Mobiliteit is essentieel voor het stadsleven. Het draagt ​​bij aan de toegang van mensen tot werk, voedsel, opleiding, vrije tijd en meer. Het draagt ​​ook bij aan klimaatverandering.

Volgens C40 Cities, steden zijn zowel een belangrijke bron van uitdaging in de klimaatcrisis, verantwoordelijk voor 70 procent van 's werelds CO ₂ uitstoot, en de plek waar acties het grootste verschil kunnen maken.

Transport is wereldwijd een van de grootste veroorzakers van de uitstoot van broeikasgassen en luchtvervuiling. Gezien de rol die steden spelen in klimaatverandering, we moeten opnieuw nadenken en plannen maken voor een toekomst waarin steden opzettelijk werken om verandering te sturen.

Vierenzestig procent van alle wereldwijd afgelegde voertuigkilometers bevindt zich in steden, en dit zal naar verwachting exponentieel groeien.

Alternatieven vinden

Om de hardnekkige uitdaging aan te gaan om de op transport gebaseerde emissies te verminderen, steden moeten leunen op autovrije alternatieven zoals openbaar vervoer en actief vervoer. Ze moeten ook effectief samenwerken met particuliere bedrijven om disruptieve transporttechnologieën te benutten, zoals ride-hailing-apps. Onder stedelijke experts, er is spanning tussen deze twee.

Mijn onderzoek naar ride-hailing, regelgeving en steden suggereert, echter, dat beide strategieën nodig zijn.

Autovrij of autolite?

Er is geen one-size-fits-all oplossing.

In Parijs, Burgemeester Ana María Hidalgo heeft met succes auto's van de kade van de rivier de Seine geëlimineerd. Deze strategie wordt mogelijk gemaakt door omvangrijke investeringen in openbaar vervoer, verbeterde functies voor voetgangers en aanzienlijke politieke wil.

In Singapore, de overheid beweegt zich in de richting van een "car-lite" samenleving. In deze unieke stadstaat, het recht om een ​​privéauto te kopen wordt toegekend door loting en de overheid beperkt het totale aantal voertuigen dat mag rijden. In aanvulling, Singapore heeft een wereldwijd bewonderd openbaar vervoersysteem, met doorlopende bouw van doorvoerstations, geïntegreerde busnetwerken en sterke OV-verbindingen naar wijken voor gemengd gebruik.

Vancouver heeft een strategie geïmplementeerd om actief vervoer — wandelen en fietsen — aan te moedigen door te investeren in verbeteringen aan de openbare ruimte en beschermde fietspaden. Het Greenest City Action Plan stelde als doel om 50 procent van de verplaatsingen te voet, fiets en OV in 2020, een stijging van 10 procent ten opzichte van 2008. De stad overtrof dit doel, tot 53 procent in 2018.

Sidewalk Labs stelt voor om privéauto's te verbieden in de wijk Quayside in Toronto. Als de gemeente akkoord gaat, dan actief transport, openbaar vervoer en een systeem van gedeelde voertuigen zouden de primaire mobiliteitsopties zijn in deze voorgestelde gemeenschap.

Steden gaan op verschillende manieren de slechte uitdaging aan om de uitstoot van broeikasgassen door transport te verminderen. Er zijn echter drie strategische richtingen waarin veel plaatsen succes hebben gevonden bij het veranderen van vervoersopties, reisgedrag en uiteindelijk op transport gebaseerde emissies.

1. Uitvoeren van pilotstudies.

piloot studies (ook wel proeven genoemd) zijn een steeds populairdere manier voor overheden om te testen of en hoe een idee in de praktijk zou kunnen werken. Piloten kunnen beperkt zijn in termen van geografie, en kan ook een beperkte periode hebben waarin testen wordt uitgevoerd.

De King Street Pilot in Toronto is een uitstekend voorbeeld van een transportpilot ontwikkeld door de stad. In eerste instantie geïmplementeerd als een proef in het najaar van 2017, het initiatief gaf prioriteit aan doorvoer op een 2,6 km lang stuk van een drukke verkeersader in de binnenstad. Als de drukste doorvoerroute over het oppervlak van de stad, het beperken van auto's en het bevoorrechten van doorvoer versnelde de reistijden en maakte de straat aantrekkelijker voor fietsers, terwijl het voetgangersvolume in wezen hetzelfde bleef.

Het vaststellen van de transitprioriteit van de route resulteerde in een algemene toename van 16 procent van het aantal passagiers. In een enquête in het najaar van 2018, zeven op de 100 renners gaven aan dat ze waren overgestapt van het reizen met de auto, om met de King Street-tram te reizen. Op 16 april, 2019, de King Street Pilot werd permanent gemaakt.

Transitbureaus experimenteren ook met innovatieve technologieën om het aantal passagiers en de efficiëntie te vergroten. On-demand busaankondiging maakt in wezen gebruik van de algoritmen en technologieën die ten grondslag liggen aan apps voor ritaanmelding, en past het toe op routes voor openbaar vervoer. In september 2017, Belleville, Ont. verving zijn nachtelijke busdienst op sommige routes met weinig passagiers door een on-demand bus-aanmeldsysteem. De piloot zag een toename van 300 procent in ridership, terwijl het aantal gereden kilometers per voertuig met 30 procent daalde.

2. Op zoek naar oplossingen

Soms, bedrijven nemen beslissingen om tijdelijke oplossingen te zoeken om opkomende transportopties te testen. Bijvoorbeeld, autonome voertuigen zijn niet toegestaan ​​op de openbare weg in New York. Echter, privéstraten hebben privéregels. Een autonoom voertuigpiloot die op privéwegen in de Brooklyn Navy Yards rijdt, is een kans om de technologie te testen. het vertrouwen van het publiek in zelfrijdende auto's opbouwen en ons voorbereiden op een mogelijke toekomst waarin zelfrijdende auto's op de openbare weg mogen rijden.

Een pagina uit het playbook met tijdelijke oplossingen halen, Bird Scooters lanceerde in september 2019 een proef in het Distillery District van Toronto. Hoewel er veel kritiek was op het testen van scooters op de geplaveide straten van het Distillery District, het bedrijf werd aangetrokken door het feit dat de distilleerderij privébezit is. Daarmee ontweken ze de overheidsvoorschriften. Hoewel het bedrijf misschien hoopte om de stad aan te moedigen scooters in de straten van Toronto toe te staan, de stad verkoos het tegenovergestelde te doen — in tegenstelling tot Edmonton, waar de scooters in gebruik zijn. Kort na de scooterproef, gemeenteraad heeft gestemd om scooters op straten en trottoirs in de stad te verbieden tot nader onderzoek.

Partnerschappen

Innovatie in transport vereist aanzienlijke en gezamenlijke inspanningen, investering, gespecialiseerde expertise, en de participatie van mensen uit verschillende sectoren.

Een rode draad door alle bovenstaande voorbeelden is de samenwerking met universiteiten. Van de King Street Pilot, naar Belleville's on-demand busaanmeldsysteem, De autonome voertuigen van Brooklyn en — hoogstwaarschijnlijk — de aanstaande studie van de stad Toronto over scooters, universiteiten en universitaire onderzoekers zijn betrokken. Universitaire partnerschappen bestrijken het volledige spectrum van transportinnovatie:van de ontwikkeling van autonome technologie, software en algoritmen voor de studie van reisgedrag, luchtkwaliteit, efficiëntie en beste praktijken op het gebied van regelgeving.

Alleen met opzettelijke en strategische inspanningen kunnen we hopen de naald te verplaatsen naar op transport gebaseerde emissies, terwijl we er ook voor zorgen dat mensen toegang hebben tot de mobiliteitsmiddelen die ze nodig hebben.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.