De transportsector is de op één na grootste producent van luchtverontreinigende stoffen in de Verenigde Staten. Bekijk deze vluchtfoto's. DCL

Kermit de Kikker zei het het beste:"Het is niet gemakkelijk om groen te zijn." Je neemt de bus in plaats van naar je werk te rijden. Je recyclet plichtsgetrouw je plastic flessen en frisdrankblikjes. Je hebt zelfs een trui voor je hond gekocht van gerecycled katoen.

Maar hoe zit het met die nieuwe computer die u online bestelt? De componenten worden in Indonesië gebouwd en voor montage naar Japan verscheept. Dan maakt de computer een ritje op een containerschip over de Stille Oceaan naar een magazijn in Californië. Bestelwagens vervoeren kratten met computers naar distributiecentra in het hele land. En wanneer u klikt op "kopen, ” FedEx drijft het pakket op een grote boormachine, dan een bestelwagen rechtstreeks naar je voordeur. Komt het uit? Ja. Groente? Niet precies.

Lopend op rivieren van olie en wolken van emissies

De ongelukkige waarheid is dat de wereldeconomie op rivieren van olie drijft. De toeleveringsketen die grondstoffen oogst uit Afrika, produceert componenten in Azië en assembleert producten in Europa is een logistiek wonder, maar het hangt allemaal af van transport. Zeevaart verwerkt meer dan 90 procent van het grensoverschrijdende vrachtvervoer. Mammoth containerschepen vervoeren een geschat volume van 7,7 miljard ton vracht per jaar, volgens de International Chamber of Shipping. Maar elk van die containerschepen verbrandt door duizenden liters bunkerbrandstof, een laagwaardige brandstof die 2, 000 keer het zwavelgehalte van gewone diesel.

In de VS, de transportsector is de op één na grootste producent van kooldioxide-emissies, goed voor 33 procent van de totale productie van broeikasgassen, aldus de Milieudienst. Personenauto's zijn verantwoordelijk voor een groot deel van die verontreinigende stoffen, maar zware vrachtwagens -- die slechts 1 procent van de voertuigen op de weg uitmaken -- veroorzaken 20 procent van de totale broeikasgassen.

Het goede nieuws is dat de vrachtvervoersindustrie haar act probeert te vergroenen, en we kunnen ons steentje bijdragen door bedrijven te ondersteunen die proberen hun ecologische voetafdruk te verkleinen. Hieronder vindt u onze lijst met de vijf groenste methoden voor het vervoeren van goederen.

Inhoud

1. Binnenvaartschepen
2. Vracht treinen
3. Vrachtvervoer op biodiesel
4. Hybride bestelwagens
5. Te voet

5. Binnenvaartschepen

Breed, kalme rivieren en enorme zoetwatermeren bieden enkele van de meest energie-efficiënte scheepvaartroutes ter wereld. Zeevervoer in het algemeen is de meest brandstofefficiënte sector voor vrachtvervoer -- en binnenvaartschepen zijn de schoonste van het gewas. Een enkele dieselaangedreven sleepboot kan 15 volledig beladen schepen voortduwen die het equivalent van 225 treinwagons of 870 vrachtwagenladingen vervoeren, terwijl ze een fractie van de brandstof verbranden en veel minder broeikasgassen uitstoten.

Niets komt in de buurt van binnenvaartschepen voor brandstofefficiëntie. Een binnenschip kan een ton vracht van 827 kilometer vervoeren op een enkele gallon brandstof. De naaste concurrent is het spoor dat 202 mijl (325 kilometer) kan gaan op een enkele gallon, minder dan half zo efficiënt als de binnenvaart. Vrachtwagens kunnen slechts 95 mijl (95 kilometer) per ton vracht aan, volgens het Amerikaanse ministerie van Transport.

De groene test:binnenvaartschepen vs. conventionele vrachtwagens

Volgens de Rijkswaterstaat Het spoorvervoer stoot 39 procent meer koolstofdioxide per ton-mijl uit (de uitstoot die wordt gegenereerd bij het verschepen van een ton vracht per enkele mijl) dan binnenvaartschepen en conventionele vrachtwagens stoten maar liefst 371 procent meer koolstofdioxide per ton-mijl uit.

Vanwege hun lage snelheid en solide constructie, aken zijn ook een van de minst waarschijnlijke schepen om een ​​giftige lekkage te veroorzaken. Volgens een vijf jaar durend onderzoek naar het binnenvaartverkeer op de bovenloop van de Mississippi, slechts de helft van een procent van de lekkages werd toegeschreven aan commerciële navigatie. In diezelfde periode, binnenvaartschepen vervoerden 4,9 miljard gallons (18,5 miljard liter) vloeibare lading.

4. Goederentreinen

Treinen zijn de meest brandstofefficiënte manier om goederen over land te vervoeren. Treinen zijn twee tot vier keer efficiënter in het vervoeren van vracht dan conventionele vrachtwagens, afhankelijk van de lading, en een enkele goederentrein kan het equivalent van 280 vrachtwagenladingen vervoeren. De spoorwegrederij CSX beweert dat het een ton vracht van 800 mijl (805 kilometer) kan vervoeren op een enkele gallon brandstof. Moderne treinen hebben hun energie-efficiëntie sinds 1980 met 106 procent verhoogd en recente technologische doorbraken - in het ontwerp van locomotieven en geautomatiseerde treinbesturing - zullen de brandstofefficiëntie in het komende decennium met nog eens 25 procent of meer verhogen.

Het goederenvervoer per spoor is momenteel goed voor 2,1 procent van de totale uitstoot van broeikasgassen die door de hele Amerikaanse transportsector wordt geproduceerd. Volgens de Environmental Protection Agency, verreweg de grootste vervuiler zijn personenauto's met 65,8 procent, maar vrachtwagens dragen een aanzienlijke 20,4 procent bij. De Association of American Railroads schat dat als 10 procent van de vrachtwagenlading naar de rails zou worden verplaatst, het zou de uitstoot van broeikasgassen jaarlijks met 12 miljoen ton verminderen - of het equivalent van 2 miljoen auto's van de weg halen.

de nieuwere, Groenere treinen

Locomotieven van de volgende generatie "Gen Set" brengen een nieuw niveau van brandstofefficiëntie voor goederentreinen. In plaats van op één grote dieselmotor te draaien, deze nieuwe locomotieven gebruiken drie kleinere motoren. Als een laag vermogen nodig is, slechts één motor grijpt aan. Als het terrein of de lading meer pk's vereist, dan worden automatisch meer motoren ingeschakeld. Door het vermogen af ​​te stemmen op de spoor- of laadomstandigheden, deze locomotieven verminderden de verspilde brandstof met maar liefst 25 procent, volgens Norfolk Southern.

Nog efficiëntere hybride elektrische diesellocomotieven worden momenteel gebruikt door kleinere "schakel" locomotieven, maar de technologie wordt nog steeds ontwikkeld om grotere treinen aan te drijven.

3. Biodieselvrachtvervoer

Biodiesel is een dieselbrandstof die wordt gemaakt van plantaardige oliën of dierlijke vetten in plaats van aardolie (ruwe olie). Sojaolie is een van de meest populaire bronnen van biodiesel, maar het kan ook gemaakt worden van overgebleven frituurolie uit restaurants. Biodiesel is eigenlijk een van de oudste voertuigbrandstoffen die er zijn. Toen Rudolph Diesel zijn revolutionaire motor demonstreerde op de Wereldtentoonstelling van 1900, het liep op arachideolie.

De meeste vrachtwagens rijden op conventionele diesel. Zware vrachtwagens vertrouwen op dieselmotoren om het nodige koppel te leveren om zware ladingen te trekken. Helaas, de verbranding van conventionele dieselbrandstof leidt tot gevaarlijke niveaus van broeikasgasemissies. In de VS, vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor 20 procent van de uitstoot van broeikasgassen in de hele transportsector.

Overstappen op biodiesel

Het goede nieuws is dat biodiesel, wanneer gemengd met conventionele diesel, kan de niveaus van bepaalde broeikasgasemissies aanzienlijk verlagen. Volgens een EPA-rapport, een mengsel van 20 procent biodiesel met 80 procent conventionele diesel produceert 21 procent minder koolwaterstofemissies en 10,1 procent minder fijnstof. Hoe hoger de concentratie biodiesel, hoe dramatischer de effecten zijn. Pure biodiesel vermindert de uitstoot van koolwaterstoffen met 70 procent en de uitstoot van koolmonoxide met 50 procent.

De overstap naar biodiesel vereist geen motoraanpassingen voor zware vrachtwagens, en veel rederijen en zelfstandige chauffeurs wenden zich tot de schoner brandende brandstof. In 2008, de supermarktketen Safeway schakelde zijn hele vloot bestelwagens over op biodiesel.

2. Hybride bestelwagens

De Toyota Prius gas-elektrische hybride bracht groen rijden naar de mainstream. Voorstanders van klimaatverandering hopen dat dezelfde zoektocht naar een betere brandstofefficiëntie en lagere emissies diesel-elektrische hybrides tot een steunpilaar van de scheepvaart- en bezorgindustrie zal maken.

Het hybride scheepvaartfenomeen

Tot dusver, 's werelds beste rederijen nemen het voortouw. FedEx heeft een vloot van 408 vrachtwagens met alternatieve brandstof:365 daarvan zijn diesel-elektrische hybrides en 43 zijn volledig elektrisch. FedEx schat dat zijn hybride en elektrische voertuigen het bedrijf hebben gered 276, 000 gallons brandstof en verminderde uitstoot van kooldioxide met 2, 800 ton. UPS heeft 380 hybride bestelwagens op de weg, de totale CO2-uitstoot van de vloot met 1 verminderen 961 ton per jaar.

Truckmotorfabrikant Eaton heeft een populaire hybride diesel-elektrische motor ontwikkeld voor zware vrachtwagens. Coca-Cola was een van de eersten die de motor bestelde - die overschakelt naar een elektrische motor wanneer de vrachtwagen langzamer gaat dan 48 kilometer per uur - voor honderden van zijn grootste bestelwagens. De hybride motoren verhogen het brandstofverbruik met 30 procent en verminderen de totale uitstoot met dezelfde hoeveelheid.

Het National Renewable Energy Laboratory noemt de hybridisatie van de vrachtwagenvloot van het land als een van de meest effectieve manieren om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.

1. Te voet

Er zijn veel dwingende redenen voor een vrachtvervoersbedrijf om groen te gaan. Geld besparen op brandstof is een grote, net als het verkleinen van de ecologische voetafdruk van het bedrijf. Maar soms, de beste reden om groen te gaan is dat het een stuk beter werkt. Dat is het geval met de groenste bezorgmethode ter wereld:voetkoeriers.

In grote steden als New York, Londen en Sjanghai, het verkeer kan zo verstikkend traag zijn en parkeren zo onbestaande, dat alleen een echte masochist zou proberen door de grauw te navigeren met een bestelwagen van 9,14 meter lang. Als de verspilde tijd, verspilde brandstof en parkeerbonnen krijgen je niet, de krankzinnige chauffeurs zullen. In situaties als deze, rederijen zoals DHL en FedEx hebben vrachtwagens helemaal gedumpt en hebben een vloot van vlotvoetige koeriers in dienst.

DHL-koeriers duwen grote plastic karren met tientallen zware pakketten. Ze leveren sinds 1984 tijdgevoelige pakketten aan drukke buurten zoals Wall St. De karren verbruiken geen brandstof en produceren geen uitstoot. hoewel de gemiddelde mens 2,3 pond (1,04 kilogram) koolstofdioxide uitademt. Bekijk deze video van een FedEx-voetkoerier in China en wees dankbaar dat uw woon-werkverkeer u niet door de spits in Shanghai brengt.

Naarmate de wereld drukker wordt en de bevolking meer van haar hulpbronnen gebruikt, milieuvriendelijke industriële oplossingen zullen steeds belangrijker worden. Omdat het gemakkelijker wordt om goederen te vervoeren zonder een grote ecologische voetafdruk, de wereld wordt schoner, minder druk en minder vervuild.

Veel meer informatie

gerelateerde artikelen

• Walk This Way:hoe kunnen we onze zij- en snelwegen groener maken?
• 10 geweldige groene steden
• 10 mogelijke oplossingen voor transportvervuiling