De huidige marine maakt gebruik van interne pipinginfrastructuren om een ​​groot aantal scheepsstroominstallaties te ondersteunen, waaronder meer traditionele typen zoals benzine /dieselmotoren voor complexe nucleaire systemen. Ongeacht de installatie zelf, schepen zijn afhankelijk van honderden leidingen voor het beheer van de werking van een schip, variërend van hoge en lage druk tot niet-onder druk staande systemen. In het geval dat een van deze pipinginfrastructuren onderweg wordt beschadigd, gebruikt de marine verschillende processen om de lekken te dichten.

Leidingklemmen

Bij een pipingprobleem is de meest traditionele aanpak om toepassen van wat wordt aangeduid als pijpklemmen. Dit zijn cirkelvormige metalen assemblages die aan één zijde scharnierend zijn om een ​​tweekleppig schelpconfiguratie te creëren die wordt vastgezet door vleugelmoeren. Deze klemmen zijn gebouwd om verschillende pijpdiameters te herbergen, dus afhankelijk van de maat plaatst een schadebesturingsorgaan de klem op de pijp, sluit de klemmende schaal en borg vervolgens het gehele samenstel aan de pijp met de vleugelmoeren, waardoor het gat wordt afgedicht .

Zachte patch

Voor lagedruk-leidingschade gebruikt de Navy typisch zachte patches. Dit zijn flexibele systemen gemaakt van lagen rubber, lompen, eiken, marlijnen, draad en canvas. Wanneer de pleister over het gat wordt geplaatst, begint de vloeistof die uit het leidingsysteem lekt zacht te worden en smelten de pleister in het gat, waardoor het stuitligging wordt verzegeld. Het nadeel van dit systeem is dat het niet met enige ontvlambare lekkage kan worden gebruikt, omdat de patch volledig verzadigd is met de vloeistof, waardoor een onmiddellijk brandgevaar ontstaat.

Emergency Water Activated Repair Patch (EWARP)

Voor zowel lage- als hogedruksystemen stelt de marine de noodwater-geactiveerde reparatie patch voor, uitgesproken als E-WARP. Dit zijn flexibele patches gemaakt van dicht glasvezel-geweven tape bedekt met hars. De tape is erg plakkerig en de nadering is perfect voor hoge druk en temperaturen tot 300 graden Fahrenheit, omdat de lijm bij verwarming snel aan een pijp hecht. Dit proces wordt meestal gebruikt met vers water, zout water, hydraulisch of smeer /oliesystemen, maar wordt niet gebruikt voor stoom- of brandstofleidingen omdat de bijtend aard van deze materialen de patch zal verzwakken waardoor de verzegeling wordt verbroken.