In een van de eerste uitgebreide beoordelingen van de normen voor brandstofverbruik in de Verenigde Staten, Onderzoekers van Princeton University ontdekten dat, over hun 40-jarige geschiedenis, de normen hielpen de afhankelijkheid van buitenlandse olieproducenten te verminderen, de uitstoot van broeikasgassen verminderen, en bespaarde consumenten geld.

Met behulp van gegevens, waaronder gegevens over gezinsuitgaven, olie gebruik, en de uitstoot van broeikasgassen, de onderzoekers ontdekten dat de normen (bekend als de CAFE-normen), die voor het eerst werden ingevoerd in 1975 als een manier om de afhankelijkheid van buitenlandse olie na de oliecrisis te verminderen, duidelijk omschreven maatschappelijke doelstellingen vaststelden en kosteneffectief waren, kermis, duurzaam en adaptief. De normen verplichtten autofabrikanten om in de loop van de tijd efficiëntere voertuigen te produceren, verhoging van het aantal mijlen per gallon dat nodig is voor hun wagenpark. De onderzoekers noemen dat de normen $ 5 biljoen aan brandstofkosten hebben bespaard en hebben voorkomen dat 14 miljard ton koolstof in de atmosfeer terechtkwam. het equivalent van de Verenigde Staten die bijna drie jaar lang alle emissies uit alle sectoren elimineren.

"Het is tot nu toe een van de meest effectieve beleidsmaatregelen geweest, " zei Judi Greenwald, een co-auteur van de studie, voormalig topfunctionaris van het Amerikaanse ministerie van Energie en niet-ingezetene fellow bij het Andlinger Center for Energy and the Environment van de Princeton University.

De krant, co-auteur van Greenwald, Rebecca Ciez en David Greene, werd op 23 augustus gepubliceerd in het tijdschrift Energiebeleid . Ciez was een Distinguished Postdoctoral Fellow bij het Andlinger Center en Greene is een onderzoeksprofessor bij de afdeling Civiele en Milieutechniek aan de Universiteit van Tennessee, Knoxville. Ciez heeft een functie aanvaard als assistent-professor in werktuigbouwkunde en milieu- en ecologische techniek aan de Purdue University.

"Er is niet echt een uitgebreide terugblik geweest op de eerste dag van de normen om na te gaan wat hun impact is geweest, hoe ze in de loop van de tijd veranderden, of de potentiële bedreigingen voor hun doeltreffendheid zich hebben voorgedaan of niet, en hun algehele impact, ' zei Groen.

De onderzoekers merkten op dat het beleid hielp, gedeeltelijk, om de jaarlijkse groei van het benzineverbruik in de VS sinds 1975 op 0,2% te houden. naast schommelingen in de gasprijzen, verminderde olie-import en bespaarde 2 biljoen gallons benzine, genoeg om alle lichte voertuigen in de Verenigde Staten vijftien jaar van brandstof te voorzien.

"Deze normen zijn opmerkelijk effectief gebleken, zowel vanuit milieuoogpunt als vanuit het oogpunt van energiezekerheid, en de meeste mensen beseffen het niet, ’ zei Groenwald.

De auteurs zeiden dat dit soort regelgeving effectiever is in het verbeteren van het brandstofverbruik dan andere beleidsinstrumenten, zoals een benzinebelasting, omdat ze niet afhankelijk zijn van de consument om de brandstofzuinige keuze op de lange termijn te maken en, daarom, kostenvoordeel behalen aan de pomp. De normen voor brandstofbesparing verplaatsen de berekening naar regelgevers en vereisen dat fabrikanten het brandstofverbruik in hun productlijnen verbeteren met behulp van technologieën die misschien iets meer kosten, maar de consument op de lange termijn veel meer brandstof besparen.

Uit een eerdere studie van Greene bleek dat gedurende de looptijd van de polis, de technologie voor efficiëntie-upgrades verhoogde de kosten van auto's met gemiddeld $ 4, 800, maar leverde $ 16 op, 000 aan besparingen voor de consument aan de pomp.

Dan Sperling, stichtend directeur van het Institute of Transportation Studies aan de Universiteit van Californië, Davis, die niet bij de studie betrokken is, noemde het een "belangrijke en gezaghebbende geschiedenis en analyse." "Zoiets bestaat niet in de literatuur, " zei Sperling, die ook de Distinguished Blue Planet Prize-hoogleraar civiele techniek en milieuwetenschappen en -beleid is aan de UC, Davis en een lid van de California Air Resources Board.

Greenwald zei dat de normen zijn geëvolueerd op een manier die het publiek nog steeds ten goede komt en dient en dat ze verschillende regeringen en politieke getijden hebben doorstaan. Het is een bewijs van hun oorspronkelijke ontwerp, evenals de adaptieve reacties van regelgevers op veranderende omstandigheden in de loop van de tijd. In 2010, twee reeksen voertuignormen die van invloed zijn op autofabrikanten, één voor de uitstoot van broeikasgassen en één voor brandstofefficiëntie, werden geharmoniseerd, zodat fabrikanten bij het ontwerpen van nieuwe voertuigen aan één reeks normen konden voldoen.

De analyse wordt afgesloten met een aanbeveling om de strengheid van de normen te blijven verhogen op basis van de best beschikbare gegevens en analyse, zoals regelgevers in het verleden hebben gedaan. De meest recente regels die door de regering-Trump zijn uitgevaardigd, hebben tot doel de brandstofefficiëntie-eisen te versoepelen door de jaarlijkse efficiëntieverhoging te verlagen van vijf procent naar anderhalf procent tot 2026. Aangezien transport de grootste bron is van de Amerikaanse uitstoot van broeikasgassen (BKG) en dat mensen hun auto ongeveer 10 jaar houden, dit zou de vooruitgang op milieugebied ernstig belemmeren, aldus de onderzoekers. De Rhodium-groep, een onafhankelijke onderzoeksorganisatie die niet bij het onderzoek is aangesloten, schat dat de beleidswijziging slechts een vijfde van de broeikasgasreducties zou opleveren die het beleid uit het Obama-tijdperk zou bereiken.

Ciez noemde de jaren negentig als voorbeeld van wat er kan gebeuren als brandstofdoelen effectief worden bevroren. Ze zei dat het autofabrikanten ertoe bracht grotere, sneller, en meer vervuilende auto's. De benzineprijzen waren laag en benzineslurpende voertuigen gingen massaal de weg op. Autofabrikanten maakten SUV's en voertuigen met snellere acceleratietijden, die erg populair werd onder Amerikaanse chauffeurs. Ciez zei zonder de normen, er is weinig stimulans voor autofabrikanten om zich te concentreren op brandstofverbruik in tegenstelling tot pk's of voertuigcomfort. De normen hebben geleid tot technologische innovatie, waardoor auto's alle drie de attributen kunnen leveren:vermogen, comfort, en efficiëntie - tegen een redelijke prijs.

Wat er de komende vier jaar ook gebeurt, Sperling zei, de auteurs hebben "een model gegeven voor het beoordelen van ander beleid."

In de slotverklaring hebben de auteurs dit moment in de geschiedenis gecontextualiseerd.

"Het is waarschijnlijk dat de Verenigde Staten in het midden zitten, niet het einde, van het verhaal van de adaptieve reactie van de CAFE- en BKG-normen voor voertuigen."