Het autoveiligheidsagentschap van de Amerikaanse overheid onderzoekt beschuldigingen dat alle drie de elektrische voertuigmodellen van Tesla plotseling uit zichzelf kunnen versnellen.

Brian Sparks uit Berkeley, Californië, een verzoekschrift ingediend bij de National Highway Traffic Safety Administration met het verzoek om een ​​onderzoek. Een agentschapsdocument toont 127 klachten van eigenaren aan de overheid, waaronder 110 ongevallen en 52 verwondingen.

Het bureau zei dat het beschuldigingen zal onderzoeken die betrekking hebben op ongeveer 500, 000 Tesla-voertuigen inclusief Model 3, Model S- en Model X-voertuigen uit de modeljaren 2013 tot en met 2019. Het onderzoeksbureau van het agentschap zal het verzoekschrift beoordelen en beslissen of het een formeel onderzoek moet openen.

"Ik ben bezorgd dat deze klachten een systemisch defect weerspiegelen dat niet is onderzocht door de NHTSA, " Sparks schreef aan James Owens, de waarnemend NHTSA-beheerder. "Ik ben ook bezorgd dat deze potentiële defecten een risico vormen voor de veiligheid van Tesla-chauffeurs, hun passagiers, en het publiek."

Berichten werden vrijdag achtergelaten op zoek naar commentaar van Tesla.

De NHTSA doet al onderzoek naar drie crashes in december waarbij Tesla-voertuigen betrokken waren waarbij drie mensen omkwamen. De speciale crashonderzoekseenheid van het bureau stuurde teams naar Gardena, Californië, en in de buurt van Terre Haute, Indiana, om twee dodelijke ongevallen te onderzoeken. Een andere crash in Connecticut wordt ook onderzocht.

Frank Borris, een voormalig hoofd onderzoek naar veiligheidsgebreken voor NHTSA, zei dat het aantal klachten dat in het verzoekschrift wordt genoemd ongebruikelijk is en nader onderzoek rechtvaardigt.

"Het grote aantal klachten zou me zeker opvallen, " zei Borris, die nu een adviesbureau voor autoveiligheid runt.

Tesla-eigenaren communiceren met andere eigenaren op internetforums en sociale media, en dat zou het aantal klachten kunnen beïnvloeden, hij zei.

Hij zei dat de timing van de petitie goed is, omdat het bureau een "diepere duik" in Tesla-veiligheid moet doen.

Enkele van de onbedoelde acceleratieklachten, die nog moeten worden geverifieerd door NHTSA, beweren dat de elektronica van de auto's defect was.

In zijn 69 pagina's tellende petitie, Sparks analyseerde de klachten aan NHTSA en stelde vast dat veel van de crashes plaatsvonden terwijl chauffeurs de Tesla's parkeerden. Hij vergeleek Tesla's klachten over onbedoelde acceleratie met andere voertuigen en ontdekte dat die van Tesla veel hoger waren.

Veel van de rapporten, Sparks schreef, laten zien dat Tesla heeft geweigerd gegevens te delen met voertuigeigenaren na een onbedoeld acceleratie-incident. "Het is duidelijk dat Tesla de gegevens heeft en op de hoogte is van het probleem, ’ schreef Sparks.

Bij één klacht een eigenaar in San Clemente, Californië, vertelde NHTSA dat in november 2018, een Model X SUV die tijdens een U-bocht in een stadsstraat op eigen kracht naar vol vermogen accelereert. De bestuurder had een voet op de rem, maar de SUV versnelde in een fractie van een seconde, volgens de klacht. De bestuurder beweerde dat iets in het systeem van Tesla "de plotselinge, spontane volledige acceleratie veroorzaakte, tot deze aanrijding heeft geleid."

De SUV raakte een geparkeerd voertuig, de airbags waren opgeblazen en de eigenaar had een grote blauwe plek op de buik en verschillende kleine blauwe plekken op de borst, volgens de klacht. Mensen die klachten indienen bij de NHTSA worden niet geïdentificeerd in de database van het bureau.

De bestuurder vroeg NHTSA om uit te zoeken of de Tesla-klachten gemeenschappelijke elementen hadden, inclusief parkeren of bochten maken bij lage snelheden.

Bij een andere crash in mei 2013, de eigenaar van een Model S sedan in Thousand Oaks, Californië, klaagde dat tijdens het inrijden van een parkeerplaats, de auto versnelde plotseling uit zichzelf.

De Model S reed over een parkeerblok en een stoeprand en raakte een betonnen lichtpaal. De airbags zijn opgeblazen, maar niemand raakte gewond, aldus de klacht.

Drie weken na de crash, de eigenaar kreeg een brief van Tesla waarin stond dat het gaspedaal was ingetrapt tot 48% vlak voor de crash en 98% op het moment van de botsing. De eigenaar gelooft nog steeds dat de auto uit zichzelf accelereerde, de klacht vermeld.

Iedereen kan een verzoek indienen bij de NHTSA om een ​​autoveiligheidsprobleem te onderzoeken, en het bureau zei vrijdag in een verklaring dat het mensen aanmoedigt om zorgen te melden.

Bij de andere Tesla-crashes die NHTSA onderzoekt, authorities are trying to determine whether the cars were operating on Autopilot, a system designed to keep a car in its lane and a safe distance from other vehicles. Autopilot also can change lanes on its own.

Afzonderlijk, the National Transportation Safety Board will hold a hearing Feb. 25 on a fatal crash in Mountain View, Californië, involving a Tesla that was operating on the company's Autopilot driver assist system.

Tesla has said repeatedly that its Autopilot system is designed only to assist drivers, who must still pay attention and be ready to intervene at all times. The company contends that Teslas with Autopilot are safer than vehicles without it, but cautions that the system does not prevent all crashes.

NHTSA's crash program has inspected 23 crashes involving vehicles that the agency believed were operating on some form of partially automated advanced driver assist system. Fourteen of these cases involved Tesla models. The team investigates more than 100 crashes per year.

© 2020 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.