" " De American Society of Civil Engineers beschouwt het Panamakanaal als een van de zeven moderne wereldwonderen. Kanaal van Panama
In de verwarmde oerwouden van Midden-Amerika in de vroege jaren 1900, duizenden arbeiders zwoegden in de regen en modder om Panama in tweeën te splitsen om zich bij de Stille Oceaan bij de Caribische Zee te voegen. de moeilijke, vuil werk was meer dan graven en dynamiseren, Hoewel. Werken aan het Panamakanaal in de begintijd ging over overleven.
Maar ondanks alle baanbrekende technische hoogstandjes die zijn bereikt bij het creëren van het Panamakanaal - een van de zeven moderne wereldwonderen van de American Society of Civil Engineers - was het een beslissing die meer met de mens dan met de machine te maken had, die het meest kritiek bleek te zijn.
Duizenden arbeiders – misschien wel 22, 000 - stierf terwijl de Fransen eerst probeerden het kanaal te graven. Gele koorts heerste, net als malaria. Ongevallen op het werk gedood en verminkt. Bijna 80 procent van de beroepsbevolking was op de vlucht toen de Amerikanen de baan in 1903 overnamen.
Toen de beroemde ingenieur John Frank Stevens in 1905 arriveerde, zijn eerste taak was om het bloedbad te stoppen. En dat betekende het accepteren van het relatief nieuwe idee dat het bestrijden van muggen - een maatregel waar de Amerikaanse legerarts William Crawford Gorgas de voorkeur aan gaf - het werkterrein veiliger zou maken.
"Mannen uit die tijd konden zich niet voorstellen dat een mug een sterke man zou kunnen doden. Ze konden dat gewoon niet respecteren, " zegt J. David Rogers, een professor in geologische engineering aan de Missouri University of Science &Technology. "Wat je moest overwinnen om dat project te laten slagen, waren de sanitaire problemen."
Met Gorgas' begeleiding en onder Stevens' bevel, moeraslanden werden drooggelegd en graslanden dicht bij arbeiders werden gekapt om de muggen te bestrijden. Er werden insecticiden gebruikt. Arbeidersverblijven werden gescreend. Volwassen muggen werden gevangen. Aan de mannen werd kinine toegediend. Het resultaat:gele koorts in het gebied was zo goed als uitgeroeid. En, volgens de Centers for Disease Control and Prevention, sterfgevallen als gevolg van malaria in de totale bevolking werden teruggebracht van maximaal 16,21 per 1, 000 in juli 1906 tot 2,58 per 1, 000 in december 1909.
Dat medische succes maakte de weg vrij voor het technische wonder dat volgde.
" " De bouw van het Panamakanaal begon in de vroege jaren 1900 en was brutaal en traag. Meer dan 22, 000 mannen stierven tijdens de bouw, velen van malaria. Bibliotheek van het Congres
Waarom het Panamakanaal bouwen?
Na het relatieve succes van een andere waterweg - het Suezkanaal van Egypte, die in 1869 werd geopend - Amerika voorzag een kortere weg door Midden-Amerika als een manier om zijn positie als een twee-oceaanmacht te versterken.
Voordat het Panamakanaal openging, schepen moesten helemaal rond Zuid-Amerika reizen om aan de andere kant van het land te komen. Kort nadat de USS Maine in 1898 tot zinken werd gebracht in de haven van Havana, de USS Oregon voer van de westkust rond Kaap Hoorn op de zuidpunt van Chili helemaal naar Cuba. De reis duurde 66 dagen. Het zou ongeveer 21 dagen hebben geduurd als het Panamakanaal operationeel zou zijn geweest en zo'n 8 zouden hebben gered, 000 mijl (12, 874 kilometer) reizen.
Voor jaren, de VS hadden overwogen om een kanaal door Nicaragua aan te leggen. Maar technische zorgen - om nog maar te zwijgen van zorgen over actieve vulkanen in het gebied - brachten president Teddy Roosevelt ertoe in plaats daarvan door te gaan met de mislukte Franse site in Panama. 1903, hij stemde ermee in de Fransen $ 40 miljoen te betalen (het zou nu ongeveer $ 1,2 miljard zijn), en de Amerikanen namen de controle over een project dat meer dan een decennium zou duren om te voltooien.
"De Fransen [die hadden geholpen bij de bouw van het Suezkanaal in Egypte] realiseerden zich niet hoe groots en complex dit was, " zegt Rogers. "Het waren net twee verschillende werelden."
Toen de Amerikanen de macht overnamen, de bouw van het Panamakanaal werd een gedurfd voorbeeld van Amerikaanse vindingrijkheid en knowhow. "Het was een nationaal trotsproject, " zegt Rogers. "We bleven maar cheques uitschrijven."
Aan het eind, de VS hadden ongeveer $ 375 miljoen uitbetaald (tegenwoordig bijna $ 11 miljard). Het project kwam zo'n 444 procent boven het budget uit.
" " Een cruiseschip nadert de eerste van de Panamakanaalsluizen, Gatun-slot, met de sluisdeuren die net opengaan om binnen te komen. Een vrachtschip ligt in de tweede parallelle sluis. Beide schepen varen naar het westen in de richting van de Stille Oceaan. elmvilla/Getty Images
De hindernissen die werden genomen
Naast de dodelijke ziektes die de begindagen van de bouw teisterden, het moeilijke weer (tropische regens en intense hitte) en de kosten, ingenieurs debatteerden al vroeg over de aard van het Panamakanaal. Ze lieten uiteindelijk de ideeën over een kanaal op zeeniveau (zoals de Suez) varen, waarbij Stevens in plaats daarvan aandrong op een reeks sluizen die schepen naar behoefte zouden verhogen of verlagen. Maar dat ontwerp vereiste de bouw van een ander groot project.
Gatun-dam, ooit de grootste dam ter wereld, moest worden gebouwd over de soms woeste Chagres-rivier om te zorgen voor een goede waterstroom tussen de Stille Oceaan en de Atlantische Oceaan. Dat vormde het Gatun-meer, een belangrijk onderdeel van de werking van het kanaal (meer daarover hieronder).
En dan was er de enorme omvang van het project:tussen de Franse en Amerikaanse bouwers, ongeveer 7,2 miljard kubieke voet (268 miljoen kubieke meter) aarde en gesteente moest worden opgegraven, drie keer zoveel werd verwijderd om het Suezkanaal te bouwen. Het meeste vuil werd op treinwagons geplaatst, naar de kust verscheept en op enorme stapels in de oceaan gedumpt. Het vormt nu golfbrekers en de basis voor steden en een militaire basis. Veel werd in de aangrenzende jungle gedumpt, te.
"De efficiëntie bij het grondverzet was onthutsend, " zegt Rogers. "De aarde had nog nooit zoiets gezien. En dat is lange tijd niet gebeurd."
Ook een aanhoudend probleem:aardverschuivingen. Maar ondanks de constante uitdagingen, het Panamakanaal geopend in augustus 1914, waarbij de SS Ancon het eerste schip werd dat officieel de reis maakte.
" " Een enorme uitbreiding van het Panamakanaal breidde de sluisdeuren uit om grotere vrachtschepen en vliegdekschepen door te laten. Kanaal van Panama
"Ze moesten veel leren terwijl ze gingen, Rogers zegt. "Ze hebben alle verglaasde kleipijpen opgebruikt die in de Verenigde Staten moesten worden geproduceerd, en al het in de Verenigde Staten geproduceerde cement, en al het dynamiet dat in de Verenigde Staten wordt geproduceerd. Gedurende deze periode van 10 jaar, allemaal omgeleid naar Panama."
In de eerste vijf jaar verminderd verkeer als gevolg van de Eerste Wereldoorlog en een reeks aardverschuivingen (die de doorgang bijna heel 1915 sloten en jarenlang zouden voortduren), het kanaal werd nauwelijks gebruikt. Dat zou snel veranderen.
Het Panamakanaal werd tijdens de Tweede Wereldoorlog veel bevaren door Amerikaanse oorlogsschepen, en is nu een belangrijke scheepvaartroute tussen Oost en West geworden.
Eens, ingenieurs keken er opnieuw naar om van de doorgang een kanaal op zeeniveau te maken, waardoor er geen sluizen meer nodig zijn en de reistijd wordt verkort. Dat idee werd geschrapt. Na de Tweede Wereldoorlog, toen militaire schepen te groot werden om er doorheen te varen, ingenieurs beschouwden ook "nucleaire opgravingen" - effectief, het creëren van kanalen door het gebruik van ondergrondse nucleaire apparaten. Dat, te, werd ontslagen.
1977, de ondertekening van de Torrijos-Carter-verdragen gaf de controle over het kanaal van de Verenigde Staten naar Panama terug, effectief 31 december 1999. Sindsdien het Panamakanaal is uitgebreid - de sluizen waren vroeger ongeveer 30 meter breed; nu zijn ze 53 tot 56 meter breed - zodat zelfs de grootste vliegdekschepen en vrachtschepen er nu doorheen kunnen.
Hoe de sloten werken
Het doel zodra een schip het Panamakanaal binnenkomt, is om ze op en over het terrein te krijgen - en 85 voet (26 meter) boven de zeespiegel naar het Gatun-meer. Daar komt het sluitsysteem om de hoek kijken. Voor het ontwerp van het Panamakanaal is gekozen voor een sluitsysteem omdat de Stille Oceaan op een hoger zeeniveau ligt dan de Atlantische Oceaan. Dus in plaats van te graven omlaag naar zeeniveau, ingenieurs hebben vastgesteld dat een reeks massieve vergrendelingspoorten die schepen konden optillen... bovenstaand zeeniveau in een groot kunstmatig meer (Gatun-meer) zou de beste optie zijn.
Schepen die het Panamakanaal binnenvaren vanaf de Atlantische Oceaan gaan de eerste van drie Gatun-sluizen binnen, waar de enorme kamer zich vult met 26,7 miljoen gallons water. Om de kamer met water te vullen en het schip op te tillen, de verstekpoorten en onderste sluiskleppen zijn gesloten, terwijl de bovenste kleppen geopend zijn. Het water van het Gatun-meer stroomt door 20 gaten in de kamerbodem naar binnen. Het duurt ongeveer acht minuten voordat de kamer volledig is gevuld en het schip is opgetild. Het proces wordt nog twee keer herhaald totdat het schip gelijk staat met het Gatun-meer.
Het schip vaart vervolgens door het Gatun-meer totdat het de Stille Oceaan bereikt, waar het de Pedro Miguel-sluizen binnengaat en het proces gaat in omgekeerde richting - het wordt door twee sluizen van het Gatun-meer naar zeeniveau verlaagd. De hele reis - van de Atlantische Oceaan tot de Stille Oceaan - duurt gemiddeld 8 tot 10 uur.
De schepen gaan niet gratis door het Panamakanaal. Ze betalen een tol op basis van de afmetingen van het schip elke keer dat ze binnenkomen. En het verdient Panama meer dan $ 2,5 miljard per jaar. Het 80 kilometer lange kanaal herbergt bijna 14, 000 reizen per jaar, voornamelijk door containerschepen en anderen die brandstof vervoeren, steenkool, granen en mineralen/metalen, hoewel andere kleine schepen de oversteek maken, ook.
Nutsvoorzieningen, meer dan 100 jaar na de opening, je kunt zien waarom het een technisch wonder blijft.
NU DAT IS INTERESSANT De 46 sluisdeuren zijn essentieel voor het succes van het Panamakanaal - en ze zijn enorm. Ze zijn allemaal 65 voet breed bij 7 voet diep (19 meter breed bij 2 meter diep). Hun hoogte varieert, Hoewel, en variëren van 47 tot 82 voet (14 tot 24 meter). De Miraflores-poorten zijn de hoogste vanwege de getijden van de Stille Oceaan. Maar alle poorten wegen tussen 353,8 en 662,2 ton (321 en 600 ton).