volledig elimineren, tenzij de batterijen worden opgeladen met elektriciteit die wordt opgewekt door hernieuwbare bronnen die geen fossiele brandstoffen verbranden.

En zoals Rebele opmerkt, elektrische aandrijving vermindert ook andere soorten vervuiling door buitenboordmotoren die schadelijk zijn voor de gezondheid en het milieu. Een van de eerste klanten van Pure Watercraft, een roeivereniging in Noord-Californië, plannen om de benzine-aangedreven motoren te vervangen op zijn acht coaching lanceringen. Dat zal dezelfde hoeveelheid niet-CO2-vervuiling elimineren - inclusief fijnstof, koolmonoxide en stikstofoxiden die een rol spelen bij de vorming van smog en zure regen — zoals het nemen van 1, 000 auto's van de weg.

Een ander voordeel van elektrische buitenboordmotoren is dat ze gebruikt kunnen worden om bestaande boten te updaten. In deze video van de American Society of Naval Engineers, aPure Watercraft-buitenboordmotor wordt gebruikt om een ​​mahoniehouten vaartuig aan te drijven dat in 1929 werd gebouwd.

Dit verhaal maakt deel uit van Covering Climate Now, een wereldwijde samenwerking van meer dan 250 nieuwszenders om de berichtgeving over het klimaatverhaal te versterken.

Dat is nu interessant

Als je $1 hebt, 550, 000 over, u kunt een door Silent Yachts geproduceerd jacht op zonne-energie kopen, een Oostenrijks bedrijf.