De regering-Biden zei woensdag dat het ambitieuze plannen van 34 staten en Puerto Rico heeft goedgekeurd om een ​​nationaal oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen te creëren, nu de VS serieus begint met de overgang van gastransport.

De goedkeuring van de plannen betekent dat 900 miljoen dollar naar de staten kan stromen, die de taak hebben om geld van de enorme infrastructuurwet van president Joe Biden te gebruiken om het netwerk van opladers in het hele land te vormen. Het bouwen van een betrouwbaar en handig netwerk is van cruciaal belang om een ​​grotere acceptatie van de technologie te stimuleren, die op zichzelf de sleutel is tot het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen die de opwarming van de aarde veroorzaken.

De aankondiging kwam op dezelfde dag dat Biden op de North American International Auto Show in Detroit toerde om de nieuwe wet aan te prijzen die fiscale prikkels omvat om elektrische voertuigen aan te schaffen.

In de praktijk betekent dit dat inwoners van sommige van die staten al volgende zomer meer laadstations zouden kunnen zien verschijnen langs grote reisroutes. Biden heeft als doel om uiteindelijk 500.000 opladers in heel Amerika te installeren en een netwerk van snellaadstations op te bouwen over 53.000 mijl aan snelwegen van kust tot kust.

"Het vrijgeven van dit soort financiering is een enorme stap in het weghalen van het laadnetwerk, iets wat we absoluut nodig hebben als we elektrische voertuigen op volledige schaal willen inzetten en adopteren", zegt Nico Larco, directeur van Urbanism Next Center. aan de Universiteit van Oregon. "We hebben nu niet de capaciteit om ergens in de buurt van de vloot te komen die we nodig hebben."

Federale functionarissen zeiden dat ze de plannen die in deze ronde niet zijn goedgekeurd, zullen blijven herzien met als doel de EV-routekaarten van alle staten tegen 30 september goed te keuren.

De infrastructuurwet van Biden voorziet in vijf jaar 5 miljard dollar voor het oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen.

De woensdag aangekondigde financiering is specifiek bedoeld voor het installeren van de krachtigste opladers langs "alternatieve brandstofcorridors" - belangrijke snelwegen die staten met elkaar verbinden - met als doel het elimineren van de "bereikangst" die veel mensen ervan weerhoudt elektrische voertuigen te kopen of ze te gebruiken tijdens lange autoritten . Volgens de voorgestelde richtlijnen zouden staten verplicht zijn om elke 50 mijl ten minste één snellaadstation met vier poorten op deze corridors te installeren en ervoor te zorgen dat ze zich binnen een mijl van een afrit bevinden.

Volgens de goedkeuringsbrieven kregen sommige staten in landelijke gebieden vrijstellingen voor de 50-mijlsvereiste.

Er is ook nog eens $ 2,5 miljard aan discretionaire subsidies beschikbaar voor de financiering van oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in economisch achtergestelde gemeenschappen, landelijke gebieden en stedelijke kernen. En de onlangs aangenomen Inflation Reduction Act van Biden omvat $ 3 miljard om de acceptatie van elektrische voertuigen en de toegankelijkheid van opladen in achtergestelde gemeenschappen te stimuleren.

Industrie-analisten zeiden dat de federale investering een enorme meevaller was, maar alleen niet genoeg was om aan de verwachte vraag te voldoen.

"Het is belangrijk om deze financiering te zien als iets dat hopelijk een nieuwe impuls zal geven aan de financiering van de particuliere sector", zegt Jessika Trancek, een professor aan het Institute for Data, Systems, and Society van het Massachusetts Institute of Technology.

"Wat de overheid kan doen, is verdere financiering van de particuliere sector stimuleren en deze verschuiving naar elektrische voertuigen bevorderen ... waar er misschien niet zoveel investeringen van de particuliere sector zijn", zei ze.

Landelijke staten hebben ernstige zorgen geuit over de voorgestelde federale vereisten die bij het geld horen, inclusief de eis van elke 50 mijl.

Staatstransportfunctionarissen in Wyoming, Idaho, Montana, North Dakota en South Dakota sloten zich vorige maand bij de regering van Biden aan om de vereisten te versoepelen.

EV's zijn goed voor 0,1% van de voertuigregistraties in Wyoming, en Luke Reiner, directeur van het State Department of Transportation, vertelde federale functionarissen dat het "onverantwoordelijk en onlogisch" zou zijn om nu te besteden aan vereisten zoals vier oplaadpoorten bij stations om de 80 mijl.

Het zal meer dan 20 jaar duren voordat er genoeg EV-adoptie is in Wyoming om je zorgen te maken over lijnen op een station met vier poorten, zei Reiner. Dus in plaats van zich alleen te concentreren op grote snelwegcorridors, zei Reiner, zou het federale geld ook moeten worden gebruikt in gebieden buiten de snelwegen die veel toeristen trekken, zoals Yellowstone National Park.

"De meeste van onze EV's zullen toeristisch zijn", zei Reiner woensdag. "Het idee is dat als je een aardige dame uit Iowa bent met een elektrische auto en je naar Yellowstone wilt, we je daarheen willen brengen. ... We willen ervoor zorgen dat deze stations zich in bevolkte gebieden bevinden, zodat er meer kans is van succes."

Wyoming vroeg om uitzonderingen op de kilometerstand voor 11 stukken snelweg. Federale functionarissen hebben nog niet gereageerd, zei Reiner, en het plan van de staat is nog in behandeling.

De Federal Highway Administration zal deze zorgen beoordelen en de definitieve richtlijnen bepalen nu de openbare commentaarperiode is afgesloten. Federale functionarissen overwegen ook om afstand te doen van de "Buy America"-bepaling van de infrastructuurovereenkomst.

Ambtenaren in Nevada hebben bijvoorbeeld hun bezorgdheid geuit dat ze geen laadstations zouden kunnen verwerven die voldoen aan de Amerikaanse bepalingen en dus niet in staat zouden zijn om hun deel van het netwerk uit te bouwen.

Experts die de evolutie van de adoptie van elektrische voertuigen in de VS hebben gevolgd, zeggen dat overal laadstations belangrijk zijn.

"Het is net als de U.S. Postal Service. Je moet overal post kunnen sturen, ook op het platteland", zegt Jeremy Michalek, een professor aan de Carnegie Mellon University en directeur van de Vehicle Electrification Group van de universiteit.

"Zelfs als die oplader in dat landelijke gebied niet elke dag zoveel wordt gebruikt, hebben we nog steeds de infrastructuur nodig om ze te bevoorraden. We hebben benzinestations die op het platteland minder worden gebruikt dan in een grote stad, maar we hebben ze nodig voor de vraag."

Eigenaren van elektrische voertuigen begroetten het nieuws en zeiden dat ze momenteel extra voorzorgsmaatregelen moeten nemen als ze hun elektrische auto op een lange reis willen meenemen.

Bob Palrud uit Spokane, Washington, zegt dat het kleine aantal opladers in sommige landelijke gebieden van het Westen betekent dat hij zijn reisroutes zorgvuldig moet uitstippelen om te voorkomen dat hij zonder stroom komt te zitten. Palrud reist drie keer per jaar met zijn vrouw, Judy, naar hun hut in Sheridan, Wyoming, en twee keer hebben ze zo weinig elektriciteit gekregen die door het zuidoosten van Montana komt dat zijn voertuig sommige functies automatisch uitschakelt om stroom te besparen.

"Waar mensen zich het meest zorgen over maken, is het bereik", zegt Palrud, een halfgepensioneerde huisschilder die woensdag bij een oplaadpunt vlak bij de Interstate-90 in Montana was op weg terug naar Spokane. "Ik zit daar en maak mentale berekeningen over wat voor soort bereik ik ga krijgen."

Als hij op reis gaat om familie in Minnesota te zien, zegt Palrud dat hij honderden kilometers uit de weg gaat om het noorden van Montana te vermijden, waar geen grote snelweg is en er weinig oplaadmogelijkheden zijn.

"Het zou beter zijn om meer te hebben, maar het is geen deal killer", zei hij. "Ik zou een paar honderd mijl kunnen afhakken en dat zou geweldig zijn." + Verder verkennen

GM, partners om 500 oplaadstations voor elektrische voertuigen te bouwen

© 2022 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden. Dit materiaal mag niet worden gepubliceerd, uitgezonden, herschreven of opnieuw verspreid zonder toestemming.