Een column van Charles Lane of De Washington Post , die in druk verscheen in De San Diego Union-Tribune op 2 januari betoogde dat opwinding en geloof in elektrische voertuigen overdreven is.

Lane schreef dat massale adoptie van elektrische voertuigen niet zal plaatsvinden zolang ze duurder blijven dan gasvoertuigen (een "nicheproduct voor mensen met een hoger inkomen") en de overheidssubsidies en overdracht van sociale middelen die we opleggen niet waard zijn hen. Hij citeert onderzoek waaruit blijkt dat huishoudens meer dan $ 100 verdienen, 000 hebben de meeste kans om elektrische voertuigen te bezitten.

De San Diego Union Tribune's econometer panel overweegt wat de toekomst in petto heeft voor elektrische voertuigen:

Vraag:Over 10 jaar, zullen elektrische voertuigen nog steeds voornamelijk voorbehouden zijn aan de rijken?

Chris van Gorter, Scripps Gezondheid

NEE:De technologische winsten in het komende decennium zullen enorm zijn, met het midden van de jaren 2020 die de grootste vooruitgang voor EV's belooft. Zoals gebeurt met de meeste nieuwe technologieën, De prijzen voor EV-stickers zullen naar verwachting tot die tijd hoger zijn dan die van conventionele auto's. Vervolgens, een grotere productie-efficiëntie zal de productie van meer betaalbare voertuigen mogelijk maken. En de stijgende kosten van fossiele brandstoffen zullen een nog grotere vraag naar EV's creëren, waarop fabrikanten zullen reageren.

Jamie Moraga, IntelliSolutions

NEE:Een rapport uit 2019 van Bloomberg gaf aan, door dalende prijzen voor EV-batterijen, dat elektrische voertuigen binnen drie jaar kostenconcurrerender moeten zijn met auto's met een verbrandingsmotor. Volgens hetzelfde rapport EV-batterijen maken momenteel bijna 60% uit van de totale kosten van elektrische voertuigen. Terwijl bedrijven als Tesla hun markten wereldwijd blijven uitbreiden, ze zullen lagere kosten realiseren door schaalvoordelen. Meer concurrentie zou ook moeten helpen om de prijzen te verlagen.

Lynn Reaser, Point Loma Nazarene-universiteit

NEE:de komst van nieuwe producenten, schaalvoordelen en de mogelijke terugkeer van subsidies zouden de prijs kunnen verlagen tot de prijs die door middeninkomenshuishoudens als betaalbaarder wordt beschouwd. De grotere vraag is of er batterijen zullen worden ontwikkeld om aan de actieradius te voldoen die de consument vraagt, zodat ze niet met een lege batterij aan de kant van de weg komen te staan. De beschikbaarheid en kosten van noodzakelijke zeldzame aardmineralen kunnen ook de EV-markt beperken.

Phil Blair, Arbeidskrachten

NEE:Als early adopter van elektrische auto's, nu op mijn derde, we zien bijna elke autofabrikant verwoed werken om hun versie van een elektrische auto op de markt te krijgen. Deze wedstrijd, en innovatieve technologie, zal binnenkort de ontwikkeling mogelijk maken van de auto voor alle mensen die de Volkswagen-bug vele jaren geleden was.

Alan Gin, Universiteit van San Diego

NEE:Tien jaar is een lange tijd in termen van technologie. Vergeet niet dat de iPhone minder dan 13 jaar geleden werd uitgebracht, en vergelijk de huidige mogelijkheden met het originele model. Gezien de wereldwijde bezorgdheid over klimaatverandering en de middelen die worden gebruikt om deze aan te pakken, Ik verwacht dat er grote verbeteringen zullen komen in de batterijtechnologie die de kosten van elektrische auto's zullen verlagen en hun actieradius zullen vergroten, waardoor ze toegankelijk zouden worden voor de middenklasse.

Kelly Cunningham, San Diego Instituut voor Economisch Onderzoek

NEE:Zo'n enorme paradigmaverschuiving heeft tijd nodig om zich te ontwikkelen en algemeen aanvaard te worden. Voertuigen op gas duurden oorspronkelijk veel langer voordat ze algemeen door het publiek werden gebruikt. De gebruiks- en onderhoudskosten zijn al lager dan die van fossiele auto's. Het duurste onderdeel, batterijen, zijn al aanzienlijk in prijs gedaald en zullen naar verwachting binnenkort een miljoen mijl kunnen rennen. Wanneer de kosten voor aanschaf en onderhoud van elektrische voertuigen lager zijn dan voor voertuigen op gas, de overgang lijkt misschien onvermijdelijk.

Harry Londen, London Moeder Adviseurs

NEE:Ik zou verwachten dat binnen 10 jaar de meeste auto's ofwel elektrisch, hybride of aangedreven door iets anders dan olie. Nieuwe technologie begint altijd aanvankelijk duur, dan, door massaproductie en concurrentie, prijzen dalen. Een andere factor is dat er batterijdoorbraken en andere technologische verbeteringen zullen zijn die het bereik en de prestaties van elektrische voertuigen zullen vergroten. Dit alles zal zeer binnenkort gebeuren. Het duurt geen tien jaar. Ik ben bereid mijn Tesla erop te zetten.

Austin Neudecker, Rev

NEE:Dalingen in de prijs van batterijen, verbeterde functionaliteit (vooral met levensduur en bereik), en volatiliteit in de olieprijzen zal de overgang naar elektrisch een praktisch, in plaats van ideologisch, beslissing. Het financiële omslagpunt zal niet voor iedereen hetzelfde zijn, afhankelijk van de afstanden die ze rijden, regionale energiekosten, externe prikkels, enz. Hoe dan ook, we moeten de adoptie van EV's helpen, omdat de externe factoren veroorzaakt door autovervuiling ernstig zijn en ons allemaal aangaan.

James Hamilton, UC San Diego

Doet deze week niet mee.

David Ely, Staatsuniversiteit van San Diego

NEE:In de komende tien jaar, veel huishoudens uit de middenklasse zullen waarschijnlijk elektrische voertuigen kopen. Bereik zal de vraag blijven beperken, maar voor huishoudens die een tweede voertuig nodig hebben voor woon-werkverkeer en boodschappen, een elektrische auto wordt een aantrekkelijk alternatief voor een auto op gas. Dit zal vooral het geval zijn als de eigendomskosten van elektrische voertuigen blijven dalen, modelkeuze breidt uit en de infrastructuur voor opladen verbetert.

Bob Rauch, RA Rauch &Associates

JA:Elektrische voertuigen zullen om drie redenen worden gekocht door vermogende particulieren. Een, het is voordeliger om een ​​auto op gas te bezitten, aangezien de extra kosten van gas niet gelijk zijn aan het kostenverschil tussen auto's op gas en elektrische voertuigen. Twee, overheidssubsidies kunnen vervallen. Drie, het gebrek aan vermogen van elektrische auto's om meer dan 250 mijl te rijden zonder een lading zorgt voor problemen. Tien jaar is niet genoeg tijd om dat om te draaien.

Norm Molenaar, Universiteit van San Diego

Doet deze week niet mee.

©2020 De San Diego Union-Tribune
Gedistribueerd door Tribune Content Agency, LLC.