Boeing-topman David Calhoun probeerde woensdag een roerige periode van crisis en schandaal te doorstaan. een hernieuwde inzet voor veiligheid en transparantie toezeggen en de levensvatbaarheid op lange termijn van het 737 MAX-vliegtuig onderschrijven.

"Ik beloof je om toegankelijker te zijn dan het team is geweest, " Calhoun zei aan het begin van een telefonische vergadering van een uur met verslaggevers:het eerste dergelijke evenement met een Boeing-manager sinds de MAX in maart aan de grond werd gehouden na twee dodelijke crashes.

Calhoun zwoer een "veiligheid eerst"-cultuur en beloofde investeringen in de ingenieurs van het bedrijf, die volgens critici invloed hebben verloren in de ijver van het bedrijf om de aandelenkoers te verhogen.

Zonder veiligheid "is er geen aandeelhouderswaarde, er is geen winstdeling, " Calhoun zei een dag na het besluit van het bedrijf om het tijdschema voor de terugkeer van de MAX op te schuiven tot ten minste halverwege het jaar.

Calhoun bevestigde zijn toewijding aan de MAX, door te zeggen:"Ik geloof in dit vliegtuig" en wijzend op positieve feedback van piloten toen hij de speculatie verwierp dat het permanent aan de grond zou kunnen worden gehouden.

Een voormalig directeur van General Electric en Blackstone Group die sinds 2009 in de raad van bestuur van Boeing zit. Calhoun nam deze maand het hoekkantoor bij Boeing in dienst nadat het bedrijf in december Dennis Muilenburg had afgezet.

Analisten hebben de stap breed gesteund, hoewel sommigen zich afvroegen of Calhouns lange bestuurstermijn hem tot een ideale aanjager van verandering maakt.

Het uiterlijk kwam voor op de eerste vlucht van de Boeing 777X, een belangrijke stap in het proberen een vliegende start te maken met een nieuw model dat eerdere deadlines niet heeft gehaald.

Laat woensdag zei Boeing dat de eerste vlucht, gepland voor donderdag, zou worden vertraagd "vanwege het weer", maar het bedrijf was een mogelijke vlucht op vrijdag aan het beoordelen.

Bronnen hebben gezegd dat de vlucht is gepland om te vertrekken vanuit Seattle, waar voor donderdag regen was voorspeld.

Calhouns verschijning kwam ook uren na kneuzingen van de Amerikaanse president Donald Trump, die Boeing een "zeer teleurstellend bedrijf" noemde vanwege de MAX-crisis.

Het dividend beschermen

Calhoun reageerde met meer gemak en minder defensief op soms gerichte vragen van verslaggevers dan de meer technocratische Muilenburg.

De voormalige baas werd tijdens congreshoorzittingen door wetgevers belaagd en verloor het vertrouwen van luchtvaartmaatschappijen en regelgevers met een reeks te rooskleurige voorspellingen over de MAX die de geloofwaardigheid aantasten.

Maar Calhoun verwierp een vraag of Boeing zijn dividend zou opschorten of verlagen als een manier om een ​​verschuiving in de oriëntatie van het bedrijf aan te geven. zeggen dat het bedrijf de financiële draagkracht heeft voor de uitbetalingen.

Het beleid zal blijven bestaan ​​"tenzij er iets dramatisch verandert, " hij zei.

En hij bagatelliseerde grotendeels een reeks verontrustende interne e-mails waarin werknemers regelgevers belachelijk maakten, luchtvaartmaatschappijen en de veiligheidscultuur van Boeing.

De "verschrikkelijke" berichten waren afkomstig van een kleine groep werknemers en weerspiegelen niet de algemene bedrijfscultuur, wat goed is, " hij zei.

"Onze medewerkers geven veel om veiligheid, maar hun vertrouwen is geschokt. Ik moet het herstellen."

Meer 'realistisch' tijdschema

De verschijning kwam een ​​dag nadat Boeing had aangekondigd dat het niet verwacht dat de MAX voor medio 2020 weer in gebruik zal worden genomen door de regelgevende instanties. Het bedrijf heeft deze maand de productie van de jet stopgezet, zijn bestverkochte vliegtuig.

Calhoun beschreef een plan om de productie op te voeren dat enkele maanden voor het midden van het jaar van start gaat. waarbij de toeleveringsketen van het bedrijf 'ruim daarvoor' betrokken was.

Calhoun zei dat het nieuwe tijdschema van dinsdag volgde op een besluit eerder deze maand om simulatortraining voor MAX-piloten goed te keuren en weerspiegelt de wens van klanten voor een realistischer schema nadat Boeing in 2019 herhaaldelijk de MAX-streefdatums had gemist.

Hoewel er meerdere factoren waren achter de twee crashes, Calhoun benadrukte met name een verkeerde veronderstelling van Boeing en regelgevers dat piloten snel zouden kunnen reageren op een storing in een vluchtafhandelingssysteem en de controle over het vliegtuig opnieuw zouden kunnen bevestigen.

dat systeem, het manoeuvreerkenmerken Augmentation System, is aangewezen als een centrale factor in zowel de crashes van Lion Air als Ethiopian Airlines, die samen 346 levens eisten.

Calhoun voorspelde dat het vliegende publiek op de MAX zou komen nadat de jet een rigoureuze een keer zou krijgen van regelgevers en piloten.

© 2020 AFP