Geo-engineeringprojecten gericht op het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen, zoals het op grote schaal planten van bomen, koolstof verwijderen, en koolstofopslag kan de klimaatverandering verminderen, maar niet zonder de wijdverbreide invoering van elektrische auto's, volgens een nieuwe studie. Het nieuwe onderzoek toont aan dat individuele keuzes een grote rol zullen spelen bij het helpen van de wereld om de mondiale doelen van de Overeenkomst van Parijs te bereiken, die tot doel hebben de uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 drastisch te verminderen.

"We moeten deze emissiereducties wel doorvoeren, en individuele actie kan daar een belangrijk onderdeel van zijn, " zei Emily Murray, een niet-gegradueerde student astrofysica aan de Princeton University en de hoofdauteur van de studie, gepubliceerd in De toekomst van de aarde .

Murray en haar begeleider, Princeton-docent Andrea DiGiorgio, wilde beoordelen hoe een individuele actie (vermindering van de kooldioxide-emissies van op benzine rijdende particuliere voertuigen), wanneer het op wereldschaal wordt aangenomen, kan een effect hebben dat vergelijkbaar is met de effecten van geo-engineeringprojecten.

Murray en DiGiorgio voerden een meta-analyse uit van eerdere literatuur waarin ze de algemene verwachte effecten van de wijdverbreide adoptie van elektrische voertuigen onderzochten. Ze berekenden de hoeveelheid koolstofemissies die zou worden verminderd door voertuigen die op fossiele brandstoffen rijden te vervangen door elektrische auto's. rekening houdend met de extra belasting van deze voertuigen voor energiecentrales en de emissies die ze vrijgeven.

De onderzoekers onderzochten vervolgens een aantal geo-engineeringmethoden om koolstofdioxide uit de atmosfeer te verwijderen. Deze omvatten het planten van bomen, een techniek genaamd verbeterde verwering die natuurlijke of kunstmatig gecreëerde mineralen gebruikt om koolstof te absorberen, en directe kooldioxideverwijderingstechnieken waarbij koolstof uit de lucht wordt gezogen. Ze keken ook naar het gebruik van bio-energieverbruik in combinatie met koolstofafvang en -opslag en biochar-opslag van koolstof in de vorm van houtskool.

Murray en DiGiorgio berekenden hoeveel koolstof deze technieken zouden verwijderen als ze tegen 2050 volledig zouden worden ingezet. Ze ontdekten dat de eenvoudigste methode van koolstofverwijdering - bebossing - de meest effectieve geo-engineeringtechniek was in dat tijdsbestek.

De adoptie van elektrische auto's liep niet ver achter op bebossing als strategie voor koolstofbeperking, echter. Als alle voertuigen op fossiele brandstof tegen 2034 zouden zijn vervangen door Tesla's en andere elektrische auto's, de impact zou effectiever zijn in het verminderen van koolstofemissies dan de twee minst effectieve methoden voor koolstofverwijdering gecombineerd:verbeterde verwering en biochar.

Murray zei dat het onwaarschijnlijk is dat alle geo-engineeringtechnieken die in de paper worden bestudeerd, op volledige schaal zouden worden geïmplementeerd. met de beste technologie. Maar zelfs als ze dat waren, ze zouden niet alle koolstofemissies verminderen.

Ze ging verder met te zeggen dat de adoptie van elektrische auto's een meer realistische klimaatmitigatiestrategie is, zoals het al gebeurt, terwijl sommige van de geo-engineeringtechnieken net worden ingevoerd.

Dit verhaal is opnieuw gepubliceerd met dank aan Eos, georganiseerd door de American Geophysical Union. Lees hier het originele verhaal.