Terwijl Nieuw-Zeelanders hun zomervakantie plannen, is het de moeite waard om verschillende reisopties en hun respectievelijke kosten te overwegen, zowel voor het budget als voor het milieu.

Ik heb verschillende reismodi vergeleken (met alle gemaakte aannames die hier zijn gevonden) - een kleine dieselauto, elektrische auto, bus, trein of vliegtuig - voor een retourreis van 300 km van deur tot deur. Het proces heeft beperkingen voor elke vervoerswijze geïdentificeerd, wat beleidsmakers kan helpen de uitdagingen beter te begrijpen die gepaard gaan met het ontwikkelen van een koolstofarm vervoerssysteem.

De jaarlijkse transportemissies van Nieuw-Zeeland zijn sinds 1990 bijna verdubbeld en vertegenwoordigen meer dan een vijfde van de totale uitstoot van broeikasgassen.

De emissies van auto's, bestelwagens en bestelwagens zijn blijven stijgen, ook al bestaat het NZ-emissiehandelssysteem al 14 jaar en is er een "koolstofheffing" van ongeveer 10-15 cent per liter toegevoegd aan benzine en diesel.

De Climate Change Commission heeft de regering aanbevolen om:

• de afhankelijkheid van auto's (of lichte voertuigen) verminderen en mensen ondersteunen om te lopen, fietsen en het openbaar vervoer te gebruiken
• Adopteer snel elektrische voertuigen
• en de lokale overheid in staat stellen een belangrijke rol te spelen bij het veranderen van de manier waarop mensen reizen.
• Maar is het realistisch om van regeringen te verwachten dat ze de manier waarop mensen reizen veranderen? Informatie verstrekken is misschien wel de sleutel.

Transportvergelijkingen

De keuze van de vervoerswijze van een persoon is gebaseerd op een combinatie van kosten, comfort en gemak, evenals snelheid en veiligheid. Maar de meeste Nieuw-Zeelanders kiezen hun auto eerder uit gewoonte dan uit enige analytische redenering.

De uitstoot van kooldioxide speelt zelden een rol bij hun keuze. Hoewel meer mensen het er nu over eens zijn dat klimaatverandering een groot probleem is, zijn maar weinigen bereid of in staat geweest om stappen te ondernemen om hun transportgerelateerde CO2-voetafdruk aanzienlijk te verkleinen.

Deze analyse is gebaseerd op mijn persoonlijke ervaringen met reizen tussen mijn huis aan de rand van de stad Palmerston North om een ​​vergadering bij te wonen in het centrum van Wellington. Het heeft betrekking op elke andere soortgelijke reis met een keuze aan vervoerswijzen, hoewel de details zullen variëren afhankelijk van de specifieke omstandigheden.

Ik vergeleek een 1500cc dieselauto die ik tien jaar in mijn bezit had met een elektrische auto met een actieradius van 220 km en die voornamelijk thuis wordt opgeladen met zonne-energie op het dak. De luchthaven ligt op 8 km afstand van het huis, het treinstation op 7 km en het busstation op 5 km. Ik heb "first en last mile"-opties opgenomen bij het vergelijken van de totale reistijd, kosten, CO2-uitstoot, comfort en gemak.

Dingen om te overwegen voor een reis

Reizen met de auto voor één persoon is relatief duur, maar heeft een goed deur-tot-deurgemak en kan sneller zijn dan de bus, trein of vliegtuig, behalve in tijden van verkeersopstoppingen. Het comfort is redelijk, maar de chauffeur kan niet lezen, werken of ontspannen zoals in een trein.

Automobilisten houden meestal rekening met de brandstofkosten bij het plannen van een reis, maar weinigen houden rekening met de kosten van afschrijving, bandenslijtage, reparaties en onderhoud zoals hier inbegrepen. Als er meer dan één persoon in de auto reist, zijn de kosten en CO2-uitstoot per passagier lager.

Een korte vlucht over deze afstand is relatief duur en de reis is niet sneller omdat er veel ongemak is om van en naar de luchthavens te komen. De CO2-uitstoot per passagier kan lager zijn dan voor een dieselauto (met alleen de bestuurder), ervan uitgaande dat het vliegtuig ongeveer 80% bezet is.

Voor één persoon kan het nemen van een bus of trein aanzienlijk goedkoper zijn dan het nemen van een auto en ook een lagere uitstoot hebben. De langere totale reistijd en het gedoe om van en naar de stations te komen, zijn echter een afschrikmiddel. Onregelmatige bus- en treindiensten, vaak op ongelegen tijden, kunnen ook een belemmering zijn om voor deze vervoerswijzen te kiezen.

Elektrisch gaan

De elektrische auto heeft een lage CO2-uitstoot, vooral als hij wordt opgeladen via een huishoudelijk zonnestelsel. In combinatie met redelijk comfort en gemak en de laagste reiskosten per persoon bij het vervoeren van twee of meer passagiers, ondersteunt dit het overheidsbeleid om de inzet van EV's te stimuleren.

Reizen met de trein is misschien wel de beste optie voor één persoon die deze reis maakt. De totale kosten zijn minder dan de helft van die van het nemen van een auto. De uitstoot bedraagt ​​ongeveer een derde van de dieselauto's. Het comfort is goed, met de mogelijkheid om te werken of te ontspannen.

Door de hele reis gemakkelijker te maken, zullen meer mensen worden aangemoedigd om met de trein te reizen en de uitstoot van vervoer te verminderen. Maar hiervoor moeten nationale en lokale overheden:

• stimuleer Kiwirail om vaker diensten te verlenen
• alle lijnen elektrificeren
• voorzie goedkope en efficiënte "first-and-last-mile"-diensten naar treinstations
• een grote voorlichtingscampagne voeren om de volledige kosten, CO2-uitstoot en gemaksvoordelen van het thuislaten van de auto te illustreren.