Californië zette zichzelf donderdag op weg om het tijdperk van auto's op gas te beëindigen, waarbij luchtregelgevers de strengste regels ter wereld aannemen voor de overgang naar emissievrije voertuigen.

De stap van de California Air Resources Board om alle nieuwe auto's, pick-up trucks en SUV's tegen 2035 elektrisch of waterstof te laten zijn, zal waarschijnlijk de Amerikaanse automarkt hervormen, die 10% van zijn omzet haalt uit de dichtstbevolkte staat van het land.

Maar zo'n radicale transformatie in wat mensen rijden, vereist ook minstens 15 keer meer autoladers in de hele staat, een robuuster energienetwerk en voertuigen die mensen van alle inkomensniveaus zich kunnen veroorloven.

"Het wordt heel moeilijk om 100% te bereiken", zegt Daniel Sperling, bestuurslid en oprichter van het Institute of Transportation Studies aan de University of California, Davis. "Je kunt niet zomaar met je toverstok zwaaien, je kunt niet zomaar een verordening aannemen - mensen moeten ze echt kopen en gebruiken."

Democratische regeringsleider Gavin Newsom zei twee jaar geleden tegen de regelgevers van de staat dat ze tegen 2035 een verbod op auto's op gas moeten invoeren, een onderdeel van de agressieve reeks beleidsmaatregelen van Californië om vervuiling te verminderen en klimaatverandering te bestrijden. Als het beleid werkt zoals bedoeld, zou Californië de uitstoot van voertuigen tegen 2040 halveren.

Andere staten zullen naar verwachting volgen, waardoor de productie van emissievrije voertuigen verder wordt versneld.

De staat Washington en Massachusetts hebben al gezegd dat ze het voorbeeld van Californië zullen volgen en nog veel meer zullen dat waarschijnlijk ook doen - New York en Pennsylvania behoren tot de 17 staten die enkele of alle Californische uitlaatemissienormen hebben aangenomen die strenger zijn dan de federale regels. Het Europees Parlement steunde in juni een plan om de verkoop van gas- en dieselauto's in de 27-landen van de Europese Unie tegen 2035 effectief te verbieden, en Canada heeft de verkoop van emissievrije auto's verplicht gesteld voor hetzelfde jaar.

Het beleid van Californië verbiedt geen auto's die op gas rijden - na 2035 kunnen mensen hun bestaande auto's houden of tweedehandse kopen, en 20% van de verkoop kan plug-in hybrides zijn die op batterijen en gas rijden. Hoewel waterstof onder de nieuwe regelgeving een brandstofoptie is, hebben auto's die op brandstofcellen rijden de afgelopen jaren minder dan 1% van de autoverkoop uitmaken.

De overstap van gas zal de uitstoot en luchtverontreinigende stoffen drastisch verminderen. Transport is de grootste bron van uitstoot in de staat, goed voor ongeveer 40% van de uitstoot van broeikasgassen door de staat. Het luchtbestuur werkt aan verschillende voorschriften voor motorfietsen en grotere vrachtwagens.

Californië voorziet dat het grootste deel van de economie tegen 2045 met elektriciteit en niet met fossiele brandstoffen zal worden aangedreven. Een plan dat eerder dit jaar door de luchtmacht is vrijgegeven, voorspelt dat de vraag naar elektriciteit met 68% zal stijgen. Tegenwoordig heeft de staat ongeveer 80.000 openbare opladers. De California Energy Commission voorspelde dat dit tegen 2030 naar 1,2 miljoen moet stijgen.

De commissie zegt dat het opladen van auto's in 2030 ongeveer 4% van de energie zal uitmaken, wanneer het gebruik het hoogst is, meestal tijdens warme zomeravonden. Dat is wanneer Californië soms worstelt om voldoende energie te leveren omdat de hoeveelheid zonne-energie afneemt als de zon ondergaat. In augustus 2020 vielen honderdduizenden mensen kortstondig zonder stroom door de grote vraag die het aanbod overtrof.

Dat is sindsdien niet meer gebeurd en om ervoor te zorgen dat het niet doorgaat, dringt Newsom, een democraat, aan om de laatst overgebleven kerncentrale van de staat open te houden na de geplande sluiting in 2025 en de staat kan overschakelen naar dieselgeneratoren of aardgascentrales als back-up wanneer het elektriciteitsnet overbelast is.

Meer dan 1 miljoen mensen rijden tegenwoordig in elektrische auto's in Californië en hun laadgewoonten variëren, maar de meeste mensen laden hun auto uiteindelijk 's avonds of' s nachts op, zei Ram Rajagopal, een universitair hoofddocent civiele en milieutechniek aan de Stanford University die auto heeft gestudeerd. laadgewoonten en behoeften van het energienet.

Als de laadgewoonten van mensen hetzelfde blijven, zou de staat, zodra 30% tot 40% van de auto's elektrisch is, van de ene dag op de andere meer energiecapaciteit moeten toevoegen om aan de vraag te voldoen, zei hij. De regelgeving die donderdag is aangenomen, vereist dat 35% van de autoverkopen in 2026 elektrisch zijn, tegen 16% nu

Maar als meer mensen hun auto's overdag zouden opladen, zou dat probleem worden vermeden, zei hij. Overstappen op opladen overdag is "de grootste waar voor je geld die je krijgt", zei hij.

Zowel de staat als de federale overheid geven miljarden uit om meer opladers te bouwen langs openbare wegen, bij appartementencomplexen en elders om mensen meer oplaadmogelijkheden te bieden.

De olie-industrie vindt dat Californië te ver gaat. Het is de op zeven na grootste olieproducerende staat en zou zijn hele transportstrategie niet rond een door elektriciteit aangedreven voertuigmarkt moeten wikkelen, zegt Tanya DeRivi, vice-president voor klimaatbeleid bij de Western States Petroleum Association, een industriegroep.

"Californiëers moeten een voertuigtechnologie kunnen kiezen, inclusief elektrische voertuigen, die het beste bij hun behoeften past op basis van beschikbaarheid, betaalbaarheid en persoonlijke noodzaak", zei ze.

Veel autobedrijven, zoals Kia, Ford en General Motors, zijn al op weg om meer elektrische auto's beschikbaar te maken voor verkoop, maar sommigen hebben gewaarschuwd dat factoren buiten hun controle, zoals toeleveringsketen en materiaalproblemen, de doelen van Californiërs tot een uitdaging maken.

"Autofabrikanten zouden aanzienlijke problemen kunnen hebben om dit doel te bereiken, gezien elementen buiten de controle van de industrie", vertelde Laurie Holmes van Kia Corp. aan de luchtraad voor de stemming.

Naarmate de vereisten in de loop van de tijd toenemen, kunnen autofabrikanten een boete krijgen van maximaal $ 20.000 per verkocht voertuig dat niet aan het doel voldoet, hoewel ze tijd hebben om hieraan te voldoen als ze het doel in een bepaald jaar niet halen.

De nieuwe regels die zijn goedgekeurd door het luchtbestuur zeggen dat de voertuigen op één lading 150 mijl (241 kilometer) moeten kunnen reizen. Federale en staatskortingen zijn ook beschikbaar voor mensen die elektrische auto's kopen, en de nieuwe regels stimuleren autobedrijven om elektrische auto's met korting te verkopen aan kopers met een laag inkomen.

Maar sommige vertegenwoordigers van bedrijfsgroepen en plattelandsgebieden zeiden dat ze vrezen dat elektrische auto's te duur of onhandig zullen zijn.

"Deze regelgeving is een grote stap achteruit voor werkende gezinnen en kleine bedrijven", zegt Gema Gonzalez Macias van de California Hispanic Chambers of Commerce.

Leden van de Air Board zeiden dat ze zich inzetten om de billijkheidsbepalingen in de regels nauwlettend in de gaten te houden om ervoor te zorgen dat alle inwoners van Californië toegang hebben.

"We zullen Californiërs niet laten falen, we zullen de andere staten die deze verordening willen volgen niet laten falen", zei Tania Pacheco-Warner, een lid van de raad van bestuur en mededirecteur van het Central Valley Health Policy Institute. aan de California State University, Fresno. + Verder verkennen

Het plan van Californië heeft tot doel de verkoop van elektrische auto's tegen 2026 te verdrievoudigen

© 2022 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden. Dit materiaal mag niet worden gepubliceerd, uitgezonden, herschreven of opnieuw verspreid zonder toestemming.